本日仮締切

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本日で仮に締め切ります。

本日中を持ちまして公式オフ会の参加申し込みを仮に締め切らせていただきます。集計と会場選定のためですのでご了承ください。
また、申込書を受領いたしました方には仮締切後に、申込書記載のPCメール宛に順次お知らせメールを送信いたしますので、12/1中に未着の方はお申し出ください。なお、送信するドメインはgmx.deですので、迷惑メール等の振り分け機能にご注意の上、ご確認ください。



今日から実質的な争奪戦が始まります。
ムーンライトえちごの指定券をJR東日本のえきえっとで1か月1週間前の事前予約登録をしました。こればかりは運まかせですが、網を張る方法の一つです。寝台券はえきねっとでは取れませんが、指定券はOKです。
それと、北の河童さんの助太刀もあります。これは仕事中で私個人としては打ち出しが難しいので、再委託しました。私を含めて誰でもいいので取れてくれればいいなぁ。

7日後からが争奪戦本番ですので気合を入れていきたいと思います。(^^)

日本海がすごいことに？

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仮締切は明日限りです。


公式オフ会の仮締切りは明日です。
すでに申し込みをいただいている方には、明日以降順次しおりコンテンツ原稿のお願いをメールにて送信いたしますので、よろしくお願いいたします。詳細につきましてはメールをご確認くださいませ。

第4回トワイライトエクスプレス掲示板公式オフ会
　参加申込者一覧　11月29日現在
あんずさん
nanamiさん
Mr.KNさん
北の河童さん
サミーさん
のらくろ2号さん
まさだうえさん
TMくんさん
旅立ちの鐘さん（共同幹事）
tje（共同幹事）

明日の仮締切り時点での人数を基準にして会場探しをいたします。
会場のキャパシティと予約の関係もあり、場合によっては以降の申し込みを制限する場合もありますので、ご予定が確定された方はお早めにお申し込みをお願いいたします。


日本海がすごいことになっているようです。
「なはつき」の廃止時からそうなのですが、これからどんどん寝台券が取りにくくなることでしょう。
24系オリジナルの開放ロネはもうこの列車にしか連結されていませんから、みんな乗りたいでしょうね。
しばらくは日本海フィーバーが続くでしょうけど、あけぼのとセットで乗車する人も多いのではないかと思います。
それにしても、この列車がなくなったら修学旅行需要はどこで満たすんでしょう？座席車の電車でも走らせるのでしょうか？485系で長距離修学旅行なんてかわいそう…。

結局、残るのはトワイライトとカシオペアと北斗星、それにサンライズですか…。
はまなす、あけぼのはテコ入れをしてないので、そのうち利用者低迷で廃止されそうですし、きたぐにに至っては本当に車両の老朽化でやばそうな感じです。こんなに新幹線が多く開業するとJRとしては利益率の低い路線や列車は切り捨ててしまいたいのも理解できますが、公共交通機関の使命という点も忘れてはならないので、国鉄から負の財産を背負わされたとはいえ鉄道輸送の原点に立ち返って考えて欲しいものです。

車両を持つ会社と、運行する会社と、乗務する会社を全部分けてしまったらどうなんでしょう？
例えば車両を持つ会社を車両メーカーの共同出資で設立し（日本鉄道車両保有株式会社とか…）、運行する会社は関係JR各社で共同出資して設立し（日本長距離鉄道株式会社とか…）、乗務する会社もJR各社と車販サービス会社とで共同出資して設立し（日本鉄道アテンダント株式会社とか…）、実際の車両管理をJR各社に委託し、運転業務はJR貨物に委託して運行すれば、JRには路線使用料金の支払いだけで済み運賃料金は運行会社が自由に決められます。JRにとってはただの他社保有、他社運行の貸切列車です。マルスに収容するのは簡単で、運賃・料金をセットで販売すればいいのです。小田急の尾瀬夜行やスノーパルのようなものですね。ただし周遊きっぷなどは使えなくなりますが、運賃・料金の設定を安価にすればいいのです。

この案はともかく、何か手を打たなければならないのですが、JRにその気がなければこんな議論はいくらやっても無駄です。＞＜
新系列の客車が登場しない以上、JRはその気がないとしか思えませんし、改造するにも種車がないのでどうしようもありません。北海道新幹線や北陸新幹線の開業時期次第では廃止しようと考えているのでしょうから、新系列車両を考えないのはわかりますが、だましだまし40年前の車両を使っていてもお客さんは乗りません。新造よりは費用はかかりませんので、この最抜本的なテコ入れをしてはいかがなんでしょうかね？ 


ところで…
会社のPCが壊れたぞ～。
多分、HDDの寿命が近くてブートセクターが読み取れないのだと思うぞ。
OSは再インストールすれば済むのでどうでもいいけど、データをサルベージしなくては…。
以前に工人舎PCの為に作ったUSBメモリーだけで起動するLinuxを引っ張り出してきて起動させます。
とりあえず立ち上がったら、HDDにアクセスできるかどうか試しますが、出来る時とできない時がありますね～。
まずい。寿命が近いぞ。

アクセスできるファイルはネットを通じて片っ端からクラウドに送りまくります。
これを数回繰り返せばある程度のデータはサルベージできるかな？

あ～あ、それにしてもLinux使っててよかった。

アマチュア無線の楽しみ方

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仮締切を11月末日に設定しております。

アマチュア無線の免許を取得しようとする人が何となく増えてきましたので、引き続き無線関係のコンテンツを続けます。

免許の話は以前にしましたが、もう一度整理しておきます。
　電波を使う人に対して与えられる免許証のことを「無線従事者免許証」と言います。国家資格なので試験を受けて合格する必要があります。運転免許証のようなものです。
　無線局の設備に対して与えられる許可証のことを「無線局免許状」と言います。これは無線設備が法律に合致すれば許可されます。自動車検査証のようなもので、無線局免許状で指定されるコールサインは車のナンバーのようなものです。
　無線従事者免許証のことを「従免」、無線局免許状のことを「局免」と通称します。両方がそろって初めて無線局を開設して運用することができます。 


無線従事者免許証の一例
　交付権者は国家試験を合格した場所を管轄する総合通信局長です。
　北海道、東北、関東、信越、東海、北陸、近畿、中国、四国、九州の各総合通信局長、沖縄県は沖縄総合通信事務所長で、第一級、第二級アマチュア無線技士は総務大臣です。



無線局免許状の一例
　交付権者は無線従事者免許証と同じです。


アマチュア無線技士の資格は1級から4級までの4種類。
資格間の違いは、操作することが許される周波数と空中線電力(パワー)の違いです。4級だけはこれに加えてモールス符号による電信操作ができません。

4アマに許されている捜査の範囲は…
「アマチュア無線局の無線設備で空中線電力10W以下の無線設備で21MHzから30MHzまで又は8MHz以下の周波数を使用するもの、空中線電力20W以下の無線設備で30MHzを超える周波数の電波を使用するものの操作（モールス符号による通信操作を除く。）」
　となっています。

海外との交信ができる周波数（HF帯）は10W、国内や近距離中心のVHF、UHF帯は20Wの出力が出せるということです。
ハンディー機はほとんどがVHF,UHF帯ですが、最大20Wというのは業務用無線局よりもかなり強力で、いかにアマチュア無線が優遇されているのがわかります。電波利用において開拓・実用化した歴史のあるアマチュア無線家に敬意を表して国際条約で幅広い周波数と出力が保証されています。プロの無線でもここまで幅広い周波数を利用できるのは政府機関と警察、自衛隊くらいではないでしょうか？

最近話題になっている携帯電話のプラチナバンドと呼ばれている周波数争奪戦(700/900MHz帯）ですが、これを獲得するのに莫大な費用を携帯電話会社は支出します。アマチュア無線ではこのプラチナバンドと呼ばれる近くの1200MHz帯に広大な周波数帯の利用が認められています。このバンドでは広い周波数を生かしたアマチュア無線でのインターネット接続や、アマチュアテレビジョンが贅沢に行われています。アマチュア無線家が1局当たり負担する電波利用料は年額300円でどの無線局よりも一番安いのです。


さて、国家試験は法規・無線工学の2科目についてそれぞれ12問出題されます。
試験時間は60分で、それぞれ8問以上の正解で合格です。
主題の分野は大まかに分類すると
法規は無線局の免許、無線設備、無線従事者、運用、監督、業務書類です。
無線工学は無線工学の基礎、電子回路、送信機、受信機、電波障害、電源、アンテナ、電波伝搬、測定法です。
文字で書くと難しそうに見えますが、マークシートの4択ですので問題と正解(の内容)を覚えてしまえばそんなに難しことはありません。
そうはいっても、年を取ってくると子供の頃のように問答無用で暗記というのはなかなか難しいものがあります。勉強途中で解説や理論が必要な場合は、問題を添えて質問していただければ詳細にお教えすることができますので、いつでもお尋ねください。
法規は私が(だって法学部出身なんだもん)、無線工学はあんずさんが(第二級総合無線通信士というプロ中のプロの免許保有者)担当してお答えいたします。勝手にすいません＞あんずさん(笑)

