金メダル良かったですね。

昨日は女子柔道で金メダル取れて良かったですね。
Liveで見ましたがオリンピックの表彰式で国歌を聞くのはいいですね。アツくなります。

さて、今日は純粋に鉄道の話題。決してAKBの話題ではありません。


AKB48の岩佐美咲が特別列車「わさみん号」一日車掌に就任。「無人駅」国吉駅にファン1500人殺到。

　2月に『無人駅』で演歌歌手としてソロデビューし、オリコンランキング総合5位、演歌・歌謡曲ランキング1位を記録して活躍中の国民的アイドルグループ・AKB48岩佐美咲（17）。そんな彼女が29日、千葉県いすみ市のいすみ鉄道・国吉駅で、同曲の大ヒット記念イベントを行い、この日だけの特別列車「わさみん号」の一日車掌を務めた。
　歌の舞台になっている「無人駅」で初めて、彼女の念願だった歌唱イベントを実施した岩佐。イベント当日、国吉駅には約1500人のファンが詰めかけた。そんな中、岩佐は、初の浴衣姿と大好きなひまわりの花の髪飾りを付けて登場。ホームに立った彼女は、「『無人駅』でデビューしたときから地元・千葉県の無人駅で歌唱イベントをやりたいという無謀な願いを持っていて、かなうはずのない夢かなとずっと思っていたんですが、今日、こうやって実現できて無茶苦茶うれしいです」と喜びのコメント。
　また、「肝心のお客さんが来てくださるかどうか不安だったんですけど、こんなにもたくさんの方に大事な時間を使って来ていただき、本当に皆さんは温かいなと感じましたし、皆さんへの感謝の気持ちを再確認できたそんな一日です。皆さんに楽しんでいただけたらうれしいですし、夏の思い出の一ページに今回の歌唱イベントが書き加えられたらすごくうれしいなと思います」と笑顔で感謝の気持ちを語った。
　この日のイベントで岩佐は、ソロデビュー曲『無人駅』をはじめ、同カップリング曲『ヘビーローテーション（演歌バージョン）』、城之内早苗のカバー曲『あじさい橋』、それに再度、『無人駅』の全4曲を披露。熱い声援が飛び交う中、続いて同駅前の駐車場で握手＆記念スタンプ会を行った。
　その後、この日だけ臨時で運行されるという特別列車「わさみん号」に乗車。彼女の愛称“わさみん”から名付けられた特別列車の一日車掌を務めると、抽選で選ばれたファン40人が同乗した。「わさみん号」が発車すると岩佐は、「このいすみ鉄道と岩佐美咲のことをもっと好きになってもらえるような旅にしたいです」と乗客に挨拶。国吉駅から大原駅までの4駅、運行時間20分間にわたって車窓から見えるのどかな景色を眺めながら列車の旅を楽しんだ。
　車内では、いすみ鉄道の歴史を紹介したり、同社と彼女のコラボグッズが当たるクイズ大会などが行われ、盛り上がったという。終点の大原駅での下車時にはファン一人ひとりと握手を交わしながら見送り、「一日車掌というのは初めてで、すごくあこがれていたので、今日は私にとって一番の夏の思い出になりました。いすみ鉄道について、今日一日ですごく詳しくなりました。鉄道って、面白いなと思いました。鉄道オタクになりそうです」とご機嫌の様子で、一日車掌の任務を終えた。
　6月6日に開催された『第4回選抜総選挙』では、3年連続圏外から33位（9297票獲得）に選ばれ、演歌歌手としても絶好調の彼女。現在、全国の「無人駅」の写真を募集する「『無人駅』フォトコンテスト」（応募締切は 8月31日）を開催中だ。


ふむふむ。わさみんねぇ。誰だ？初耳だ。知らない。東京パステルサンドにはいなかったぞ。
ちょっとググってみましょう。チームAですか。17歳。まだお子様だ。
チームAといえばマリコ様じゃないですか。話題についていくために、だいぶ名前は覚えたつもりなんですが、大家志津香、小嶋陽菜、篠田麻里子、前田敦子しか知らん。

私が知っていようといまいとどうでもいいのですが、しかしすごい集客力ですね。地方鉄道の無人駅に1500人集めることができるのは純粋にすごいと思いますよ。
AKBに演歌歌手がいることすら知りませんでしたが、まぁ古くはおニャン子の城之内早苗の例もありますし、歌唱力があれば大丈夫なんではないですかね。
JR線内でSLとまでは言いませんが、機関車けん引の客車列車だったら鉄道ファンも合わせて5000人くらいは集客できたかもしれません。
そういうイベント列車を走らせれば団臨でびゅう専用商品であっても1秒でカタがつくな。

今日もオリンピック

　連日オリンピックでの熱戦が繰り広げられていますが、昨日のJudoはいろんな意味ですごかったですね。
　あえてJudoって書いたのですが、この競技って毎回ルールが変わっていてよくわかりません。私は高校の体育で柔道をちょろっとやった口ですから専門家でもなんでもないですが、見ていてもなんだか柔道ではない和風レスリングを見ているような気がします。国際競技としてのJudoだからあれでいいんですかね。
　主審、副審の他にジュリーという審判委員がいてジャッジマンをジャッジするんですね。旗判定が覆るなんて日本にとっては良かったのかもしれませんが、何とも後味の悪い試合でした。
あの方式は大相撲と同じで主審は行司で副審はただのラインズマンで、ジュリーという人たちが物言いをつける審判だと説明してくれれば何となくわかるのですが…。
国際審判にもそれ相当の資格があるそうですが、選手の国際ランキングなんかどうでもいいので、審判にも大相撲の行事と同様に格付けをしたらいかがかな？

その他になんだか柔道と違うなと感じたこと。
　畳に上がる前後に礼をしない選手が多すぎ。特に降りる時。勝ってうれしいのはわかるけど、畳に礼をせずにコーチに飛びつくのはどうかと。礼に始まり礼に終わるのでは？
　いつから国際慣習になったのかは知りませんが、試合開始時にお互いの手を触れて握手のような動作をしている選手がいましたけど、レスリグじゃないんだから。そんなことをしなくていいように「はじめ！」のコールの前に礼をするんですけど。
　イタリアの女子選手だったかな？下に着ているシャツに何か書いてあって畳を降りた後に胴着を脱いでその文字をカメラに見せていましたけど…。勝ってうれしいのはわかるけど、場内で胴着を脱いでそれを引きずって歩くなんて品がない。

まぁ、国の期待を背負った選手たちが国の威信をかけて戦う場ですからある程度は笑って見れまけどね。日本の武道ですからどこでやってもどの国の人がやっても「柔よく剛を制す心技体の柔道」であり続けてほしいと願うのは無理なんでしょうかね。
今回からKOKAのポイントが廃止されましたが、国際競技の勝敗はIPPONのみにした方が豪快で美しい技が見れるのかな？それとも精神を重要視する柔道は単純に優劣を付けるオリンピックには向いてないのかな？

オリンピック

ロンドンオリンピックはじまりましたね。
英国とは9時間の時差があるのでなかなか全部を見るのは大変ですけど、選手には頑張ってほしいです。
国民の感情からしますとメダルの数は多い方がいいに決まってますが、それを他の国と比較してメダルの数が何個で何位だという報道はあまり好きではありません。競技で他国と争うのであって、メダルの数で他国と争っているのではないからです。結果としてのメダルの数があるだけです。


それにしても鉄道運転技術オリンピックとかないですかね。スピードじゃないですよ。規程の駅間をいかに正確なダイヤでショックがなく運転できるか。たぶんお召し運転経験者がメダルを独占するでしょうね。（笑）
15秒ないしは10秒単位で動いている日本の鉄道自体がものすごいことですが、このダイヤの正確さも航空機に対抗できる要因の一つなんでしょうね。
ラッシュ時の山手線1分40秒間隔って…チキンラーメンが出来上がるよりも20秒も早く次の電車が来るんですよね。すごい！
すごいと言えば朝ラッシュ時東京駅中央快速線。終端駅で1面2線しかないのに、あの折り返しの早業。まるで普通の駅の停車のごとく発車していきます。その数十秒後には次の電車が入線してくるのです。
東京の朝ラッシュは乗るものではなくて見るものです。日本の鉄道運行技術のすごさを垣間見ることができます。

ＪＡ九州

今日は病院に行ってきました。
女性に有名な？ピンクの小粒よりも多分強力なヤツを処方してもらい帰宅。
この1週間で3食くらいしか食べてないのでさすがに辛いです。
まぁ、夕方には楽になっていることを祈りましょう。

さて、JR九州がたまご売るんですって。それも羽田で。


ＪＲ九州、こだわりタマゴで東京進出　羽田空港に直売所
　ＪＲ九州は今月から、生産から販売まで手がける高品質タマゴ「うちのたまご」を羽田空港の直売店で販売するなど、本格的な東京進出に乗り出した。
　ＪＲ九州は昨夏から養鶏事業に参入し、福岡県飯塚市内のグループ会社所有地（約４千平方メートル）に鶏舎を建設。清潔な環境下で栄養価の高いエサを親鶏に与えるなどして、外部からカビや細菌を通しにくい表皮を持つ褐色卵の生産に成功した。
　今年２月、ＪＲ博多駅構内に直売所がオープンしたほか、７月１２日から直売２号店が羽田空港第１ターミナルで営業を始めた。「たまごかけごはん」が５００円、８個入りパックが５０４円などと値段は高いが、生産・販売するＪＲ九州たまごファームは「親鶏にストレスをかけずに生まれたタマゴは、白身が元気でプリプリです」とアピールする。
　ＪＲ九州は、農産品の生産・販売に力を入れており、タマゴはニラ、甘夏、ミニトマトに続く４品目目。８月中に鶏９６００羽が１日にタマゴを約９千個生産する体制を整える。今年度の売上高は約９千万円を見込んでいる。


