つべは便利だ。

最近はようつべ（YouTubeね）でも長時間の動画が登録できるようになっているのか、面白い物もあります。

中にはのぞみ号の東京‐博多間5時間以上ノーカットとか…。
たぶん探せばトワイライトのノーカットとかもあるんでしょう。（笑）

その中で、知ってるようで知らなかった鉄道話を少し。
カッター列車ってご存知ですか？
私はそのような列車が必要ないところに住んでいたので、ほとんど知らなかったのですが、上越線が有名らしいです。
もしかしたらあったのかもしれませんが、知らなかっただけかもです。
いったい何をカットするのか？霜や氷です。
そのため霜取り列車ともいうようです。

サビ取り列車は知ってました。
普段はほとんど列車が走らない線区や、ほとんど入らない着発線でも1日に1度は列車を走らせてレールの錆を落とすのです。
なぜそんなことをするのかというと、レールと列車との間で車輪を介して電気的な回路になっていて、在線検知をするためです。もし錆があって電気が流れないと踏切が作動しないとか、在線が検知できなくて信号現示が変わらないとか、電車の場合は架線からの電気がレールに流れなくなって運行不能になるとか…。いろいろと問題があるのです。

しかし、霜や氷ってどこの霜を取るのでしょうか？レールではありません。架線です。

架線に着氷すると、パンタグラフが離線してしまいます。
霜程度で離線するものなのかぁ…。これは知らなかった。
離線は危険なのでよく知ってます。

架線とパンタグラフの間にはものすごい電流が流れているので、一瞬離線しても空気中を大電流が流れてしまうのです。雷と同じです。
だったらいいじゃないかと思いますが、この時に空気を伝わって流れた電気はほとんど熱と光となって電車には電気を満足に供給できません。
アーク放電、よくスパークと言われる現象です。（アークはスパーク放電の一様態です。）
そればかりか、アーク放電は溶接にも使用されるほど高温ですので、パンタグラフや架線が損傷したり、下手すると溶けてしまいます。

非常に危険な現象ですので、雪や雨が降っていて低温で、列車の頻度が高くない線では霜取り列車を走らせて架線の氷を落としていきます。
上越線ではEF64が単機または重連で出動するそうです。
動画では485系が離線してMGから交換されたSIVかなぁ？が落ちてしまいましたので、車内電灯が消えてました。

この現象そのものを見たいと思えば、東京駅の東北新幹線上野側に出発したところにセクションがありますが、よく放電するそうです。
特にE5系は1つのパンタグラフから1編成分を集電するのですごいらしいですよ。
出発時は加速で大電流が流れますからねぇ。
また同じ東京駅の中央線ホームを出たところにもセクションがあってよく放電するそうです。
これは着氷や離線ではなくセクションによるものですので上越線の例とは違いますけどね。

ここで不思議に思った方はヲタですね。さすがです。
なぜ、行き止まりの新幹線や中央線のホーム先にわざわざセクションがあるのか？ホーム長くらいならそのまま給電できるじゃないか？
その通りです。

なぜわざわざ行き止まりホームだけのためにセクションがあるのかというと、ホーム内の給電を意図的に入れたり止めたりすることが出来るように設計しているためです。
さらに新幹線はホームごとに任意に給電できるように全部のホームにセクションがあります。

しかし、あまり派手に火花を飛ばしていると問題ですね。
今度、東京駅に見に行ってみようかな。悪趣味？（笑）