アマチュア局が動作することを許される周波数帯(アマチュアバンド)は以下のとおりです。

135KHz帯
　いわゆる長波の域です。波長が長いのでとんでもなく長いアンテナが必要です。地下鉄や潜水艦向けの通信に使用される周波数帯で、まだ一部のマニアが実験的に使用しているだけです。

1.9MHz帯
　中波帯です。AMラジオのすぐ上の周波数で、電信とデジタル通信だけが許可されています。音声通話はできません。非常に長いアンテナが必要で、これもマニア向けですかね。

3.5/3.8MHz帯
　ここから短波（HF)帯になります。夜間や冬季に有利な遠距離通信が望めますが、大きなアンテナが必要です。

7MHz帯
　HFの銀座通りと言われる周波数帯で、国内通信は1日中安定してできます。夜間は遠距離通信も期待できます。

10MHz帯
　電信とデジタルデータ通信のみ許可された周波数帯で、第二級以上の免許が必要です。

14MHz帯
　海外との通信が安定して行える周波数帯で、遠距離通信のメインストリート的憧れの周波数帯です。それゆえ第二級以上の免許が必要です。

18MHz帯
　14MHz帯と似たような性質です。第三級以上の免許が必要です。

21MHz帯
　海外との通信の入門バンドで、7MHz帯に次いで人気の周波数帯ですが、夜間はあまり聞こえません。

24MHz帯
　太陽黒点の活動に左右される周波数帯で、電波の状況によっては近距離も遠距離も期待できますが、運用者数が他のバンドに比べて少ないです。

28MHz帯
　ここまでがHF帯です。HF帯で唯一FMでの音声通信が許可されているバンドで、良好な音質で遠距離通信が期待できますが、太陽黒点の影響を受けやすく、電波の状態によっては静かなバンドです。

50MHz帯
　ここからは超短波(VHF)です。異常伝搬が夏場に多く起こる面白いバンドです。通常は100km程度の通信距離がいきなり数千kmに及ぶ異常な通信ができてしまうこともあります。かつて、高い周波数の技術が未発達だったころは入門バンドとして賑わっていたようですが、今では愛好家の方が多いのではないかと思います。

144MHz帯
　少し前まではこのバンドがアマチュアの入門でした。FMによるカートランシーバーやハンディトランシーバーでの通信が盛んで、気軽に手軽に安価で運用することができます。アンテナも小さいもので済みますので、移動通信に有利ではないかと思います。VHFはここまでです。

430MHz帯
　ここからは極超短波（UHF) 帯になります。現在ではこのバンドが入門というか、主流のバンドになってしまいました。144MHz帯に比べてバンド幅が格段に広く、通信距離の不利な面をレピーター(中継局)でカバーでき、高い周波数での送受信技術が向上したことにより、144MHz帯と同様に無線機やアンテナが小型化できたことが貢献したのではないでしょうか。

1200MHz帯
　非常に広い周波数帯で、音声通信だけではなくテレビジョンや、インターネット接続ができる広帯域データ通信も行われています。常置場所からは10W、移動運用では1Wの出力に制限されています。

これ以上の周波数帯も多く許可されています。
マイクロ波やミリ波の域で、メーカー製の無線機はほとんどありません。ほぼ自作です。
なぜかというと、高い周波数の送信技術は困難を極め、この域に足を踏み入れる？アマチュアはプロと同等またはそれ以上の相当な技術を持っていないと無理な領域です。(笑)
マイクロ波で携帯電話会社顔負けの山岳間中継を行ったり、電子レンジが発する電磁波に近い2400MHz帯があったり、ETCシステムとかぶる5700MHz帯があったりと、それはもう実用化されていない実験段階の未知の周波数帯まで、幅広く許可されています。
ちなみに電子レンジの500Wというのはアマチュア局が2400MHz帯で500Wの出力で電波を出すこととほぼ同じです。(実際には許可されませんが…怖いなぁ。)

マイクロは以上では、2.4GHz帯、5.7GHz帯、10.1GHz帯、10.4GHz帯、24GHz帯、47GHz帯、77GHz帯、135GHz帯、249GHz帯が許可されています。

番外編として、バンドではなく周波数をピンポイントで許可されている周波数があります。4630KHzです。ここはアマチュアだけでなくすべての無線局(電信のみ)が、災害時の非常呼び出し周波数として設定されています。災害時に他の通信手段が利用不可能な場合にはこの周波数を利用して警察や自衛隊、政府の関係局と直接通信ができる唯一の周波数です。電信に限られるため、第三級以上の免許が必要です。

以上を見てみると、第四級アマチュア無線技士で操作が許される周波数帯は10MHz帯、14MHz帯、18MHz帯、4630KHzを除いたすべての周波数でモールス符号を使用した電信を除いて使用することができ、その気になれば壮大なスケールでアマチュア無線を楽しむことができることがお分かりいただけましたでしょうか？
音声による通話のみならず、無線FAX、静止画テレビジョン、広帯域テレビジョン(普通の動画テレビ)、PCを利用したデータ通信、テレックスのような直接印刷電信（RTTY)、アマチュア無線専用の人工衛星を利用した衛星通信、月に電波をぶつけてその反射電波を利用して通信する月面反射通信、等々色々な楽しみ方があります。
「いかに小電力で長距離との通信をするか」とか、「決められた時間内にいかに多くの局と交信するか（コンテスト）」とか、「コツコツとQSLカードを集めて賞を得る（アワード）」とか…テーマ別に楽しむやり方もあります。
アマチュア局のホームページを見るとそんなテーマ別に頑張っておられる局もたくさんいらっしゃいますし、日本アマチュア無線連盟や日本アマチュア無線振興協会、無線機メーカーのホームページでもビギナー向けのコンテンツを多く見ることができます。
気軽なトランシーバー連絡から初めて、細く長くアマチュア無線ライフをお楽しみいただければ幸いです。

北九州の治安が悪い

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なんか北九州の治安が悪い…。
今に始まったことではありませんが、スーパーの商品に針が混入されていたり、発砲事件が起こったり、福岡県警や北九州市警察部は何をしているんだろう？
いろんな人が集まって人口が多くなると治安が悪化するのは仕方のないことですが、小倉も八幡も昔に比べて街としては廃れていっているのに、治安は一層悪くなったような気がします。市政が悪いのか警察が悪いのか知りませんが、出身地の治安が悪くなるのはあまりいい気分ではありません。

さてと、お天気もいいのでバイクのオイル交換でもしてきますかね。

餃子？カクテル？

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関東総通に開局申請データを送信して1週間。
まだステータスが受付処理中…。う～ん、受け付けだけの処理に1週間もかかるのかぁ。あまり電子申請の意味がないような気がしてきました。だいたい1か月くらいかかるというのはわかっていますが、受け付け順番待ち順位くらいは表示してくれないとイライラしますねぇ。（笑）
すでに昨日現在JH1DASまで発給されています。JH1C**は間に合わなかったなぁ。

コールサインは世界中のすべての無線局や放送局の国籍を明示する符号で、国外と通信する無線局や放送局にはその国の主管庁（日本では総務省）から必ず指定されます。
NHK東京第一放送はJOAKですが、これもコールサインです。
日本はJA-JS、7J-7N、8J-8Nが割り当てられています。

戦前は日本にはJすべてと、ほかにいくつかが割り当てられていました。
Jすべてということは二文字目を決める必要がなく、J1でもJA1でも最初がJならば何でも使えたのです。つまり、Jから始まる無線局、放送局はすべて日本の局ということでした。
ところが戦争に負けたことによりコールサインの割り当てが大幅に削減されてしまいました。結果、Jの割り当ては分割されて日本の割り当てはJA-JSだけになってしまいました。JT-JZはほかの国に割り当てられています。
ドイツも当時はDすべてを持っていたのですが、最終的にDA-DRに削減されています。だったら同じ枢軸国のイタリアはどうなったんでしょうか？当然イタリアもIすべてを持っていたのですが、ドイツや日本が降伏する前に連合国側に立ったので今でもIはイタリアに割り当てられています。

ちなみに民間航空機の国籍記号（機体番号）も全てではないですが、国籍表示部分は大体この割り当てに沿っているようです。
例：日本はJA1234　韓国はHL1234　米国はN12345
ですから短波帯で海外の局と多く交信をしているアマチュア無線家は空港で外国の航空機を見ても機体番号でどこの国の航空機なのか、だいたい察しはつくと思います。

話変わって…
NHKでやっていたのですが、宇都宮ってカクテルの街だっていうことはご存知でしたか？
もちろん餃子の街であることは疑いはないのですが、カクテルバーが多いということは知りませんでした。夜に行ったことがないので気が付きませんでした。
泊まりの出張ないかなぁ…。ないな。＞＜