「ＪＲ九州」はいつから「ＪＡ九州」になったのかなぁ？
まぁ、いいことだと思いますよ。JR九州は鉄道事業では持たないから関連事業で何とか維持しているので、こういう試みは当たってほしいですね。
それにしても、東京駅にJR九州旅行の支店でも出して、5489の発券ができるようにしてほしいなぁ。東京駅は乗車券類がわんさか売れまっせ。発券手数料ざっくざくですぜ。その傍らで卵を売ればいいんじゃないでしょうか？
今度羽田いったら卵かけご飯食べよう。1タミかぁ。

無茶するなぁ

今でいう開放B寝台。ハネですから昔は三等寝台でした。登場したのが昭和６年頃でしょうか。それまで一等と二等しか寝台がなかったのですが、三等にも寝台車が連結されるようになります。
もちろん３段寝台で、583系のような中通路ではなく客車B寝台と同様な片通路セミコンパートメント方式ですがカーテンも何もありませんでした。当時の案内にはこのような記述がありました。

「この寝台には寝具、枕等の設備はありませぬが、一、二等寝台同様掛員をして御世話を致させます。」

そうですか～、ありませぬか。御世話をいたさせますか～。何とも神妙な言い回しですが、要するに今でいうところのゴロンとです。寝台料金は上段が80銭。中、下段が1円50銭と中段と下段が高かったようです。
当時の80銭がどのような貨幣価値なのかはよくわかりませんが、物価倍率で単純計算した場合には上段734円、中・下段1376円になります。ゴロンととしては高い方ですか？（笑）

当時の特急「燕」は、最速の「富士」を上回る所要時間で誕生しました。しょせんはSLけん引ですので速度向上はあまり期待できません。ではどうしたかというと、停車駅を運転停車を含めて極端に減らしたのです。SLは石炭は多めに積めばなんとかなっても、水の補給は絶対に必要ですし、労働環境が極端に悪いので機関士の交代も頻繁です。
なのに、国府津-名古屋間ノンストップで走ったのです。今のひかり号よりすごいですね。当時の東海道線は現在の御殿場線です。いったいどうやって？
機関車はC51ですがどう考えても水が足りません。そこでテンダー車の次位に水タンクの専用貨車を連結して無停車を実現しました。
で、交代機関士はタンク車の次位の荷物車で待機していました。時間になるとタンク車の横とテンダー車の上を通って運転室に入り走行中に交代したのです。現在、走行中にウテシが交代するのは近鉄の名阪ノンストップ特急くらいじゃないですかね？
今の御殿場線や関ケ原付近の勾配区間では後ろに補機が必要でしたが、これも連結は停車しなければ仕方がないですが、解放は走行中に行っていました。つまり走りながら機関車を切り離すのです。
なんか昔はすごいことをやっていたんですね～。

当時の食堂車には定食もありましたが、アラカルトもありました。残念ながらオムライスはありませんが、オムレット20銭、チキンライス45銭を組み合わせればオムライスですか？(笑)

気持ちはわかるけど…

またやっちゃいましたね。北海道。

運転士耳栓の青函トンネル、パチンコ店並み騒音
　ＪＲ北海道の寝台特急の運転士が青函トンネルを走行中に耳栓をしていた問題で、同社が問題発覚後にトンネル走行中の運転席の騒音の程度を調べた結果、通常レベルを大幅に上回る最大９８デシベルを記録したことが分かった。
　環境省などによると「９０デシベル」は「パチンコ店内の騒音」に相当するといい、同社では騒音対策として９月からトンネル内のレールを磨いて凹凸を解消することで騒音低減に乗り出す。
　運転士は今月１６日夜、札幌発上野行き寝台特急「カシオペア」に乗務した際、両耳に耳栓をした。警告音を聞き逃し、居眠りや突然の病気などを想定した非常停止装置が作動して列車はトンネル内で緊急停止した。走行中に耳栓をしていると警告音を聞き逃すばかりでなく、無線も聞き取りにくく安全運行に支障をきたす可能性が高まるという。
１９８８年に開業した青函トンネル（全長５３・８５キロ・メートル）は、コンクリートで固められた高さ７・８５メートル、幅９・７メートルの半円形で、２本の線路が敷設されている。緊急停止を受けてトンネル内を走行中の運転席の騒音を同社が測定したところ、通常トンネル内を走行中に発生する「８０デシベル」を上回る「９８～８２デシベル」の騒音が記録された。同社が青函トンネルで乗務する運転士約４０人に聞き取りを行ったところ、３人が耳栓を着用した経験があると回答し、調査をした担当者も「９８デシベルは大きな騒音だ」と言及した。


確かに青函トンネルはあまり揺れないけど騒音はすごいですね。寝台特急では個室にいるのであまりわかりませんでしたが、485でデッキに立った時はちょっと耐えられませんでした。ウテシの気持ちもわかりますが、無線やEBの警報が聞こえないのは問題ですし、ATC-Lは機関車の為に予告信号も現示しますから見逃したら大変です。
この問題が発覚したのは旅客会社のED79ですが、貨物のEH500は新しいのでもう少し静かなんですかね？釜屋さーん、出番です。

いつの間に！

昨日は北九州の話題でしたので、今日も関連を。
　前回の北九州オフの時、帰りは高速バスで福岡空港に直行したのですが、経路上で変化を見つけました。
　九州自動車道が山陽新幹線と並行する区間は八幡ICから少し福岡寄りの北九州市八幡西区木屋瀬付近から、筑豊本線筑前植木駅の先鞍手郡鞍手町付近までです。
で、下り福岡方面は鞍手PAがありまして、上り門司方面には直方PAがあり、お互いに少し離れています。高速バスも以前はそれぞれのPA内にバスストップがあったのですが、上下で離れているので不便でした。そこで筑前植木駅にほど近い直方PA付近の下り線にバスストップを新設してここに上下の停留所を統一したようです。つまり下りは本線上のバスストップで、上りはPA内のバスストップです。
　下り線の鞍手PAは大改装されていつの間にか鞍手インターチェンジができてました。スマートICではなく普通のインターチェンジです。かつての鞍手PAバスストップは痕跡すらなくなりましたが、全体的に広く見晴らしもよくなって本線上からしか見てませんが山陽新幹線が一望できました。
　パッと見ですが、もしかしたら新幹線の撮影にはいいのではないかなぁという淡い期待。おそらく遠景になると思いますけどね。16両は無理でしょう。
行き方は…高速バスが停車しないので付近の駅からアクセスするしかありません。
　筑豊本線直方駅からは行先番号68番、69番で中屋敷バス停下車目の前です。逆向きは鹿児島本線遠賀川駅から行先番号68番ですが、本数は少なくなります。いずれも西鉄バス筑豊の運行です。

　やはり新幹線は駅撮りが一番効率がいいのかなぁ。
だってはるか向こうで前照灯が見えたと思ったら、次の瞬間は目の前ですからねぇ。雨天の新幹線は水しぶきが上がって格好がいいのですが、こちらに屋根がないとずぶ濡れになるのでやはり駅撮りですかね。

銀チャン

　昨日、北の河童さんからメールで「銀河のチャンポン」ってご存知？というメールが来ました。ケンミンSHOWでやってたとのこと。
　ご存知も何も、実家のすぐ近くで福岡にいたころには週に数回は食べてました。

　そもそも「銀河のチャンポン」通称「銀チャン」は八幡東区の国鉄八幡駅前のビジネスホテル1階にお店がありました。とにかくボリュームがあってすごいチャンポンとして有名でした。ただ、いわゆる長崎ちゃんぽんとは全く味が違います。カツのせとなっていますが、どちらかと言えばから揚げとチキンカツの間のようなものです。
　で、知らない間に私の実家の近くに大きなお店ができて、てっきり支店を展開したのかと思っていましたら、どうやら八幡西区の今の場所に移転したようで、他にはないようです。当の八幡駅前には「八幡のチャンポン」というお店があるようですが行ったことはありません。

　もとはチャンポンしかなかったようですが、今では焼きそばもあり両方とも人気メニューです。チャンポンの味は塩味がきつめです。
一説によりますと、八幡駅前にあったころは製鉄西門(新日鉄八幡製鉄所の西門)の近くで、製鉄労働者が汗で出てしまったミネラルや塩分を補給するのに大人気だったということで塩味がきつめだとか。またチキンカツは、チャンポンのダシを取るのにニワトリを丸ごと使うので(要はチキンスープね)、あとに残った鶏肉を捨てるのはもったいないのでチキンカツにしてちゃんっぽんに乗せて出したところ大好評だったとか。少なくとも私が高校生の時にはすでに有名な店でしたので相当な歴史があるのではないかと思います。

　JRでは直接行けませんので鹿児島本線黒崎駅から筑豊電鉄で今池電停下車徒歩で行けないこともありませんが、坂も多くちょっときついかもしれません。そこは西鉄バスがいいでしょう。
黒崎駅から行先番号57番・小嶺車庫または香月営業所行き
折尾駅西口から行先番号77番・小嶺車庫または香月営業所行き
で「永犬丸（えいのまる）四丁目」バス停下車目の前です。
いずれも1-2本/時間です。
わざわざタクシーで行くほどのものではありませんが、折尾駅からの方が若干近いです。もしくは筑豊電鉄で永犬丸電停下車でタクシーでしたらワンメーターです。最寄りの今池電停にタクシーが止まっているかどうかは怪しいです。

　平日でも昼前後は待たないと入れないくらい込み合いますので、昼食時は外した方がいいでしょう。
まさか「銀チャン」の話題が出てくるとは思いませんでした。(笑)

多少楽になりました。

昨日までは大変お騒がせいたしました。<(_ _)>
胃薬を飲みましたら多少楽になりました。

新聞に比較的長いLCCの現状解説記事が出ていたのでご紹介します。


＜格安航空＞不便も同乗…芋づる欠航招く　少数機、短い間隔
　来月１日に全日本空輸子会社の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジア・ジャパンが就航し、夏の行楽シーズンに日系３社がそろい踏みする。関西国際空港を拠点に３月に就航した同じ全日空系、ピーチ・アビエーションの搭乗率は５月末の集計で平均７７％となり比較的快調な滑り出しだが、今月就航したジェットスター・ジャパンが就航初日から欠航を出すなど「格安」と引き換えにした「不便さ」も見えてきた。海外で普及が進んだＬＣＣは日本に定着し、空の価格破壊をもたらすのか。現状を探った。
　今月３日の就航初日に欠航便を出す事態になったジェットスター。同社によると、原因は最終便に使う航空機で、搭乗手続きなどの遅れが少しずつ重なったことだった。
　欠航したのは新千歳発成田行き最終便で、午後８時４０分に新千歳を出発予定だった。
　航空機は同日午後１時２７分、まず成田から福岡に定刻より１７分遅れで出発。しかし、折り返して福岡を出発する便の遅れは４０分に拡大した。成田に戻って新千歳に向かう便では、空港混雑による離陸待ちも加わり、午後６時半の出発予定が午後７時５６分と１時間半近い遅れになった。新千歳に着いたのは定刻より１時間２２分遅れの午後９時３２分で、機内清掃などをすませて折り返しても、成田の飛行禁止時間となる午後１１時までに到着できなくなったため、欠航を決めた。
　同社は、チェックインをすませた乗客の搭乗確認や、機体への給油作業などに予想以上の時間がかかったためと話し、「業務の基本動作に大きなミスがあったわけではない」と説明する。
　しかし、ＬＣＣならではの弱点があったことは否めない。
　ジェットスターでは、航空機が空港に到着してから出発するまでの運航間隔が約３０分で、日本航空などの大手より１５分ほど短い。この短時間に機内清掃から機体の給油・点検、乗客の荷物搬入や搭乗確認までスピーディーにこなす必要がある。一つ作業が滞ると、芋づる式に遅れが広がりやすいのだ。
　多くの航空機を保有する大手航空会社では、前の便の到着が大幅に遅れる場合、別の機体を手配して欠航を防いでいる。しかし、ＬＣＣは少ない航空機を使い回してコストを切り下げているため、急な機体手配は難しい。
　３機の保有で１日１２便を運航するジェットスターの広報担当者は「就航初日は社員の緊張や不慣れで、乗客の乗り降りをはじめ作業全般が遅れた」と釈明するが、１２日も燃料ポンプに不具合の表示が出て発着が遅れ、新千歳発成田行きの最終便が欠航した。同社は２３日から一部ダイヤを２０分繰り上げるが、就航初日の最終便に搭乗予定だった東京都の男性は「もうジェットスターの最終便には乗りたくない」と不信を口にする。
　先陣を切ったピーチも軽微なトラブルによる欠航が続いた。３月２８日に長崎空港で、客室乗務員が誤って脱出用シュートを作動させ、新品に交換する整備が必要になって運航を中止したのが一例だ。同社は部品の保管を最小限に削っているため、新しいシュートの取り寄せに時間がかかり、発生から３日間で計１３便が飛ばなかった。
　同社の広報担当は「１機に不具合が出れば複数の便が欠航するのはＬＣＣの宿命」と利用者の理解を求めている。
　航空行政に詳しい早稲田大アジア研究機構の戸崎肇教授（公共経済学）は「２社のトラブルとも典型的なＬＣＣの問題が出た。利用者はそういった特徴に留意してＬＣＣを利用する必要がある」と指摘している。
　◇成長へ課題…発着枠・コスト
　ＬＣＣは世界の空ですでに３割のシェアを握っている。日本ではなぜ出遅れたのか。
　ＬＣＣは約３０年前、米国で誕生した。きっかけは１９７０年代後半に加速した航空自由化だ。７８年に航空会社規制緩和法が制定されたことで、航空会社が運賃を自由に設定できるようになり、格安競争が激化。元々国土が広く航空需要が大きいため急速に普及した。その後欧州やアジアにも拡大、マイカーや長距離バスの利用で航空機に乗ったことがない新たな顧客を掘り起こした。
　一方、日本でＬＣＣが注目されるようになったのはここ数年だ。日本に初めて乗り入れたのは、０７年３月に関西－シドニー線を開設した豪州ジェットスター航空。８月のエアアジア・ジャパン就航で日本に乗り入れるＬＣＣは計１３社となるが、シェアはまだ数％に過ぎない。
　出遅れの最大の要因は「空港の発着枠とコスト高」（ＬＣＣ関係者）だ。成田など首都圏の拠点空港では、ＬＣＣが乗り入れを希望しても発着枠に余裕がなかった。航空各社が空港に支払う着陸料も日本の高さが際立っており、成田や関空はシンガポール・チャンギ空港や韓国・仁川空港の約３倍。地上業務の人件費や空港の施設使用料なども高く、エアアジア関係者は「日本では１座席当たりのコストがマレーシアの約３倍」と話す。費用を極限まで削って格安運賃を実現するＬＣＣにとってコスト高は死活問題だった。
　流れが変わったのは０９年以降。国土交通省がアジアからの観光需要を重視し、ＬＣＣを中心とした航空需要拡大策を打ち出した。同時に相次ぎ規制緩和も実施し、今年６月にはパイロットの乗務条件を緩和してＬＣＣがパイロットを確保しやすい環境を整えた。
　ピーチ・アビエーションが一昨年、発着枠に余裕がある関空を拠点に就航する話を持ちかけたのを機に、利用者の低迷にあえぐ関空が「ＬＣＣで起死回生を図ろう」と誘致を活発化。茨城など赤字に苦しむ地方空港も追随し、アジアのＬＣＣ誘致を活発化させた。
　そうした中、成田の発着枠も拡大。１０年１０月まで年間２２万回だった発着枠は１１年度末に２５万回となった。１４年度末には３０万回まで増える。周回以上の遅れだった和製ＬＣＣが普及する条件がようやくそろった格好だ。
　だが今後の成長は未知数だ。日本は国土が狭いうえ、新幹線など高速鉄道網が既に十分発達している。コスト高の課題も依然残る。エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は毎日新聞の取材に「空港を低価格で提供してくれないなら別の場所を探す」と述べ、成田と施設使用料などの引き下げ交渉をしていると明らかにした。「成田などの発着枠はまだまだ不十分」（航空大手幹部）との声もある。低コスト化やさらなる規制緩和が今後のカギを握っている。
　◇格安航空会社（ＬＣＣ）◇
　英語で「ＬｏｗＣｏｓｔＣａｒｒｉｅｒ（ローコストキャリアー）」の略。機内食を有料にするなどサービスを簡略化したり、航空機を１機種しか持たず整備費を削るなどして徹底的にコストを削減し、低価格の運賃を提供する航空会社。運賃は大手航空の２割～半額程度で設定されている。