年末年始

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だんだんと寒くなってきましたね。
熱い日本茶がおいしく感じるようになってきました。 
今年の仕事納めは12/28、来年の仕事始めは1/4です。
実際には12/28は午前中で終わると思うので午後からフリーです。
今のところどこに行く予定もありませんが、お屠蘇でも飲みながらかまぼこでもつまみますかね。
いや、年末年始は旅行で移動される方も多いので、東京に寄られる方はお声をおかけください。
臨時オフ会やりますよ！
その前に公式オフ会往復の10時打ちが待ってます。＞＜
素直に新幹線にすれば打ち出しなんてしなくてもいいのに、やっぱり好きなんだよなぁ。 

国土交通省が主導して京成電鉄と京浜急行を結ぶ都営浅草線に短絡線を設置して東京駅付近を通し、羽田・成田のアクセスを改善しようと東京都に協力を求めているようです。この計画自体はいわゆる「新東京駅」構想で、昔からあるものですが、東京都は難色を示しているようです。まぁ、都営地下鉄の東京メトロへの移管問題も何ら進展していないようですので、かなり難しいのではないでしょうかね。事業主体を国にして、短絡区間を浅草線ではなくまったく別線にして高速化を図るような覚悟でないと、東京都が懸念しているように短絡区間の本数が減って利便性が低下する区間が出るということになります。この問題、どのように決着するのか長い時間がかかるでしょうけど楽しみです。


また無線の話ですいません。<m(__)m>

アマチュア無線の世界では、交信したことを証明する交信証、QSLカードを交換する習慣があります。
このQSLカードを様々な条件のもとで集めて賞を得ることもできます。アワードと呼ばれているものですが、アマチュア無線家の勲章のようなものですね。


アワードの一例　日本の１０コールエリア（１エリア～０エリア）から各1枚のQSLカードを得る

QSLカードは局ごとに様々なデザインで、見ていて楽しいものです。
しかし、交換すると言ってもいちいち郵送していては大変です。
海外の局や一部の国内局はダイレクトと言って航空郵便で直接送るケースもありますが、ほとんどはQSLビューローというものを利用して交換します。
日本には社団法人日本アマチュア無線連盟（JARL)というものがあり、世界各国には似たような団体がそれぞれ存在します。
JARLに入会し、例えば1か月分でたまった自分のQSLカードをJARLにまとめて送付します。
JARLはそのQSLカードを仕分けして2か月に一度会員宛にまとめて転送してくれるのです。
海外宛のQSLカードはJARLがその国のQSLビューローに送付して名宛国で再度仕分けして、目的の局に届くのです。
海外からのQSLカードも同様でJARLに届いたカードを会員宛に国内の局と同様に転送してくれます。
こうすれば、交換する局の住所や名前をいちいち確認する必要はなく、コールサインだけで送ることができます。
QSLカードの交換は義務ではないので、JARLに入会していなかったり、カードの発行をしない局だったりすることもあります。


QSLカードの一例（国際宇宙ステーション　NA1は米国、RS0はロシアのコールサインです）


QSLカードの一例（南極昭和基地　8Jも日本に割り当てられたコールサインです）

自局のQSLカードを発行するのは楽しいものですし、デザインを考えるのも楽しいものです。
最近はデジタルカメラやパソコン、プリンターの発達で、簡単に自分で発行することもできるようになりましたが、アクティブにアマチュア無線をやり始めるとカードの発行枚数が多くなり、結局は印刷屋さんに500枚なり1000枚なりを印刷してもらった方が安くて手間がかからないとになるでしょう。
私はそんなに多くのカードを発行しませんので、50枚とか100枚とかその程度なら、ほとんどお金をかけなくて印刷依頼をすることができますので、いろいろ工夫して作成しています。

以前、東京で行われたハムフェアで長野県のアイカラーという印刷会社のブースでお試し無料で作ってもらったQSLカードは出来が良くて親切で、お試し無料なのにデザイン配置の要望に応じてくれたりと、大満足でした。私はあまり多くの枚数を発行しませんので、作る機会は少ないのですが、今あるカードがなくなったらぜひお願いしようと思っている印刷会社です。
ただ、イラストレーターやフォトショップで完全入稿するのはちょっと難しく、もう少し勉強が必要かなぁとは思います。もちろん、ラフデザインや写真データだけでも作ってくれますが、デザイン料が別途かかるのでなるべく自分で完全入稿をしたいと思います。
そのためにもいい写真を撮影しなくては…。(^^;)

ファンタファンミックス

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電源の問題はおおむね解決して、144MHzで50W、430MHzで10W出せるようになりました。高出力を出すとアンテナのマッチングが心配になってきて、早い機会にSWR計を手に入れなければと考えています。
しかし、FT-290mk2の外部電源端子がセンターマイナスだったなんて！
おかしいおかしいと思って取説確認してよかった。当たり前のようにセンタープラスで印加し続けていたら無線機壊すところでした。＞＜

何の話かというと、アンテナというのは電波の出入り口なのですが、電波は波なのでその周期に合うように(マッチングと言います)作ってあげなければうまく電波を受信できませんし、電波として発射してくれません。受信の場合はそれほどシビアになる必要はないのですが、送信の場合はミスマッチングですとアンテナから発射されるべき電力が戻ってきてしまいます。5Wや10Wですとそんなに問題はないのですが、50Wともなると戻ってくる電力も大きなものになりますからそのうち送信回路を破損してしまいます。その戻ってくる電力を計るのがSWR計という測定装置なのです。 

　通過型SWR計の一例

　ACアダプターのプラグを見てみますと、穴が開いていますよね。
最近は規格が統一されていて、は穴の中(センター)がプラス極で、外側の金属がマイナス極なのですが、昔はメーカーによってまちまちでセンターマイナスという規格もありました。私が持っている無線機は古いのでそのまれなセンターマイナスだったわけです。+と-を逆につないでしまいますと、保護回路はあるのですが誤って大電流が流れると壊れてしまいます。

　DCプラグの一例

ちなみに電源に限らず、色々なコネクターはオスとメスがありますね。
身近なものはヘッドフォンコネクターがそうでしょうか？3.5mmや2.5mmのものが主流でしょうか？ヘッドフォンの方がオスで、機器側がメスです。
受信機をお持ちの方はアンテナを外してみてください。最近はねじ込み式で小型のSMAコネクターが多いと思いますが、中には半回転させて着脱するBNCコネクターもあるでしょう。日本のメーカー製は例外なくアンテナ側がオス(差し込む側)で、機器側がメス(差し込まれる側)だと思います。
雑学ですがコネクターのオスのことをプラグ、メスのことをジャックと言います。

まぁ、そのような話だったのです。
無線や電機の話ばかりではつまらないですね。話題を変えましょう。


さて、またまた怪しげな？炭酸飲料が出ていました。
期間限定のファンタファンミックス。
コーラフレーバーとオレンジフレーバーをミックスしたとか…。
昨年と比較してオレンジフレーバーを強化したのが特徴だとか…。
保存料・着色料不使用だとか…。

ゴクリ。
コーラのようでもあり後味はファンタオレンジのようでもあり、不思議な味です。
まずくはありません。
でもなんで冬なんだよぅ？
こういうものは夏でしょう。
暖房の効いた北斗星の暑いソロでサラダ味のプリッツでもボリボリ食べながら、ゴクゴクというイメージですかね。

こういう飲み物は好き嫌いが分かれますから爆発的なヒットは難しいのでしょうけど、期間限定なので短期勝負なのでしょうね。

アマチュア用語

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この際ですから無線の話題3連発行ってみましょう！
今日は長文です。(^^;)
まだステータスが受付処理中だよぅ。関東総通…、早く審査に入ってくださいよぅ。(笑)まぁ、お忙しいのでしょう。

無線の世界ではアマチュアに限らず、プロの業務用無線でも使用するQ符号やアマチュアで使う略号があります。このような符号は元々は電信(モールス符号)で使われていたものですが、電話(この場合の電話とは無線電話のことで有線電話や携帯電話に限定するものではありません)でも使用します。
また、以前にご紹介したかもしれませんが、アルファベットや仮名を確実に伝えるための通話表があります。

主なものを挙げてみます。
特に断りがない場合は海外のアマチュア局にも通用します。

CQ
　誰でもいいので応答してくださいという不特定多数の呼び出しに使う略号です。プロの世界では「各局」と同じ意味になるようです。地域等を指定して併用することもできます。「CQ１エリア」とアナウンスすれば関東地方以外の局は応答してはいけません。

DX
　一般的には遠距離の意味ですが、短波帯では海外のことを指します。
前のCQと組み合わせて、日本の局が「CQ DX」とアナウンスすれば日本の局は応答してはいけません。

FB
　素晴らしいという意味です。「ロイヤル取れましたか！それはFBですね～。」という使い方です。
ひっくり返すと（BF）、よくないという意味で使えますが、日本だけしか通用しません。

YL
　ヤングレディーでYLです。アマチュア無線の世界では女性は年齢に関係なくYLさんです。
ちなみにXYLというと、元娘さんで「奥さん」という意味になります。決してお年を召した女性のことを指すのではありません。

OM
　オールドマンでOMです。無線の世界でのベテランさん、大先輩といった感じですかね。男性限定です。文章に書くときに敬称代わりに「田中OM」とか「鈴木OM」とか書くこともあります。
OMさんが「当局のエックスが…」という時は「うちの奥さんが…」という意味になります。

ローカル
　DXの逆の意味で、近く・見通し距離の意味ですが、物理的な距離だけではなく、いつも無線でつながるご近所さんという意味でも使用します。「ローカル聞いてませんか？」というのは物理的に近い局が応答する場合もありますが、たいていはよく知っているご近所仲間を呼んでいることが多いです。

WX
　ウェザー(weather)の略で、お天気ですね。お手紙でも無線でも時候の挨拶やお天気の話はよくします。こちらのWXはファイン(晴れ)です。というような使い方です。

73
　さようならの意味です。セブンティスリーと英語読みします。
特に相手が女性の場合には88(エイティエイト)を使用します。
交信の最後の挨拶ですね。

お次はQ符号です。法律にも規定された符号で世界中で通用しますが、アマチュアが使う意味を書きます。たくさんあるので普段でも使えそうなものをほんの少しだけ。

QSP
　本来の意味は中継や転送のことを指しますが、アマチュアでは伝言の意味でよく使われます。「○○局に今度の予定をQSPしておいてください。」

QRX
　本来の意味は送信を待つという意味なのですが、アマチュアでは単純に「ちょっと待ってください」の意味で使用されます。

QSY
　混信等の理由により周波数を移動するという意味ですが、アマチュアではいろんな意味での「移動」という意味で使用されます。例えば引越しをするときもQSYですし、転勤をするときもQSY、自分が物理的に移動するときもQSYです。例えば東京から九州に転勤するという時は「１から６にQSYする」と言います。

QSL
　交信証の意味なのですが、この場合はQSLカーと言います。交信証を発行するためには信号強度等のレポートやコールサインを交換確認しなければなりません。転じて、全部了解したという意味に使います。ちなみに伝えられたことを全部了解したという意味では「オールコピー」もよく使います。逆に、「無線で了解」といえば「ラジャー」いうイメージかもしれませんが、海外との交信でもなければあまり使いません。


番外編で独特の言い回しです。

どうぞ
　無線は片通話が基本ですから、こちらが「どうぞ」と言ってから、相手が「了解」と受けて交信が成り立ちます。海外との交信で「どうぞ」という意味の英語は"over"もしくは"go ahead"ですが、微妙に表現が違うようです。overは自分の送信が終了したことを知らせるニュアンスで、go aheadはまさしく「どうぞ」と送信を促すニュアンスのようです。実際にはどちらも使います。
ちなみに自衛隊では「どうぞ」とは言わずに「送れ」というそうです。陸軍の名残ですかね？

当局・局長
　アマチュア無線局はプロの業務局と違って無線従事者=無線局の免許人=無線局の局長ですから、一応コールサインを持っているアマチュア無線家はそれぞれが局長さんということになります。そこで「当局」という一人称を使うことがあります。「当局の空中線は…」と言った場合は「私のアンテナは…」という意味です。また、不特定呼び出しで「どちらかお聞きの局長さんいらっしゃいましたら応答願います。」と使うこともあります。でも最近は昔ほどあまり聞かなくなりましたね。


最後に通話表です。
既出かもしれませんが、欧文でも和文でも口に出して発音して、それを聞き取ってみるとなかなか正確に書き取れないものです。
ちょっと試しに誰かに「TPBD」と発音して書き取ってみてもらってください。
どうですか？１回で正確に書き取れましたか？なかなか難しいですね。
そこで通話表(フォネティックコード)の登場です。

「タンゴ、パパ、ブラボー、デルタ」と送ると、無線家は１回で正確に書き取れます。
和文も同様で「しひちり」と送ってみてください。これもなかなか難しいですね。
でも、「新聞のシ、飛行機のヒ、チドリのチ、りんごのリ」と送れば難なく書き取れます。
通話表は法律や条約で決まっていて、欧文通話表は世界中で通用します。

テツ的に例えば3号車11番D席を伝えるのに、D席なのかB席なのかわからない時がありますが、「11番デルタ」と言えばD席であることがわかります。
実用的なところではメールアドレスやURLを伝えるのに役にたちます。1文字間違っても困りますから重宝します。
例えばご覧の私のブログはtje.dtiblog.comですが…
「タンゴ、ジュリエット、エコー、ドット、デルタ、タンゴ、インディア、ブラボー、リマ、オスカー、ゴルフ、ドット、チャーリー、オスカー、マイク」と送れば間違いなく正確に書き取ってもらえます。復唱も同様に通話表を使用すれば完璧です。

たまに軍方式やKDD方式を使用することもありますが、あくまでも無線局運用規則に掲載されているのが正式です。
例：Aアメリカ、Bボストン、Cチャイナ、Dデンマーク、Eイングランド、Fフランス、Gジャーマニー、Hホノルル、Iイタリー、Jジャパン…

欧文通話表
Ａ ・－ Alpha アルファ
Ｂ －・・・ Bravo ブラボー
Ｃ －・－・ Charlie チャーリー
Ｄ －・・ Delta デルタ
Ｅ ・ Echo エコー
Ｆ ・・－・ Foxtrot フォックストロット
Ｇ －－・ Golf ゴルフ
Ｈ ・・・・ Hotel ホテル
Ｉ ・・ India インディア
Ｊ ・－－－ Juliet ジュリエット
Ｋ －・－ Kilo キロ
Ｌ ・－・・ Lima リマ
Ｍ －－ Mike マイク
Ｎ －・ November ノベンバー
Ｏ －－－ Oscar オスカー
Ｐ ・－－・ Papa パパ
Ｑ －－・－ Quebec ケベック
Ｒ ・－・ Romeo ロミオ
Ｓ ・・・ Sierra シアラ
Ｔ － Tango タンゴ
Ｕ ・・－ Uniform ユニフォーム
Ｖ ・・・－ Victor ビクター
Ｗ ・－－ Whiskey ウィスキー
Ｘ －・・－ X ray エックスレイ
Ｙ －・－－ Yankee ヤンキー
Ｚ －－・・ Zulu ズール

和文通話表
ア －－・－－ 朝日のア
イ ・－ いろはのイ
ウ ・・－ 上野のウ
エ －・－－－ 英語のエ
オ ・－・・・ 大阪のオ
カ ・－・・ 為替のカ
キ －・－・・ 切手のキ
ク ・・・－ クラブのク
ケ －・－－ 景色のケ
コ －－－－ 子供のコ
サ －・－・－ 桜のサ
シ －－・－・ シ新聞のシ
ス －－－・－ すずめのス
セ ・－－－・ 世界のセ
ソ －－－・ そろばんのソ
タ －・ 煙草のタ 煙草のタ
チ ・・－・ ちどりのチ
ツ ・－－・ つるかめのツ
テ ・－・－－ 手紙のテ
ト ・・－・・ 東京のト
ナ ・－・ 名古屋のナ
ニ －・－・ にっぽんのニ
ヌ ・・・・ 沼津のヌ
ネ －－・－ ねずみのネ
ノ ・・－－ 野原のノ
ハ －・・・ はがきのハ
ヒ －－・・－ 飛行機のヒ
フ －－・・ 富士山のフ
ヘ ・ 平和のヘ
ホ －・・ 保険のホ
マ －・・－ マッチのマ
ミ ・・－・－ 三笠のミ
ム － 無線のム
メ －・・・－ 明治のメ
モ －・・－・ もみじのモ
ヤ ・－－ 大和のヤ
ユ －・・－－ 弓矢のユ
ヨ －－ 吉野のヨ
ラ ・・・ ラジオのラ
リ －－・ りんごのリ
ル －・－－・ るすいのル
レ －－－ れんげのレ
ロ ・－・－ ローマのロ
ワ －・－ わらびのワ
ヰ ・－・・－ ゐどのヰ
ヱ ・－－・・ かぎのあるヱ
ヲ ・－－－ 尾張のヲ
ン ・－・－・ おしまいのン

無線をするしないにかかわらず、自分の名前やメールアドレスをフォネティックコードで言えるようにしておくと便利ですよ。


これから受験を受け付ける第四級アマチュア無線技士国家試験のスケジュールです。
いずれも平成24年2月以降です。

2月　受け付けは12/1-12/20
　松山5日　札幌19日　仙台19日　名古屋19日　熊本19日　那覇19日

3月　受け付けは1/1-1/20
　岡山4日　東京8木　大阪10土　北九州11日　名古屋18日　札幌25日

上記以外に東京では事前に受験申請が不要な当日受験も行われます。
平成23年　12/18
平成24年　1/15　2/19　3/18

住居地に関係なくどこでも都合の良い試験地で受験できます。
ただし、第四級と第三級は受験地を管轄する総合通信局長名での免許証になります。
例えば東京に在住の人が札幌で受験して合格した場合は、無線従事者免許証の交付申請は北海道総合通信局長に対して行いますので、交付される免許証も北海道総合通信局長発行です。
第二級と第一級は総務大臣発行の免許証です。
無線従事者免許証は更新制度がありませんので、終身免許で一生そのまま使用します。写真も変わりません。
また、運転免許証のように住所や本籍を管理していませんので、どこに住んでも変更の手続きは必要ありません。婚姻等の理由で姓が変わった時は訂正申請をします。