　航空機で言うところの比較的近距離…東京を起点とするならば大阪-広島間はどちらかというと新幹線に分があります。一般論で言うと航空機は乗っている時間は鉄道よりもはるかに短いのですが、空港まで（から）の時間と運賃、搭乗手続きの時間、待ち合わせ時間までを含めるとトータルで新幹線が有利になってしまうようです。
ただ、それでもLCCを使えばはるかに安く行けるのでこれからは多少時間はかかっても飛行機に分があるのでは？という疑問も当然出てきます。私もそう思います。
しかし、鉄道では当たり前で飛行機では絶対にできないことがあります。そう「自由席」の存在です。現在の東北新幹線の一部には当てはまりませんが、自由席が重要な存在になっているのは「安さ」だけではありません。自由席と指定席の差額は500円前後です。決して大きなものではありません。いつ駅に行っても自分の都合で列車を決めて乗れるという利便性です。「のぞみ」は最初こそ指定席だけでしたが、ここに気が付いて自由席を設けました。また、いくらLCCが安いと言っても直前購入で安い運賃が残っているほど甘くはありません。そういう例ではレガシーキャリア(既存のいわゆる超一流航空会社)とさほど変わらない場合が多いのです。
　ただ、そういう航空機と競争している区間では山ほど列車を出して満席で乗れないということが無いようにさえすれば乗ってくれます。東海道新幹線がいい例ですね。東北新幹線の場合は東京-大宮間が複数新幹線での供用区間ですので列車の本数が確保できないという事情と、長距離を走る列車ほど最高速度が速いので人情としては新青森行の列車に乗りたいところですが、例えば仙台までの客は「やまびこ」に乗ってもらって、「はやて」や「はやぶさ」、「こまち」にはなるべく乗ってほしくないという事情もあります。だから全席指定席にせざるを得ないのでしょうけど、これは考え方の違いです。JR東海は「こだま」であろうと「ひかり」であろうと「のぞみ」であろうと基本的には同じ車両で差別はありません。最高速度も出せる範囲では基本的に同じです。そうなると各駅停車で物理的に遅い「こだま」の乗車率は悪くなるのでしょうけど、そこは「ぷらっとこだまフリープラン」等の激安旅行商品を出して実質運賃の差別化を図っています。
　では、東京から広島以遠はどうなのかというと、もう飛行機や高速バスににやられっぱなしです。本来この区間は寝台列車で対抗すべき距離です。ですが、JRは完全にやる気がありません。もうすでに走っている寝台列車そのものが少ないのですから、寝台料金を見直して再起を図るべきではないですかね。
　例えば、寝台料金という区分を廃止して全席普通車もしくはグリーン車指定席にします。ゴロンとみたいなものですね。停車駅を極端に少なくします。停車駅が多くなれば客は拾えますがコストがかかります。極論、ひかり号の停車駅くらいでいいのです。その上でリネンは全てセルフサービスかつ有料にします。乗降口の荷物置き場のようなスペースに枕と毛布とシーツを積んでおけばいいのです。寝台料金ではなくて寝台使用料金としてリネン貸与代300円くらいを特急券と共に徴収します。アメニティキットは自動販売機で有料です。シャワーカードもドリンクもおやつも冷凍食品まで全部自販機です。検札もコストがかかりますから全室に検札機を設置してそこに乗車券類を通します。通さなかった部屋と通らなかった部屋には車掌が検札に行きます。個室の検札はとにかく時間とコストがかかるのです。もちろん客車は運行そのものが面倒な存在になってきていますので、3電源方式の交直流電車です。理想は285系電車を交直流化してもう少し簡素にするのがよろしいかと。
東京発鹿児島中央行ですと客扱い停車駅は東京・横浜・広島・徳山・新山口・下関・小倉・博多・久留米・大牟田・熊本・八代・川内・鹿児島中央でいいんじゃないですかね。
あれ？LCCの話だったはずですが…。(笑)

西村京太郎シリーズ２作

ん～、あまり調子が良くない。
お腹が張って何も食べたくない。食べなかったら痩せていいのかも？
そんなことを言っている場合ではないのだが、別に痛いわけでもないので厄介だなぁ。明日さらに悪かったら病院だな。循環器の次は消化器か。勘弁してほしいね。

昨日と今日はおとなしく家にいましたから、テレビで西村京太郎シリーズを見ていたわけですが、昨日と今日でやっている局が違うのでキャストも違うんですよね。
やはりカメさんは伊東四朗より愛川欣也の方がいいかな。
十津川警部は高橋秀樹、渡瀬恒彦は格好良すぎてどうも。三橋達也の方がしっくりきます。
西本刑事は森本レオじゃないとねぇ。
トリックはほとんどなく、ほとんど突っ込みようがありませんでしたが、それなりに楽しめました。

明日からまた暑くなるようですので、体調管理には気を付けて！（お前が言うなって？）

新幹線に寝台を！

なんか昨日からお腹が張って苦しい。
食い過ぎでも飲み過ぎでも便秘でもない。
こりゃ、げっぷが出ないだけだな。
サイダーでも飲んで強制的に出すしかない。荒療治だ。ビールでもいいけど。
下品な書き出しで失礼。というわけで、書きだめた記事原稿で失礼します。
昨日の記事のコメントのレスは夜まで待ってください。


以前に新幹線の寝台がったらなぁというお話をしたことがあります。
色々と制約があって日本ではほとんど不可能なのですが、それでも仮にリニアができて東海道新幹線に余裕が出て夜間走行の問題が解決できれば不可能とも言い切れません。

現在JR東海がこだわっている16両は夜行列車に関しては別に構わないでしょう。E1系やE4系のような化け物ダブルデッカー車を60Hz仕様にしてATCを換装して客室を個室化、部屋数を稼げば簡単なことです。すでに形式消滅しているので形式は0系を使ってもいいのですが、それでは恐れ多いので、S0系0番台(東海)、7000番台(西日本)、8000番台(九州)とでもしておきましょうか。
また、保線作業時間を確保するために0時前に待避可能な駅に到着し、6時以降に発車すればいいのです。それまでは運転停車です。保線作業で架線が落とされても大丈夫なようにどこかの車両2両分の1階を電源車にしておきます。
東京口1往復、大阪口1往復でいずれも鹿児島中央まで行くとすれば想定ダイヤは次のとおりです。だいたいのぞみ・みずほ号の標準運転時刻を参考にしました。列車名は便宜上「あさかぜ」とでもしておきましょうか。


7001A　あさかぜ1号
東京　2122
品川　2129
新横浜2140
名古屋2259
京都　2334
新大阪2347/0600
新神戸0613
岡山　0646
広島　0722
小倉　0809
博多　0827
熊本　0901
鹿児島0944

7003A　あさかぜ3号
新大阪2300
新神戸2313
岡山　2347/0600
広島　0636
小倉　0723
博多　0741
熊本　0815
鹿児島0858

7002A　あさかぜ2号
鹿児島2216
熊本　2300
博多　2335/0600
小倉　0617
広島　0705
岡山　0741
新神戸0814
新大阪0827

7004A　あさかぜ4号
鹿児島2000
熊本　2044
博多　2119
小倉　2136
広島　2222
岡山　2258
新神戸2331
新大阪2344/0605
京都　0619
名古屋0655
新横浜0814
品川　0826
東京　0833

最近は鉄道に夢のある話題があまりないので、こんなことが実現してもいいかなぁと…。

9Cそりゃないよ～。

最近はLCCの運賃を見るのが楽しくなってきましたよ。
でも、ほとんどのLCCの運賃の決め方が不透明でよくわからない。
手数料がかさんでいったい最終的にいくら払うのかよくわからない。
これでは不安で乗れませんね。

面白いのが一時話題になった春秋航空(9C)。日本からは3都市から上海線を持っています。
首都圏では百里基地から上海まであります。
往路10/20土曜日は5,000円だって。
復路10/21日曜日も5,000円だって。
ほぅ、往復で10,000円ですか。ちょっと行っとくか。

で、試算！
な、なんで往復23,480円になってるんだ？
空港施設利用料が百里基地が500円で、上海が1,180円か。これは仕方がない。
で、残りは？燃油サーチャージ5,900円が往復分で11,800円。って運賃より高いじゃん。

どうも合点がいかない。JRが電気代高いからって電気サーチャージ取るか？原油なんてヘッジしとけばそんなもの取る必要はない。多分してるんだと思うけど、それでも「業界の流れ」としてサーチャージ取ってやがる。そのまま航空会社の儲けだわな。運賃より高いサーチャージを払ってまで上海に遊びに行こうとは全然思わないので予約なんかしませんでしたが、こういう悪しき商習慣は早く改めないとどっかでしっぺ返しが来ると思うぞ。

20日0時からエアアジア（JW)というLCCがプロモーションで成田-札幌・福岡を1,980円、沖縄を2,980円で売るというアナウンスが出たので、試しにやってみました。
結論から言いますと取れなかったのと取らなかったの両方ですが、運賃表示が出て旅客情報を入力しても予約は終わらず、いろんなオプションが表示されて、座席指定もデフォルトでありになっていて…予約決済画面に行く頃にはその運賃では予約できないとエラーが…。なんだこりゃ？
荷物とか機内食とかそんなオプションはどうでもいいから先に座席の予約を確定させてくれよなぁ。
しかも座席指定オプションと有料手荷物がデフォルトでONなんで異様に高い運賃が表示されてるし。よく確かめないととんでもない料金で決済させられるところでした。
今でも平日は1,980円で乗れる日もあり、よくわからないプロモーションだったのですが、ジェットスターと同様にわかりにく過ぎてダメですね。まぁ、この運賃で取った人もいるので、予行演習をしていなかった私が悪いのですが、全部オプションを外しても往復300円の支払手数料なるものを取られるのでやはり不透明です。
LCCという定義には入っていませんが、シンプルでわかりやすく明朗会計なスカイマークが一流の航空会社に思えてきました。もちろんJLやNHは別格の超一流ですけどね。
運賃表示だけ安くてもその運賃支払だけでは済まないというのはどうも納得がいきませんね。どうせかかる費用であれば運賃に込めておけばいいのに。

やっぱ頭が固い私にはLCCは無理かもですね。スカイマークやスターフライヤーくらいが使いやすくていいです。

千マリ・ニューなのはな

そういえば密かに9月のダイヤ改正がJR東日本により発表されてました。新幹線関係だけですが…。

・「つばさ」の東北新幹線内での併結車両がすべてE2系になり最高速度が275km/hに。E4系の東北新幹線での定期列車運用は終了。
・E5系を5編成追加投入。全16編成で運用。
・上越新幹線でE1系12両での運用がE4系16両に変更。これでE1系は全ての線区で営業運転は終了。