現在交付される無線従事者免許証は、ホログラム入りのクレジットカードサイズのもので、資格名・氏名・生年月日等は英文併記、海外でも使用できるので裏面には英文のライセンス証明文言と注意事項が書かれています。ちなみに第四級アマチュア無線技士は英語でAmateur Fourth-Class Radio Operatorと記載されます。
私は7枚（だったかな？）の無線従事者免許証を持っていますが、この様式の免許証は持っていません。これから簡単に取得できそうな免許もあまりありません。＞＜
どなたか取得されたらオフ会の時にでも見せてくださいね～。

アマチュア局の開局いくらかかる？

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仮締切を11月末日に設定しております。

1エリア(関東総合通信局管内)での開局申請は11/18金曜日の深夜にデータを送信して、ステータスは「到達」になっていて土日はそのままでした。
11/21月曜日の9時前には「受付処理中」とステータスが変わり…。 
あれ？１日中このままだなぁ。
順調にいけばこのステータスは「審査中」「審査終了」「手数料納付待」に変わっていきます。
送信データに不備はないかなぁ？

アマチュア無線をするのにどのくらいお金がかかるのかは気になるところです。
開局申請するのに必要な費用は、電子申請でメーカー製の技術適合基準証明機種だけ(ほとんどの場合がそうです)での申請ですと申請手数料が2,900円。これは銀行でネットバンキングを契約していれば、オンラインで払込みができます。
免許状を総合通信局から送付してもらわなければいけませんので、あらかじめ返信用封筒を送付しますが、これに往復の郵送料必要です。
無線局を開局しますと電波利用料がかかりますが、これは300円/年で5年間の免許期間中は前納できますから1,500円。これも電子納付できます。
昔は紙の開局申請書、工事設計書、無線局事項書等の書類が山ほど必要でした。手数料納付は収入印紙でしていましたので面倒でした。今でも書類での申請は可能です。

前後しましたが、従事者免許を取得するのにかかる費用はどのくらいでしょう？手数料のほかに写真も必要ですが…。
4アマの受験手数料は受験票郵送費込みで5,000円で郵便局で払い込む手数料は別ですがインテーネットで電子受験申請できます。
東京で行われる当日受付は手数料4,950円+申請書代120円で5,070円。
合格した時の無線従事者免許証の交付申請には総務省のホームページから申請用紙をダウンロードして申請する場合は手数料1,750円(収入印紙)+往復の郵送料です。東京での当日受験の場合は1時間で合否がわかりますので、その場で日本無線協会が免許証交付申請を代行してくれますが、若干手数料が高くなります。

最後に肝心の無線機です。
最初から短波による国際通信や、人工衛星を利用した通信を狙うのであれば山ほどお金がかかりますが、とりあえずハンディトランシーバー1台で開局というのが第一選択肢になると思います。
国内メーカーのほとんどの無線機は技適証明を受けていますので、どれを買っても大丈夫です。
主要メーカーはバーテックススタンダード、アイコム、ケンウッド、アルインコです。どのメーカーもハンディー機を発売しています。
ハンディ機で出られるバンドは、50MHz帯、144MHz帯、430MHz帯、1200MHz帯が多いようです。
それぞれ1つの周波数帯だけのものをモノバンド機、2つのバンドに出られるものをデュアルバンド機、3つのバンドに出られるものをトリプルバンド機、それ以上をマルチバンダーと呼んでいます。
モノバンド機はあまりなくて、ほとんどがデュアルバンド機、それも144MHz帯と430MHz帯のものがほとんどですし、これで事足ります。もちろん最近の機種は広帯域受信機能が内蔵されていますので、鉄道、航空、業務等の無線は受信することができます。

どれがいいのかは好き好きですので、各自でお調べください。
一応、2バンド以上搭載の現行機種について一覧を掲載しておきます。 

バンド	出力	2波受信	防水	デジタルモード	GPS	機種名	参考実売価格
50/144/430	5W	同時	IPX7	×	○	バーテックススタンダードVX-8D	49,800
	5W	同時	IPX7	×	×	バーテックススタンダードVX-7	34,800
	5W	切替	IPX4	×	×	アイコムIC-T90	29,800
144/430/1200	5W	同時	IPX7	×	×	アルインコDJ-G7	39,800
144/430	5W	同時	IPX5	×	○	バーテックススタンダードVX-8G	37,800
	5W	同時	IPX7	○	×	アイコムID-92	48,800
	5W	同時	◎防塵	×	○	ケンウッドTH-D72	56,800
	5W	同時	IPX4	×	×	ケンウッドTH-F7	36,000
	5W	切替	IPX4	○	×	アイコムID-80	41,800
	5W	切替	IPX7	×	×	アルインコDJ-S57	22,800
	5W	切替	IPX7	×	×	バーテックススタンダードVX-6	29,800
	5W	切替	×	×	×	バーテックススタンダードFT-60	21,800
	5W	切替	IPX4	×	×	アイコムIC-S70	20,800
	5W	切替	IPX4	×	×	アイコムIC-T70	21,800
	3W	切替	×	×	×	バーテックススタンダードVX-3	22,800
	1.5W	切替	×	×	×	アイコムIC-P7	23,800

3バンド機はやはり高く、2バンド機でも十分でしょう。
防水機能はIPX7相当ですと水没しても大丈夫です。
GPSは無線データ通信を利用して、APRSという位置情報システムに接続して仲間がどこにいるということがわかりますし、無線を通じてメッセージのやり取りもできます。
デジタルモードは従来のアナログFM通信ではなく、デジタル通信ができるという機能ですが、あまり普及していませんし、相手も対応機種でないと意味がありません。しかし、デジタルならではの多彩な機能がありますので、今後普及して無線機が安くなれば面白いモードです。

購入の際のご参考に…。

日本シリーズはホークス

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仮締切を11月末日に設定しております。

日本シリーズはホークスですか…。
強いのになかなか日本一になれなくて我慢して戦った甲斐がありましたね。
でも、西鉄の時のように弱くなり始めると見向きもしなくなって…ということの無いようにず～っと応援しなければですね。福岡出身者としてはそこが心配です。そう考えてみればタイガースファンはすごいです。強かろうが弱かろうが…。

今日は特別のコンテンツもないので、アマチュア無線の話でもします。
コールサインのことは以前に書きましたので省略します。

日本のアマチュア無線では空中線電力50Wまでは移動する局として免許を受けることができます。
第四級アマチュア無線技士が操作できる無線設備は周波数によって異なりますが最大で20Wまでですから、普通は移動する局として免許を受けます。
移動範囲は通常は陸上・海上・上空となっていて、要するに日本の領土・領海・領空ならどこでも移動して運用することができます。
例えば九州総合通信局(6エリア)で免許を受けた私「JJ6TJE」が関東総合通信局(1エリア)管内で移動運用する場合はJJ6TJE/1(ポートブルワン又はストロークワン）とアナウンスします。常置場所(普通は無線設備を常備している住所)以外で運用すると全て移動ですので、私が九州の実家ではなく博多駅でハンディー機で運用すると移動運用ですからJJ6TJE/6となります。もし、船舶から運用するとJJ6TJE/MM(マリライムモービルまたは単にエムエム)とアナウンスし、航空機からですとJJ6TJE/AM(エアロノーチカルモービルまたは単にエーエム）とアナウンスします。ただ、/AMは民間航空機内での電波の発射は禁止されていますので、実際には自家用飛行機に限りますけどね。
今私は東京都に住んでいますが、これも移動運用中ということになります。東京都の私の部屋から運用しても常にJJ6TJE/1となるのです。
でもなぜか車での移動中はコールサインの後に「モービル」とアナウンスする慣習があります。ただ、ポートブルワンでもモービルでも移動地を明示することも多く、例えば「JJ6TJE/1東京都千代田区移動」とか「JJ6TJEモービル東名下り東京インター付近移動」とかアナウンスすることもあります。

さて、列車でも移動運用はどうなのでしょう？
特に規定はありませんが、通常の陸上移動時の運用方法でいいと思います。
例えば8002列車で札幌から大阪まで車内から移動運用するときは、道内では北海道総合通信局管内でJJ6TJE/8、青森県に入ると東北総合通信局管内でJJ6TJE/7、新潟県に入ると信越総合通信局管内でJJ6TJE/0、富山県に入ると北陸総合通信局管内でJJ6TJE/9、滋賀県に入ると近畿総合通信局管内でJJ6TJE/3となります。
最近のハンディー機はリチウムイオン電池のおかげで5W程度の出力が出ますので列車内にある鉄道無線よりも大きな出力です。
これもアマチュアとはいえ免許が必要な無線であることの証ですね。そのへんの業務無線よりも大出力です。
車内ではアンテナが外に出せないので、遠距離通信はきついかもしれませんが、沿線の固定アマチュア局と交信を楽しむには十分です。
不謹慎ですが、大幅に遅れたり抑止を食らったりしているときには、アマチュア無線は大活躍です。
どういう状況なのかが鉄道無線でよくわからないときでも、アマチュア無線で「トワイライトエクスプレスに乗車中で○○駅で大雪の為に停車中。」とでもアナウンスすれば、付近の状況を詳細に教えてくれるかもしれませんし、これから通過するだろう地域の気象状況も教えてくれるでしょう。

アマチュア無線の楽しみについてはまた機会をみて記事にすることにいたします。

11月度定例オフ会は無事終了いたしました

　問題の居酒屋

無制限飲み放題とはどういうことか？
閉店まで飲み放題ということです。(^^;)
17時に予約しましたので、22時までの5時間飲み放題となるのです。ひぇ～。
実際には23時ごろまでいましたから6時間飲んでいたわけです。
お会計は…。

　3人で9,840円！

本当に一人3,300円で済んでしまいました。こんなのありか？
アリなのです！

あんずさんをお迎えして、旅立ちの鐘さんと3名で公式オフ会の簡単な打ち合わせと、鉄道談義であっという間に閉店になってしまいました。
やっぱり時間が足りない？かな。

お土産もいただきました。
　
左あんずさんからパンの缶詰　右旅立ちの鐘さんから本郷の三原堂塩せんべい

昼間仕事をして出席したとはいえ、また私は手ぶらだ…。
これはよくないです。いつも何か用意しなければと思いながら手ぶらはよくない。
以降気を付けます。

あんずさんからはアマチュア無線関係ですが、144MHz帯の送信出力を最大50Wまで増幅するリニアアンプをお借りしました。返却不要ということでお借りしたので頂いたというべきですが、公式にはお借りしたものです。（＾＾；）

　一番上の放熱フィンがある箱がリニアアンプ

色々な話題が出ましたが、トワイライトエクスプレス掲示板に書き込むのは敷居が高いが、勇気をもって書き込んだ人だけが味わえる満足感とフレンドリーな雰囲気と、同じ趣味を持った人との出会いに心底感謝しているということで一致しました。

また、旅立ちの鐘さんが第四級アマチュア無線技士の国家試験に挑戦するということで話がまとまりました(というか強要しました)。(^^;)
私はもちろん、あんずさんも受験から開局、運用、オペレートまで全面的にサポートいたします！
JH1のコールサイン取得に間に合うように頑張ってください。

以上、11月度定例オフ会の開催の模様をお伝えいたしました。
次回は12月10日土曜日に東京都において12月度定例オフ会を開催予定です。

１１月度定例オフ会当日！

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今日は11月度定例オフ会です。
当初は神田の予定でしたが、淡路町に変更して（近いですが）、お安く済ませようと思っています。
でも、開店から閉店まで無制限飲み放題ということですので、時間が足らないということはないでしょう。^^;

その前に秋葉原であんずさんとお買い物をします。
無線関係のパーツを買う予定です。

そういえば、アマチュア無線で交信する機会が多くなって、関東地方移動中を示す「ポータブルワン」というのが面倒になってきました。
1エリアのコールサインを取得した方がいいのかなぁと思って、調べてみました。
日本のアマチュア局のコールサインはJAから始まってJH、JR、JE、JF、JG…と以降はアルファベット順に日本に割り当てられているJSまで発給されます。本当はそれ以外の変則的なコールサインもあるのですが、面倒なので省略します。

JAの次がなぜJHでその次がJRなのかというと、おおらかな昔、JAの次はアマチュア無線家（ハム）だからJH、お次は無線（RADIO)だからJRになったという説や、モールス符号で打ちやすいアルファベットから選択していったという説もあります。
いずれにしてもJRの次からは、アマチュア局が多くなってどうでもよくなったのか、JE以降はアルファベット順となったようです。
ちなみにJB、JCは業務用に使われているのでアマチュア局には発給されません。またJDは小笠原諸島だけにJD1が発給されています。

で、関東、関西、東海、九州では割り当て可能なコールサインを全部使いきってしまって、すでに失効しているコールサインを再割り当てしています。
関東地方では2巡目の再割り当てに入っていますが、現在はJH1が発給されています。JHというとJAの次ですから、かなり古くからやっている印象がありますのでいい感じです。

関東総合通信局管内では昨日現在、JH1CVZまで発給されていました。
お次はJH1CW？～JH１CX？～JH1CY？～JH1CZ？です。このうち再割り当て可能なすでに失効しているコールサインは50個くらいと思われます。それが終わるとJH1DA？～になります。
Dは発声するとTと間違われやすく、さらにTはPと間違われやすいので、できればJH1C？？というのが良さそうです。
間に合うかなぁ？

ということで総務省関東総合通信局に電子申請しました。
IDとパスワードで簡単にネット上で開局申請できるのですが、IDが郵送されるまで時間がかかります。そこで住民基本台帳カードの公的個人認証を使用して申請することにしました。ICカードリーダーに住基カードを差し込んで個人認証を受けて総務省に申請データを送信するだけです。

今回の開局申請の無線従事者資格は第四級海上無線通信士を使いました。
これはプロの通信士の資格ですが、アマチュア無線局を開局する資格としては4アマ相当でしか許可されません。3アマを持っていますが、早い審査終了と免許状交付のために、ハンディー機1台で開局申請しましたのでとりあえずはこれで十分です。パワーアップの必要が生じたら3アマの資格で変更申請すればOKです。

発給されてみないとわかりませんが、JH1C？？に間に合うでしょうか…。
データに不備がなく補正しなくてもよければ1か月くらいで無線局免許状が交付されるでしょう。

日本海！！！

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悲しい話題です。
周知のことですが、まずは記事をどうぞ。


客車が青色の「ブルートレイン」として親しまれてきた寝台特急「日本海」（大阪―青森）が、ＪＲの来春のダイヤ改正を機に廃止されることが決まった。
　利用客減少や車体の老朽化が理由で、旧国鉄時代から続く関西発着のブルートレインは全て姿を消す。
　１９６８年１０月に運行が開始され、８８年の青函トンネル開業後は一時、北海道・函館を発着するなど、観光客やビジネス客の人気を集めた。現在は１日１往復しているが、片道約１５時間かかることから、新幹線や空路の発達で利用客が減少していた。
　ブルートレインは、２００９年に東京駅発着の「はやぶさ」「富士」が相次いで廃止され、「日本海」のほか現在は、上野駅発着の「あけぼの」「北斗星」が残るだけ。


ブルトレ廃止記事が出るたびに書くことですが、利用客減少っていう前に集客努力をしたのか？と問いたい。
個室寝台全盛期に開放のみで、航空機対抗策も何の手当もしないまま廃止はないでしょう。乗れば車両老朽化の対策もできたはずです。
毎度毎度同じことですが、「まずは廃止ありき」の考え方はいい加減にやめてほしいですね。
ブルトレと言えるかどうかの議論は別にして、大阪発は急行きたぐにやトワイライトもありますが、何にしても悲しいことです。
航空機を除いて関西・北陸と東北を直接つなぐ交通がなくなります。＞＜

新幹線とあけぼのを乗り継ぐか、急行きたぐにと昼行特急を乗り継ぐか、新幹線を乗り継ぐか…いずれにしてもしんどい旅になりますね。

宇治抹茶入りコーヒー

え～、コーヒーと抹茶？
コーヒー飲むことをお茶するとは言いますが、本当に混ぜてしまうとは…。
厳選ブラジル豆100％使用、北海道産生クリーム使用、和の隠し味「宇治抹茶」使用…。

ゴクリ。
い、意外とうまい！
おとなテイスト！
マッカンもいいけど、これもいい。
これからの季節、ホットで売れば多分ヒットすると思うぞ。
でも、こういう味っていうのは好き嫌いが分かれるかもしれませんね。

P.S. すでに販売されていました。＞＜

ダイアリー

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昨日、出張先の駅前書店で「鉄道ファン12月号」を見かけました。
滅多に購入することはないのですが、今月号は2012年ダイアリーが付録でついていたので購入しました。毎年のことですが、もうそんな時期なのかと改めて思いました。

カレンダー方式の書き込み式ダイアリーと、全国の鉄道路線図、地下鉄路線図、大都市周辺路線図がついています。

地下鉄路線図には、車庫の位置や、地上区間の表示、架線方式や電圧まで明記されています。これはなかなかないです。

そういえば、別の鉄道雑誌にはJR貨物の簡易時刻表が付録でついていました。
これはマニアックすぎでしょう…。
乗れない時刻表が付録でついてもなぁ。（笑）
そんなことを言っている私はJR貨物時刻表を持っていますけど…。

そういえば、11月度定例オフ会は神田に決定いたしました～。

11月度定例オフ会の日程

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11月度定例オフ会は11/19土曜日に東京都において開催いたします。
時間は夕方から、あんずさんも（泊りで^^）参加されますので、最長オールナイト？ですかね…。