ついでに夏の臨時列車ですが、たいした列車はありません。
ただ、臨時のお座敷列車は面白そうです。全車ロザですが、

快速　お座敷山梨もも狩り号　千葉-甲府　485系ニューなのはな
　総武・中央線です。

快速　いろどり山梨ぶどう狩り号　川崎-甲府　485系いろどり
　南武・中央線です。

快速　お座敷ぶどう狩り号　川崎-甲府　485系お座敷華
　上と同じですね。

快速　お座敷みたけ清流号　川崎-奥多摩　485系お座敷華
　南武・青梅線です。

快速 お座敷たんばらラベンダー号　上野―沼田　485系お座敷華
　東北・高崎・上越線です。

快速　お座敷ゆう富士山号　勝田-河口湖　485系お座敷ゆう
　常磐・武蔵野・中央線と富士急です。

急行　ぶらりお座敷鎌倉号　いわき-鎌倉　485系お座敷ゆう
　常磐・武蔵野・南武・東海道・横須賀線です。

おっ、9322Mお座敷山梨もも狩り号は新小岩停車じゃん。
運転日は…なんだ今度の土日かぁ。
が～ん、サイバーステーションに収容してない。
えきネットにも収容してない。使えね～。
西日本のe5489は？
あっ、収容されてる。しかも○です。

なんてこったい。
なんで東日本の列車なのにえきネットに収容されてないんだ？
サイバーステーションはまぁ、ニュートラルな立場だから東日本の意向で収容していないのはわかる。
西日本でなぜ買えるんだ？わからん。
結局、こういうサービスでは西日本がトップなんだよなぁ。

料金はグリーン券のみで千葉からですと1,900円、新小岩からですと1,620円？
はは～ん、新小岩からですと150kmをちょっと切るんですなぁ。

この区間に有効なお得なきっぷは…ない。青春18きっぷはグリーン車指定席なので使えない。ダメだなぁ。

でもニューなのはな…これがちょっと問題。通常はボックスシートですが、背もたれを手前に倒すと畳が出てきてお座敷に早変わり。通路にテーブルを置けば掘りごたつ式のお座敷列車です。まぁ、一人でお座敷列車に乗っても面白くもなんともないので乗らないでしょうけど、2日前で空席山ほどありってのは問題でしょう。えきネットには収容すべきでしたね。

速報！業務連絡書

北海道に大旅行中の旅立ちの鐘さんが昨日東京にお戻りになりました。
大雨の影響で奥羽線が冠水。青森で足止めを食らった挙句に8時間近い遅れ。時間的な余裕がなく長岡から上越新幹線でお戻りになったそうです。
旅の詳細は同氏のブログ「寝台列車好きの鉄道の旅」にアップされるでしょうから、そちらをご覧いただくとして今日は速報として昨日提供された上越新幹線へ乗車した際の業務連絡書に限って若干の解説を交えてご紹介させていただきます。
なお、私のものではありませんので画像処理を施しております。ご了承ください。

　クリックで拡大

JRにおける業務連絡書は誤乗や乗車券類の誤回収、券面以外の経路や列車への正当な乗車（便宜乗車）を関係各所へ証明連絡をする書類です。これを所持している間は（原券がある場合は原券と共に）乗車券類とみなされます。駅が発行することもあれば車掌が発行することもあります。

さて、新幹線や特急列車で反対方向に乗ってしまって元来た駅に送り返す誤乗車や、改札でまだ有効な乗車券類を回収してしまった誤回収の場合は理由や取り扱いがある程度はっきりしていますので省略します。

列車の遅れや運転打ち切りで他の経路や列車に乗車せざるを得なくなった場合は、原則として車掌が、途中駅で停車中の場合は当該駅長（実務は改札職員）が旅客指令の承認を得て業務連絡書を発行します。本来の（規則通りの）取り扱いをするのであれば旅客指令の承認を取ったり、業務連絡書を発行する必要はありません。規則外の旅客に便宜を図るための措置ですから旅客会社としての承認が必要なわけです。

業務連絡書にはどういう状態で、どういう理由で、どのようになるのかが書かれます。
この例ですと「8002列車乗車中に（原券でわかる）」、「奥羽線の冠水で大幅な遅れとなったので」、「経路外の上越新幹線での輸送をお願いする」。旨が書かれています。
本来であれば個別の便宜乗車には旅客指令の承認番号や旅客指令員の氏名が書かれるのですが、この例では電報参照となっています。
大きな事故や大量の旅客が便宜乗車等の対象となる場合はあらかじめ関係部署に旅客指令から鉄道電報が一方的に流されます。例えば一定の範囲で便宜乗車を認めるから各部署で旅客の最終目的地に応じた相応の対処をしてほしい旨の電報です。駅ではこれに基づいて旅客指令に連絡を取ることなく業務連絡書が発行できます。

だいたい新幹線への便宜乗車の場合は様々な条件が付されることが多く苦々しい思いをするものです。
例えば、自由席に限るとか、列車を指定されたり（東海道新幹線に多い）、原券の払い戻しに応じない条件とか…。また場合によっては人数分の新幹線指定券（0円券）が付けられることもあります。
また、旅客指令の承認した経路や列車よりもさらに別の取り扱いを認めることを特認と言い、その文言が付されることもあります。

この例では特に条件は付されておらず、その後の顛末も伺いましたが非常に柔軟な対応をしてくれたことがわかります。
以前に私が北斗星で一ノ関で打ち切られて新幹線で無賃送還を受けた時は旅客営業規則通りの取り扱いでしたので業務連絡書は発行されませんでした。原券に「事故列変」のスタンプが押されましたのでこれで十分でした。
事故時の対応は絶対的なものではなく、その場所や程度、影響する旅客数によっても異なります。特に業務連絡書を発行する事例ではなおさらです。この例はあくまでもこのとき限りの取り扱いで、似たような事例はこれからも発生するでしょうけど、これを前例としてはならないことを申し添えてご理解いただきたいと思います。
私としましてもいい勉強になりました。
画像と顛末記を提供してくださった旅立ちの鐘さん、ありがとうございました。

北九州オフ（まとめ）

　

北九州オフの当日は成田から福岡へ飛ぶ予定でした。
0615一之江駅発の空港バスでかなりの余裕を持って行こうと思ったのですが、直前で郵便局に行く用事が入ってしまい、急きょ京成で行くことに。
　都営新宿線で本八幡まで行き京成八幡から京成本線特急に乗って空港第2ビルへ。
そこからちょっと急いで国内線チェックインカウンターに行きます。
スカイマークのカウンターでは到着機材遅れのため20分出発が遅れるとアナウンスしています。えっ、この飛行機って0900発の始発じゃなかったの？
　ギリギリに到着する予定のあんずさんの分まで一緒にチェックインして、保安検査場の前で待ちます。予定通り合流して搭乗待合室に行きますが、結局30分遅れくらいでランプバスに乗ってタラップで搭乗します。いろいろと事情があって席はバラバラなのですが、2時間程度なので寝てればすぐです。
　しかし待てど暮らせど動きません。結局1時間遅れくらいで出発しましたが、アテンダントも福岡の地上職員も一切のお詫びなし。まぁ、詫びを入れるのにも「謝り方」のコストがかかりますから、余計なコストは省いて遅れたという事実だけ伝えてあとは知らんぷり。さすがにここまで徹底されると気持ちがいいです。（笑）
成田空港は渋滞気味で多くの航空機が離陸順番待ちをしています。数機後ろにルフトハンザの380が！残念ながら写真は撮れませんでしたがでかい！

　BC803から（スマホ機内モードですよ～）

　福岡空港は晴れていました。あれ～？豪雨はどうなったのかなぁ？もう終わったのか…。この後とんでもない事態に巻き込まれるとは想像できませんでした。
さて、空港からは地下鉄で博多駅まで行き、例の「ふきや」でお好み焼きです。味は変わっていませんでしたね。相変わらずでかい。ソースはベッタベタ。関西のどろソースもびっくり。マヨネーズはあまり味がないのですが、ほのかな酸味。懐かしい。でもお腹いっぱい。待っている間にネットできらめき12号のきっぷを予約。

　「ふきや」のお好み焼き

　博多駅交通センターを出て博多駅に向かおうと外を見ると、土砂降りの大雨。やばそうな大雨。そそくさと地下を通って駅へ。ダイヤは無茶苦茶でウヤや遅れで混乱しまくっています。予約したきらめき12号はおろか、その2本前のソニックも来ていません。とりあえずきっぷを発券しなければどうにもなりませんから、みどりの窓口を目指しますが、変更やら払い戻しやらで大混雑。MVを探すために駅員に聞きますが、JR九州ではMVは通じないようです。(^^;)
西日本だったら「みどりの券売機」なんでしょうけど、九州では何という通称名なんですかね？MVが通じないとは思いませんでした。