今回は、企画の詰め、参加者名簿の作成、しおりコンテンツの執筆依頼の検討等、前回より実務的な打ち合わせをします。

ご都合がつく方は、どうぞご参加くださいませ。
オールナイトに耐えられれば…の話ですが。（冗談です）

第二級アマチュア無線技士のあんずさんもおいでですので、アマチュア無線に興味を持った方も大歓迎です。（私は第三級なので駄目ですよ～　^^;）

新年会宴会パック

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第4回トワイライトエクスプレス掲示板公式オフ会
　参加申込者一覧　11月7日現在
あんずさん
nanamiさん
Mr.KNさん
北の河童さん
サミーさん
のらくろ2号さん
まさだうえさん
旅立ちの鐘さん（共同幹事）
tje（共同幹事）

ん～、だいぶ増えてきました。ありがとうございます。
やはり10名前後で会場を考えないといけませんね。
うまい肴にうまい酒をより安くより長時間…。最後の難しい命題です。(^^;)

11月度の定例オフ会は今週末、土曜日か日曜日の予定ですが、そろそろ会場を複数ピックアップして協議しなくてはなりませんね。
忘年会の宴会パックは出ているのに、新年会のパックはまだのようです。
やはり12月にならないと出ないのかなぁ。

それよりも往路と復路の指定券類を取らなくては…。（笑）

東部地域祭

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今朝、近くのコンビニに買い物に行ったら、何やらにぎやかです。
江戸川区の東部地域で開催されている「東部地域祭」というのをやっていました。江戸川区では年に16回、区内の地域ごとに手作りのお祭りをどこかでやっているようです。

江戸川区主催と地域の実行委員会の共催でコミュニケーションを図る目的なのですかね？子供と親が目立ちます。
そうこうしているうちに、ミニパト先導の元、小さな鼓笛隊が現れました。この地区の幼稚園、小学校の鼓笛隊です。ブラスバンドとは言いにくいので小さな鼓笛隊と書きましたが、なかなか見事な演奏で行進していきました。
公園では模擬店も出ているようで、今日は天気も良く地域のお祭りで1日中にぎやかになりそうです。

pepsi PINK

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コンビニに行くと、怪しげな新製品が…。
pepsi PINKです。
strawberry and milk flavorと書いてあります。
要はいちごミルクね。
おかしな甘味料は入っていないことを確認してから購入。

ん～、微妙。
さほど甘くはなく、コーラっぽくはなく、確かにいちごミルクっぽい感じはします。だけど、ちょっと炭酸が強すぎないかい？
まずくはないけど、冬にこんなの出されても買わないような気がします。
夏だったらよかったのかもしれません。

あとは、この色ですとピンクグレープフルーツと間違えて購入してしまう人がいるかもしれないですね。カタカナでは「ペプシピンク」としか書かれていないです。

冬でも暖房の効きすぎた客車で飲むと爽快かなぁ。（笑）

電気機関車シミュレーター

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インターネット上で鉄道車両の運転シミュレーターがありました。
ちょっと貨物をやってみたのですが、結構難しいぞ！

架空の機関車ですが、まずはパンタを上げて、逆転機を後退に入れます。
1ノッチ入れて、しばらく後退後にコキ3両と連結させます。
今度は逆転機を前進に入れて、発車します。
1ノッチ入れて4ノッチまで電流計をにらみながら手動で進段していきます。電車のように一気に投入すると過電流でブレーカーが落ちます。そのような時はノッチをオフにしてHBボタンを操作して復帰させます。（本物はそんなに簡単ではありませんが）
進段表示灯が点灯したらマスコンをシリースに入れます。
以降は自動進段ですが、シリースパラ、パラと入れて、さらに弱め界磁を使用して加速していきます。
停止位置が近づくと、発電ブレーキ、自弁、単弁を使って減速、停止させます。
発電ブレーキも電流に注意しないといけません。

電車と違って操作が複雑で、自動化されていないので難しいです。
機関士って大変だぁ。

ホンマに運転すな～

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mixiのトピックスにあった記事です。


特に男性なら小さい頃に憧れた人も少なくないであろう、運転士のお仕事。バスや電車、飛行機と、世の中にはさまざまな乗り物があるが、どの運転士も普通の人が触れることのできない機器を操る、安全に人を運ぶ“プロ”としての姿が魅力に映るのかもしれない。その立場に就くには厳密な安全ルールに則るため、技術や知識、免許などを習得する必要があるのは当然のことだが、路面電車の運転士になる夢を募らせていたロシアの15歳少年は先日、その思いに我慢できず、つい実力行使に及んでしまった。
ロシア英字紙モスクワ・タイムズなどによると、この事件は10月9日、ロシア西南部にあるチェリャビンスク州ズラトウーストでのこと。お昼頃、乗務していた運転士と車掌が昼食のために外出したところ、無人状態となった路面電車の前に15歳の少年が現れた。この少年が抱く将来の夢は「路面電車の職員として働くこと」。数年前からこの会社の運転士や技術者と頻繁に交流を重ねるようになり、すべての職員と顔なじみになっていたという少年は、この日、無人の路面電車を前にして「運転してみたい」との衝動を抑えきれなくなったようだ。
職員らの話に加え、「インターネットでも路面電車をどのように動かすのかを学んでいた」少年。運転士も車掌も関係者らも気が付かないうちに車庫から発車させると、路面電車の“営業運転”を始めてしまう。その距離およそ4キロ、40分間に渡って運転した少年は、停留所で待つ乗客も拾いながら「慎重な停車」（ロシアニュースサイトChelyabinsk.ruより）をするなど、日頃インターネットやゲームで学んだ技術を見せつけた。
それだけに、問題の路面電車に乗った乗客たちも、運転しているのが15歳の少年だとは全く気が付かなかったという。そんな順調な運転が続く中、ようやく事態に気が付いた会社は、警察の協力もあって問題の路面電車を発見すると、通過するポイントを動かして車庫へと強制的に移動させたそうだ。結果、少年も「抵抗せずに」警察に逮捕され、彼の営業運転は終わった。
警察の調べに対し、少年は「夢を実現できるチャンスだと思った」（モスクワ・タイムズ紙より）と話しているそう。ロシアでは、一般的に素人が電車を運転すると最高で懲役5年の罪が科されるが、警察関係者は少年が未成年の上、誰にも危害を与えず大きな問題も発生していないとして、執行猶予や罰金などの「軽い刑に処されるだろう」と語っている。


え～っ。少年が路面電車を運転しただぁ？4kmも…。
乗客も気が付かなかったとはうまい運転だったんでしょうね。
しかし何も知らされずに車庫に進路を切り替えられて乗客もびっくりしたでしょう。
気動車は気動車区のイベントで運転したことがありますが、ノッチはともかくブレーキが難しいです。
走って止まるだけなら誰でもできますが、停止目標にショックなくスムーズに止めるのは至難の業です。
あれは計器じゃなくて感覚を体で覚えるしかないんでしょうね。
そう考えると機関車はもっと難しいので、客車に乗って一発目の引き出しがうまい機関士に当たると尊敬してしまいます。

バナナ

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東京駅にバナナの自動販売機だそうです。
とは申しましても東京バナナではありません。

東京メトロ丸ノ内線の東京駅に日本初となるバナナの自動販売機が登場したんだそうです。
1本130円で朝食をとりそびれたサラリーマンや学生をターゲットにしているんだそうです。
でもちょっと高くないかい？
1本売りで自販機というちょっとコスト面で不利な形態ではありますが、130円はないでしょう。100円までですよねぇ。(それでも高い？)

どうせなら牛乳とセットにして「朝食セット」とか、チョコレートとセットにして「小腹セット」とか、これで130円なら買うかもです。

話変わってアマチュア無線の話。
4エリア(中国地方)のOMさん(大先輩)と、当局が持つ430MHz帯オールモード機FT-790mk2とOMさんが持つ144MHz帯オールモード機FT-290mk2のトレード交渉が成立いたしまして、目下配送の手配中です。
うちにはFT-790mk2が2台あるのでそのうち1台をVHF機とトレードして、これで2バンドオールモードに出られます。
念願の2mSSB2.5Wに10Wリニアをかまして、しょぼいけど一応UHFは3段GPのダイヤモンドX50であんずさんとグランドウェーブ通信にチャレンジだぁ！
って、東京都と栃木県じゃぁ一般的には近すぎて普通に通信できるはずなのですが、なにせ私の方がマンション2階で非常にロケーションが悪いので気合を入れてチャレンジしないと無理なのです～。

11月度臨時オフ会

　時刻表

これは、駅員や列車の乗務員が持っているポケット時刻表で、あんずさんが某駅で手に入れたものを、私に惜しげもなく譲ってくれました。
首都圏JR各線を網羅している時刻表で、東日本、東海の関係なく乗り換えを調べるには非常に重宝するポケット時刻表です。

なんでもあんずさんが持っていても使える時刻表が少ないので首都圏でフルに使える私が持っていた方がいいとのことでした。とんでもなくありがたいことです。
こういう内部モノは、JR関係者や、知り合いのいる人には珍しくもなんともないものです。
推定数千部は部内で出回っているでしょう。その気になって手に入れようと思えばそれほど難しいものでもありません。
しかし、何の関係もない私のような鉄道ファンにはとっても貴重なものです。保存するためではなく、今のダイヤですから使って役に立ってこそ価値のあるものです。
それよりも、私に惜しげもなく譲っていただいたお気持ちが何よりもうれしいのです。