　すでにどの列車なのかわからない…多分かもめ

　JR九州787系

　来る電車が全く分からないのでとりあえず先発の普通列車に乗り込みました。
途中のいくつかの駅で抑止を食らいながらおよそ2時間かけて小倉に到着しました。

　大雨で抑止中

小倉で皆さんと集合して会場へ。
内容はツイキャスのアーカブスでご聴取いただくとして、いやぁ、すき焼きはうまかったですね。
ここで決まったというか話したというかその内容ですが…。

8月の定例オフについて
　適当に東京都でやります。
9月の車内オフ会について
　B寝台の打ち出しは禁煙、喫煙と分けて狙う。
　まさだうえさんはスイートを狙う。
　ツインについては引き続きスカイプ電話会議で協議。
10月の岡山桃太郎個展オフについて
　写真部長兼芸能部長の強い要請で中止となりました。
　代替は未定ですが、たぶん東京都で定例オフでしょう。
11月の宮崎オフについて
　今月中に詳細を発表します。
　現地コーディネーターは切符マニア。さんです。
　なお、日付は11月3連休の土曜日夕方から宮崎市内です。
12月の海外オフ先遣隊について
　まさだうえ航空部長と私tjeが先遣隊として派遣されることになりました。
　行き先はソウルになりそうです。
　同行希望者は12月までに有効な旅券を所持していることが条件ですが、
　1泊2日の焼肉下見ツアーとなりますので、いつでもお申し出ください。
1月の公式オフ会について
　大阪市で開催予定です。
2月の沖縄オフについて
　詳細は幹事団のあんずさん、まさだうえさん、nanamiさんにお尋ねください。
　私は関与しておりませんのでよくわかりません。
3月？
　何かあったっけ？
4月北九州オフ振り替え海外オフについて
　4月は北九州で定例ですが、この回は海外オフに振り替えます。
　従いまして、今年度中に旅券の用意をお願いいたします。
5月の金谷川撮り鉄オフについて
　詳細は未定ですが、コーディネーターの北の河童さんにお尋ねください。
　撮り鉄オフへの参加はそれなりの気力、体力が必要ですので
　あらかじめご承知の上でご参加ください。

　さて、ここは2時間で終了の予定だったのですが、話が異様に盛り上がってこのまま別会計で2次会へと突入してしまいました。
ツイキャスをお待ちの方は大変申し訳ございませんでした。<(_ _)>
　連続で2次会まで終了して解散。小倉駅で私は鹿児島本線、nanamiさんは日豊本線に乗って帰りました。

2日後…。
雷一発また土砂降りに。
1539発の西鉄高速バスで福岡空港に向かいます。
黒崎ICの高速バス乗り場の待合室にはバスロケモニターと北九州空港の発着案内完備です。ひっきりなしに高速バスが発着します。福岡空港までは約1時間。

　北九州発長崎行　長崎県営バス

　小倉発福岡天神行

　福岡天神発小倉行き

　福岡空港行

　西鉄高速バス

途中でまた大雨に打たれながら福岡空港に到着。
チェックインを済ませます。2番搭乗口で定刻の出発となっています。ありゃ珍しい。

　福岡空港に到着

福岡は天候が悪く、航空路混雑とそれに伴う到着機材遅れ、さらには出発遅れが重なって駐機場が空かず、どこの航空会社も軒並み出発遅れをアナウンスしています。
また搭乗ゲートの変更も頻繁にアナウンスされています。
まだかなり時間があるのでぶらぶらしていると、瓦そばののれんが！
これだ！昼飯は瓦そばだ！

　瓦そば

瓦そばというのは、一言で言えば「和風焼きそば」。でも焼きそばとは全然違います。茶そばを焼いて、熱した瓦の上に卵や青ネギ、焼いた肉を乗せて、ざるそばのようなつゆでいただきます。山口県の川棚温泉の名物とされています。こんなところで瓦そばが食べれるなんて…。ちょっとうれしいです。

BC808の搭乗ゲートが2番から0番に変更されて、なんだか混雑しそうなので早々に保安検査場を抜けて搭乗待合室に入り航空無線を聞きます。とりあえず福岡グラウンドを聞きますが、せわしなく飛行機が動いている様子がわかるだけなので、離着陸の様子がわかる福岡タワーを聞きます。女性管制官でしたが、忙しそう。国際線も増えたし、ローカル航空会社もあるので天候が悪く3連休の最終日となれば大変です。
　他の便は軒並み遅れているのですが、BC808は大した遅れもなく搭乗開始となります。0番ねぇ。そうでなくても遠いのに0番って…。
ぎゃ～、ボーディングブリッジが途中で階段になって地上に降りてく～。
禁断の徒歩移動で搭乗です。歩いてタラップまで行って搭乗するのです。政府専用機じゃあるまいし…。

　ボーディングブリッジから降ろされると…

　バスに乗ることなく歩いて…

　機上の人となるのです。

離陸したら全然違う方向に猛スピードで、まるでスラロームをするかのように雲を避けて行ってこの光景。

　まぶしい。

　猛スピードです。

　この高度でフルスロットル（だと思う）はすごいです。

関東地方が近づいてくると夕闇がせまり幻想的な光景に変わります。

遠い地平線が消えて、ふかぶかとした夜の闇に心を休める時、
はるか雲海の上を音もなく流れ去る気流は、たゆみない宇宙の営みを告げています。
満天の星をいただく、はてしない光の海をゆたかに流れゆく風に心を開けば、
きらめく星座の物語も聞こえてくる、夜の静寂の、なんと饒舌なことでしょうか。
光と影の境に消えていったはるかな地平線も瞼に浮かんでまいります。

日本航空ではありません、スカイマークです。(^^;)

　街の明かりは映りませんでした。

　幻想的な光景です。

夜間飛行のジェット機の翼に点滅するランプは
遠ざかるにつれ次第に星のまたたきと区別がつかなくなります
お送りしております、この音楽も美しく、あなたの夢に、溶け込んでいきますように

ジェットストリーム。日本航空ではありません。スカイマークです。（しつこい？）

成田に到着して駐機場に停止すると、右側にまたもや380が！
今度はエミレーツ航空の380です。ドバイから来たんでしょう。真横で見るとさらにでかいですね。エアバス社の機材は個人的にあまり好きではないのですが、380は一度は乗ってみたいですね。

わがBC808は738というナローボディー機ですが、定刻から15分遅れて到着。
ちょっと急ぎます。2040発の一之江駅行の高速バスがあるのでそれに乗りたいのです。あぁ～、成田の国内線は遠い。本当に後付けだ。端の端の端です。
とにかくバスには間に合って1時間強で一之江駅に到着。そこから地下鉄1駅で無事帰着しました。

今回の北九州オフは私的には帰省も兼ねての事でしたが、大変楽しく飲むことができて、食べることができて、しゃべることができて大満足でした。
次回も楽しいオフ会でありますように…。
参加してくださったみなさまありがとうございました。

また豪雨

そろそろ北九州を出ますが、また雨が降ってきました。
空港まで急ごう。今日は成田着が2200ですので更新はしません。
また明日です。

比較的いい天気ですね

昨日は北九州オフ会でした。
ツイキャスでのご参加もありがとうございました。
2次会を中継しようと思ったのですが、そのままその店で2次会開催となり電源の問題が解決されず、結局尻切れトンボになってしまいました。待っていただいた方には申し訳ないのですが、ご了承ください。

しかし北九州オフはいつもグルメオフですね。
今回のすき焼きはうまかったです。
今日明日は実家なので事の顛末といただいたコメントに対するRESは後日書きます。

昼食＠HKT

昼ごはんは、念願の思い出の味。ふきやのお好み焼き。

SFJ国際線デビュー！

スターフライヤーが国際線デビューです。
「ほぼ満席」って書いてましたけど、初便で満席ではなかったのかぁ。ちょっと残念。
日本の航空会社で現在国際線定期路線を持っているのは意外と大手2社、ピーチに続いて4社目なんだそうです。もっとあると思ってましたけど、日本アジア航空はもうないし、日本エアシステムももうないし、実際にそうなるのかなぁ。
来年には福岡釜山線も開設してノウハウを蓄積、羽田の国際線発着枠拡大を狙うそうです。

明日は北九州オフかぁ。
今回もツイキャスはする予定ですのでツイッターでの放送開始予告にご注意ください。双方向参加大歓迎です。
ん～18:30くらいから始めようと思っております。
いつも私の司会だとワンパターンで面白くないので、今回は誰かに放送を仕切ってもらおうかなぁ。とか考え中です。

明日の更新どうしよう。スマホからするかな～。

A2に昇格してた

昨日、本当に久しぶりに舟券買いました。
大村でＧ２やっているので買いました。勘が冴えてましたね。２連単ですけどけっこう当たりましたよ。３連単を張る勇気はない…。

しばらく競艇からは離れていたのですが、前期の級別審査で平田さやか選手がＡ２級に昇格していました。おめでとう！
7/31からの女子王座決定戦（Ｇ１・若松）に出場するので応援しなければ…。豪快なまくりを見せてほしいです。

北九州オフは博多に着いてから福岡交通センターのふきやでお好み焼きを食べてそのまま高速バス…あっ、ない！
博多駅から北九州行のバスがない！
はは～ん、西鉄め、北九州行は全便天神発着にして博多を捨てたな～。確かに博多駅-天神間の交通渋滞でだいぶ遅れますからね。ん～困ったなぁ。
天神まで行って小倉行き高速バスに乗るのはしゃくだし。ＪＲ九州バスの直方本線で直方まで行って筑豊線、鹿児島線。西鉄バスの田川急行で後藤寺バスセンターまで行って、田川快速で小倉駅。どれも中途半端だ。
まぁ、博多でゆっくり考えよう。

思い出

東北オフが終わってあっという間に今週末は北九州オフ。
17:30小倉駅集合、18:00開始と会場は決まっています。
例によって、お土産厳禁です。
問題は午前中に到着して夕方までどうやって時間を使うか。

　福岡空港から高速バスが一番安くて早くて便利な手段。福岡でも北九州でもかなりの時間が取れる。
　鉄道なら鹿児島線・筑豊線・後藤寺線・日田彦山線・日豊線経由かぁ。筑豊各線乗り鉄三昧。ボタ山を見ながら気動車の旅。福岡近郊区間なので運賃そのまま。時間短縮大回りなら篠栗線・筑豊線・鹿児島線経由になる。鹿児島本線直行は絶対いや。面白くない。
　個人的には高校の時に胸焼けするほど食べたお好み焼き「ふきや」に行きたい。ショッパーズダイエー福岡にあったなぁ。半ドンの土曜日はよく友達と食べたもんだ。まだあるのかなぁ？でかくて腹いっぱいになって、自家製のマヨネーズがまたしつこくて…。ちょっと病みつき。確か500-600円で食べれたはずだが…。

　懐かしい思い出がよみがえってきますね。風景は全然変わってしまったけど…。
高校の時、博多駅の一番端っこのホームはあまり使われていなくて、EF30（EF81ではありません）やキハ28/58を停車させて展示したことがありました。機関車には乗れませんでしたけど、気動車には自由に乗れて運転台から受話器型のマイクをもって模擬車内放送をさせてもらったことがあります。まだタブレットキャッチャーが付いていたような気がします。懐かしいです。

分冊百科

いわゆる分冊百科という分野からまた怪しげなものが出るようです。
週刊JR全駅・車両基地全60冊だそうです。7/19創刊。
試みとしては面白いですが、全部集めると3万円以上します。誰が買うんだろう？
どうせマニアックな分冊百科を創刊するなら徹底的にマニアなものでないと。
週刊輸送指令、週刊マルス、週刊保安装置、週刊保線とかですね。

話変わって、久しぶりにえきねっとショッピングを見たら鉄道部品パンチセットというものが売ってました。いわゆる車掌用の検鋏で、改札鋏ではありません。2個セットで6,000円。車内補充券の穴あけパンチと、優等列車検札用の鋏です。パンチと改札鋏は持っているので要りませんが、検札鋏はほしいなぁ。今はスタンパーを使うので必要ないので放出したんでしょうね。
以前から狙っていて買ってないのがトレインクッション。
JR東日本の新幹線や在来線電車のモケットを使用したクッションです。すでにE5系のグリーン車、普通車のクッションも登場しておりちょっと気になりますね。
そういえば国鉄末期に24系の寝台モケットを丸ごと売っていたような記憶がありますが、買っておけばよかったなぁ。（笑）

椅子だ！

先日の自主トレで思いましたね。
あぁ、ホームの端っこにベンチがあったらどれだけ楽だったか…。たかだか1時間だけだったのに、だいぶ無理した感がある。

しかしあるもんですねぇ。そういう要望に対する答えって。
ベンチがなければ自前で用意すればよい。
はぁ？ベンチを持ち運ぶんですか？
いえいえ、椅子になるリュックというかザックというか。そういうものがあるのは知ってましたが、なかなかの人気商品だそうで、品切れも多く結構なお値段なんですね。

そこで調べて見ましたらいろんなタイプの、いろんなサイズで、いろんなブランドから出ているのがわかりました。

まずは日本のメーカーから、本家本元かな？
その名も「ispack」。そのままの商品名でブランド名ですが、中国製のパーツを日本で組み立てる方式。さすが日本のメーカーだけあって造り込みが違うようです。オプションでカメラバックになったり、三脚をさせるアタッチメントを付けられたり…。細かい点にも気配りが張り巡らされた絶品のようです。またタイプも数種類あってなかなか良さそうです。ただ問題は値段が高いこと。

お次はコロンビアスポーツウェアというアメリカのメーカーでベトナム製です。レビュー等がほとんどないのでよくわかりません。アメリカのメーカーなのでということではないですが、容量は若干大きめの25リットル。USはなんとなく頑丈というイメージがありますが…。値段は少し安いかな？

安すぎて怪しいと思ったら日本の伸和というプラスチックメーカーが作っている商品で、こちらはリュックタイプではなくて肩から下げるショルダーバッグタイプ。詳細は不明。2000円以下は安すぎ。やや、このメーカーは同じような値段でバックパックタイプも作っていた。

お次はタトンカというドイツのメーカー。容量は20リットル。値段は少し安めかな。レビューがないのでよくわかりません。登山用品全般としてはさほど強力なメーカーではなさそうですが、別にヒマラヤに行くわけではないので、PCやカメラが入って座れればいいんです。ドイツと聞くと職人が手作りで…というイメージがありますね。

さて、費用対効果、機能性、耐久性、列車に持ち込んでも違和感のなさそうなモノ。どれかなぁ？
いかにも「登山」というようなモノを背負うのは嫌ですし、スマートに普段使いにもできそうなものが欲しいですね。

自主トレ

昨日は朝から淡路町のスタバで旅立ちの鐘さんと待ち合わせて、あんずさんの寝台券を受け取りに。これは北九州オフであんずさんに渡すもの。なぜこんな所なのかというと、私の沿線の都営新宿線と旅立ちの鐘さん沿線の丸ノ内線の交点だから。
小一時間くらいしゃべって解散。丸ノ内線で東京駅に行きます。

こちらでは、北プラ東京であんずさんがGETした寝台券を代理発券。これはTMくんさんに送付します。打ち合わせの通り、掛け捨て特急券を付けて乗り割にします。

時刻は11時過ぎ。このまま帰っても何もすることがないのでリハビリを兼ねて自主トレでも行くかな。
東能代での失態を取り戻さねば…。
中央線快速で西国分寺からアクセスしてもよかったのですが、時間がかかるので京浜東北線で南浦和へ、そこから武蔵野線で西浦和下車。ここは大宮操から武蔵野線に入る短絡線が降りてくるところが見えるそれなりに有名な駅撮りポイントのようです。
あ～、5-6名いますね。先客撮り鉄さんが。

ホームに降りると、なんか貨物が早速来ました。
あらかじめお断りしておきますが、武蔵野線は山ほどカモレが走っていますので、列車番号を特定するのが大変です。
それこそ北海道や日本海縦貫線や東北線からやってくるので、どの列車が遅れているのか定刻なのかもわかりません。そこで撮影時刻とデータだけ書きます。特に断りのない限り機関車はJR貨物所属です。

　
岡山機関区EF210-13　12:16　f/4.5　1/500秒　ISO-200　90mm


f/5.6　1/100秒　ISO-200　300mm

今度は反対側の本線に単コロが…。


新鶴見機関区EF210-111　12:23　f/4.5　1/400秒　ISO-200　90mm

上り接近！
ちなみにこの駅は高架でロケーションがいいので、接近警報は「武蔵野上り・下り」と貨物短絡専用の「支線上り・下り」に加えて「埼京上り・下り」も聞こえますのでややこしいです。


高崎機関区EH200-24　12:27　f/5.6　1/250秒　ISO-200　300mm


f/5.0　1/320秒　ISO-200　200mm

まぁ、旅客も通りますので…


JR東日本　千ケヨ205系　12:33　f/5.6　1/200秒　ISO-200　300mm

お次は…


新鶴見機関区EF210-133　12:35　f/5.0　1/250秒　ISO-100　155mm


f/4.5　1/250秒　ISO-100　90mm

どうやら、撮り鉄さんの本日のメインエヴェントはこれだったようです。
これが通過したら誰もいなくなってしまいました。＞＜


新鶴見機関区EF65PF1121　12:40　f/5.6　1/200秒　ISO100　220mm

4074列車と思われます。倉賀野発、川崎貨物行の石油返空列車です。
ハイビームにしないで～。


f/4.5　1/400秒　ISO-100　90mm


f/4.5　1/125秒　ISO-100　90mm

そして誰もいなくなってしまいました。
そんなに65PFが重要かなぁ？撮るんだったらせっかく桃太郎もブルーサンダーも来るので一緒に撮ればいいのに…。
私は修行中の身ですので一人でもう少し頑張ります。

場所的にはこんなところです。



大きな地図で見る

ホームは1面２線の島式で、西船橋方面を向いています。
中2本が武蔵野線の本線で西船橋方面です。
右側のこちらに降りてくる立体交差は大宮操方面からの上り支線です。
左側のカーブは大宮操方面に向かう下り支線です。
下りは本線にも支線にも出発信号機があるので無線がなくても接近がわかります。
無論、本線をカモレが通過するときには駅の自動放送でわかりますね。


岡山機関区EF210-6　12:49　f/5.6　1/125秒　ISO-100　300mm


f/4.5　1/200秒　ISO-100　90mm


f/5.6　1/160秒　ISO-100　300mm

なんか、もう来なくなったし、疲れてきたのでそろそろ帰ろうかなぁと持っていたら、「支線上り接近！」。
ん～、ちょっとこの場所に似合わない単コロが来ましたよ。よく上野駅で見るアレじゃないですかぁ。


JR東日本田端運転所EF510-514　13:17　f/5.6　1/250秒　ISO-100　300mm

どうやら単3076列車、熊谷タ発、新鶴見行のようです。


f/5.6　1/125秒　ISO-100　300mm


f/4.5　1/400秒　ISO-100　90mm


f/4.5　1/250秒　ISO-100　95mm


f/5.6　1/125秒　ISO-100　300mm

まだ来るのかなぁ？
あと1本だけ。上りでも下りでも。それが終わったら帰ろう。
ラストは下りの単コロ。


新鶴見機関区EF65PF2086　13:23　f/5.6　1/100秒　ISO-100　300mm


f/4.5　1/160秒　ISO-100　90mm

これにて本日の自主トレは終了。
武蔵野線の電車で西船橋まで行って総武線で小岩まで乗ってバスで帰りました。

ちょっと疲れたなぁ。まだ満足に動きまわれるような状態ではないな。
少しずつリハビリ自主トレをしよう。
東能代の失態は少しは取り戻したかな？
ぎゃ～、今日のおやつにしようと思っていた東京パステルサンドを東京駅で買うのを忘れてたぁ。
まぁいいか。

ネタが提供されました

ネタがないと叫んだら、早速あぷろさんから助け舟が。
なんて優しいいつもの面子なんでしょう。（笑）


こんにちは、その後体の具合はどうでしょうか？
さて、例年のごとく大阪に帰省するのですが、
名寄大阪間の帰省ルートってどのくらいありますかねぇ。
制限かけないとかなりあると思うのですが、料金ランク別に分けると
そこそこ面白いものができそうな気が…。
自分で考えるのとは別の発想が出てきて面白いですよね。
ちなみに今年は行きにカシオペアが取れましたので、東京経由で大阪入りします。
＃最大の問題はカシオペアに乗る日の
＃私の休みがまだ未定なことなんですが（とほほ


体の具合はまぁまぁです。ご心配をおかけしましてすいません。
しか～し、だって、あぷろさんでしょう？
そんなの決まってるじゃん。青春18きっぷでひたすら…。
では可哀そうなので、ちゃんと考えることにします。

けっこう真面目に考えたのでちょっと自信はあるのですが、苦行には違いないですね。
鉄道に限らずになるべくお安くということであれば、フェリーを組み入れるのがいいのでしょうね。全部で2万円切ります。
名寄駅前　1440　道北バス
旭川駅前　1645　1250円

旭川　1738
岩見沢1917
岩見沢1936　いしかりライナー
小樽築港2105　JR運賃3150円

ぱるて築港　2121　連絡バス
新日本海フェリー2128　210円

小樽港　2330　新日本海フェリー
舞鶴東港2100　２等12900円

舞鶴東港2115　連絡バス
OCAT　　2335　2340円

このルートでJR部分は旭川-小樽築港しかないのですが、この部分を青春18きっぷにするとさらに安くなりますね。特急は使ってませんし。（笑）

全部鉄道ですと、MLながらが走っていると仮定して、16本乗り継いで大阪に至ることになりますが、有料の列車に2本乗らなくてはなりません。急行はまなすとMLながらです。三セク区間があるのであまりお得ではありませんし、はまなすがあるので青春18きっぷというわけにもいきません。お得意の青函航路という手もありますが、ちょっとしんどいですね。そう考えると北海道は広いですね。

ネタがない。

今日もまたネタがない。
明日は雨っぽい。

体の調子が良ければ駅撮り自主トレでもするかな。
西国分寺か府中本町か？
西国分寺だと武蔵野線と中央本線、府中本町だと武蔵野線と南武線。

本当は雨降りの日は私には敷居は高いですけど、新幹線のフルスピードなんかがいいんですけどね。
首都圏では東海道も東北もフルスピードは望めないしね。
明日じっくり考えよう。

何時に寝たのか？

今朝PC見たらスカイプで着信履歴が…。覚えてない。
あれ～昨日は何時に寝たのかなぁ？
２０時前には寝てたのか。
３時過ぎには目が覚めて２度寝して再度起きたのが５時過ぎ。これで９時間くらい寝てちょうどよかったんだ。うん。

九州では豪雨でとんでもないことになっているのに、東京では降りそうでまとまった雨は降らず…。確かに昨日と今日は湿度は高いですけどね。
皆さんも体調の変化にはくれぐれもお気を付けください。

その筋のニュースによりますと千マリ32編成…といえばあの苦行ムーライトえちごで乗車したあずさ塗色の183系ですが…先日から幕は回送で大垣に行って、向日町に行っているようです。
目的は旅客輸送ではないにしろどこでも行きますね183系。
乗務員訓練目的での貸し出しのようですが、183系で訓練して何を運転しようというのですかね？

GKやっちゃいましたね

初日からやっちゃいましたね。ジェットスタージャパン（GK）。
ちょっと無理な機材運用がたたってしまいましたね。
NRT/CTS/NRT　NRT/FUK/NRT　NRT/CTSまで飛んで遅れが積み重なって取り戻せず最後のCTS/NRTが欠航という始末です。
２３時の門限に間に合わなかったんですね。
門限のある空港への最終便は気を付けないとこんなことになりますね。成田拠点LCCの新たな課題かもしれません。

ところでテレビのニュースでは詳細は報道していませんでしたが、気になるのは欠航便に搭乗予定だった旅客のその後。
約150人いたらしいですが、北広島のホテルに宿泊しホテル、タクシー、食事、翌日の予約バウチャーを航空会社が負担したそうです。当たり前と言えばそうなのでしょうけど、「遅い時間のジェットスター便はもう使いたくない」と漏らす乗客もいたそうで、初日からやってくれましたね。確かJL系列のLCCだったはずで、そんなダイヤの組み方のノウハウも伝授してなかったのかなぁ？

LCC=遅延、安かろう悪かろうがそのままにならないように努力が必要です。

ATSがアツい！

やはりATS-S形の警報音は我ながら笑えました。
いわゆるジリジリ…のベル音と、確認ボタンを押した後のキンコンキンコン…のチャイム音はどちらも部品単位の本物から録音された独立したファイルだったのですが、音声の波形を見ながらつなぎ合わせて作ったのです。いやぁ、笑える。
本当に目覚まし音にしか使えない。(笑)
こんな音が本物の電車のかぶりつきで鳴り出したら、ウテシが電車止めてしまいそうなので…。

ん～、こうなるともっとマイルドなATCの音声が欲しくなりましたねぇ。アナログATCのチンベルではなくて、ピンポ～ンのデジタルATCです。

あ、着メロは暫定で東北新幹線ふるさとメロディ「花」にしています。

♪春のうららの　隅田川
　のぼりくだりの　船人が
　櫂（かひ）のしづくも　花と散る
　ながめを何に　たとふべき

なんですが、いまは隅田川のどこから見てもスカイツリーですね。

着メロ

新スマホに新しい着メロを与えてやらないとオリジナリティがない。
YouTubeあたりから音源の良さそうな駅メロや鉄音を探して拾ってきます。
でもたいていメドレーになっているんですよね。単体は少ない、というかないのです。
まずはflvでダウンロードしてきたファイルを音声部分だけ切り離してMP3に変換します。
次に音声エディッタで波形を見ながら正確に単体で切り取っていきます。
切り取った単体をwavファイルに出力しなおします。
一つのフォルダにまとめて一気にスマホのmicroSDに転送します。
あとはスマホ側で好きなように着メロ設定すればよいのです。
　しかし、東京に住んでいますとJR東日本の駅メロや車内メロディは使えないんですよね。駅や電車内で鳴り出したら混乱して迷惑です。＞＜
そういう理由で今は使われていないモノやJR西日本のモノを使わざるを得なくなります。西日本のメロディも好きなので一向に構いませんが、出来れば東日本のも使いたい。

作ったファイル一覧

20系PA2
　機械オルゴールのハイケンスのセレナーデ
ATS-S形
　ジリジリ、キンコンキンコン。目覚ましにしか使えん。
花
　東北新幹線ふるさとメロディの上野駅
ひかり号
　旧のぞみ号以外の始発終着駅用
上越新幹線
　現在の上越新幹線
ATOS
　ATOS導入駅での接近予告メロディ
九州新幹線
　九州新幹線の始発終着駅用
九州新幹線
　九州新幹線の途中駅用
のぞみ号
　旧のぞみ号始発終着駅用
のぞみ号
　旧のぞみ号途中駅用
東北新幹線
　現在の東北新幹線
東海道新幹線
　JR東海車のアンビシャスジャパン始発終着駅用
東海道新幹線
　JR東海車のアンビシャスジャパン途中駅用
山陽新幹線
　JR西日本車のいい日旅立ち西へ始発終着駅用
山陽新幹線
　JR西日本車のいい日旅立ち西へ途中駅用
223系ミュージックホーン
　JR西日本223系ミュージックホーン
阪神1-4
　阪神電鉄旧駅メロディ4種類

あと作りたいのは西日本の大阪駅なんかで流れる接近予告メロディとか入線メロディとかの音源のいいものが欲しいですね。