今回の臨時オフ会は定例オフ会並みの盛大な飲み鉄でしたし、本当に楽しかったです。
皆さん、ありがとうございました。
やっぱり時間があと3時間くらいは足りなかったのは言うまでもありませんでした。(^^;)

年賀状ソフト

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仮締切を11月末日に設定しております。

あ～、スワローズ負けちゃいましたね～。残念。
ホークスとドラゴンズかぁ。初戦は福岡ですか？
盛り上がりそうですね。来年はがんばりましょう＞スワローズ

エプソンから来年の年賀状ソフトの案内メールが来ました。
喪中もありましたが前回の年賀状のあて名書きには使いました。文面にはフォトショップやイラストレーターを使いました。
何の写真を使おうかなぁ。やはりSLか…。

そろそろ準備をしないといけませんね。

トワイライトプレオフ会か？

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昨日はスワローズが負けてドラゴンズがリーチだ。まずい…。
信じてるけど…。
パリーグはホークスがストレートで日本シリーズ出場ですかぁ。
強いチームなのに今まで日本シリーズに行かなかったのが不思議なくらいなので、レギュラーシーズンのゲーム差を考えるとこれで順当なような気もします。

さて、大阪入りのルートは502Mか8002レになりそうな雰囲気です。
ちょっとあんずさんと意見交換をした段階では、B寝台でも構わないということでしたので、8002車内プレオフ会自体は実現可能です。

1/7札幌発の8002列車B寝台1ボックス4席を10時打ちします。
同時にムーンライトえちごも4席10時打ちします。
あんすさんにはえびの2号さんのご指摘通り札幌から乗車時に4名分のシャワーカード購入と4名分の朝食予約してもらいます。
車掌には長岡から3名乗車の旨を伝えて個室化してもらいます。

関東勢3名はムーンライトえちごに乗りますが、もし8002列車が30分以上遅延の場合はあんずさんから連絡をもらって、新津までで乗り越します。新津までの乗車券は長岡から別途乗車ですので車補で発券してもらいます。このためにムーンライトえちごの指定券は新津まで持っておきます。
8002の寝台券は4席同時打ちですので300円高いですけど、札幌からでもいいかと…。

長岡あるいは新津で合流して、新津からの場合は長岡までの乗車券を8002で車補発券してもらい、大阪着。
ん～、シャワー浴びて、朝食があれば寝る暇がない…。＞＜
大阪到着時にはぐったりかも…。
北の河童さんが待ち構えているでしょうから、撮り鉄を楽しんで(修行して)公式オフ会突入！

こんな感じかな？Mr.KNさんも8002列車にご乗車予定ですので6名で車内プレオフ会になればいいなぁ。

11月度臨時オフ会の開催

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11月度臨時オフ会を11/7夜に開催いたします。
旅立ちの鐘さんの10時打ち出しにサミーさんが助太刀をしたら、8002列車の1号車1番と2号車3番が同時に取れてしまったという快挙がありまして、その寝台券の受け渡しのためなんですが、ついでに関東勢大阪行きルートの最終決定もしてしまおうと思います。
当初は東京駅周辺の予定でしたが、錦糸町駅周辺に変更になりました。
突然決まった臨時オフ会ですが、ご都合のつく方はどうぞ。

一方、11月の定例オフ会は現在日程調整中です。
何かの企画を持って開催しようと思案中です。

また、12月度定例オフ会は12/10土曜日の夜に東京都において開催することに決定しております。
あぷろさんが上京されるのでそれに合わせての開催です。

年内に決定している定例、臨時オフ会の日程ご案内でした。

C56の静態保存機が横浜に…

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仮締切を11月末日に設定しております。

第4回トワイライトエクスプレス掲示板公式オフ会
　参加申込者一覧　11月3日現在
あんずさん
nanamiさん
Mr.KNさん
北の河童さん
旅立ちの鐘さん（共同幹事）
tje（共同幹事）


1日休みで今日は週末。何だか中途半端ですね。
昨日のNHKぶらタモリで見たのですが、神奈川臨海鉄道にC56が静態保存されているそうです。知らなかったなぁ。
区名札が「濱」になっていたのはご愛嬌でしょうか？
非公開で横浜本牧駅の屋根付きの車庫にかなりきれいな状態で保存されていました。状態がいいのでいつか復活の候補に挙がるといいですね。
同機の動態保存車はJR西日本と大井川鉄道に存在しますが、横浜に隠れた静態保存車があったんですね。

ぶらタモはタモリの鉄道好きも相まって、結構な割合で鉄道ネタが登場します。同氏は実はアマチュア無線家でもあるんですよ。(今はアマチュア局の免許は失効しているようですが)福岡出身なので私と同じ6エリアのコールサインを持っていました。

秩父鉄道の事故

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申し込みの仮締切は11月末日です。

だいぶ秋らしくなってきました。

このあいだ乗った秩父鉄道でダンプカーが踏切で立ち往生して電車が衝突する事故がありました。
非常用押しボタンや障害物検知装置もほとんどで未設置だということです。
予算の関係もあり難しいのでしょうけど…。
写真を見た限りでは先頭車両は廃車ですかねぇ。

こういう鉄道事故を無くすには完全高架にしなければいけないのでしょうけど、町の分断や景観、予算などを考慮するとなかなか難しいですね。
鉄道ファンからしますと、全線高架では面白くないですし、スラブ軌道でうるさいのであまり好きではないですが…。(笑)

民鉄協会のアンケート

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仮締切日を11月末日に設定しております。


民営鉄道協会がマナーアンケートを実施しています。
ちなみに昨年のアンケート結果は次の通りでした。

1位　騒々しい会話・はしゃぎまわり等 34.5%
2位　携帯電話の着信音や通話 29.8%
3位　座席の座り方 29.2%
4位　ヘッドホンからの音もれ 28.9%
5位　乗降時のマナー 24.6%
6位　ゴミ・空き缶等の放置 20.4%
7位　電車の床に座る 19.2%
8位　車内での化粧 18.0%
9位　酔っ払って乗車する 15.0%
10位　混雑した車内へのベビーカーを伴った乗車 14.9%
11位　荷物の持ち方・置き方 13.3%
12位　喫煙 12.5%
13位　携帯電話でのメールや電子機器の操作音 10.6%
14位　混雑した車内での飲み食い 10.4%
15位　混雑した車内で新聞や雑誌・書籍を読む 8.9%
16位　その他 3.5%
17位　特にない 0.2%

だいたい予測はできる内容ですが、ちょっと気が付いたことを…。
「ゴミ・空き缶等の放置」は乗客のマナーが問われなければならないのですが、鉄道会社にも責任があるのではないですかね？テロ対策だとかなんとか言って、ゴミ箱を撤去すれば自然にそうなります。
　「混雑した車内へのベビーカーを伴った乗車」は仕方がないですよ。ラッシュ時にベビーカーは見かけませんが、昼間も慢性的に混んでいる路線では車両を増結するとか、本数を増やすとか、根本的な解決が望まれます。
　「喫煙」…。さすがに大都市の全面禁煙駅での喫煙はないでしょうけど、これは地方鉄道でのことですかね？

今年はどういう結果が出るのでしょうか？
聖人のように電車に乗りましょうとは申しませんが、他人に迷惑になるような行為は慎みましょう。

ムーンライトといえば…

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参加人数の大まかな把握をする必要がありますので、仮の締め切りを11月末日に設定しております。ご都合がつきました方から参加申込書を送信していただきますようお願い申し上げます。参加要項と参加申込書は上のリンクからご覧ください。

クライマックスシリーズ、スワローズ勝っちゃいましたね～。ぱちぱち。
ジャイアンツとドラゴンズファンには申し訳ないのですが、ファイナルステージでドラゴンズ倒して神宮で日本シリーズだぁ！

さて…ムーンライトえちご+8002という新ルートが可能になったことにより、ふと頭に思い浮かべたのが「ながら」。これがまた運転日なんですよ。

大垣で姫路行に乗り継げば米原で新快速に乗れます。急いでないのでそのまま乗っていても08:35に大阪に着きますね。これも結構苦行ですね～。青春18きっぷの世界です。
別に183/189に特に乗りたいとは思いませんが、これはこれで選択肢ではあります。

ムーンライト信州もありますが、これは運転しません。仮に運転しても白馬行きなのであまり使い勝手はよくありませんけどね。

客車時代のムーンライト九州やふるさとライナー九州が懐かしいです。
14系シュプール仕様車が基本でしたが、冬季は14系オリジナル車でした。
簡易リクライニングシートはきつかったですね。(笑)

乗ってはいませんが、ムーンライト八重垣というのもありました。
これは快速のくせに寝台車も連結した時期もあってムーンライトシリーズとしては異色でした。

尾久には24系の保留車があるはずですから、高崎の12系と組んで臨時夜行快速でも走らせれば区間によっては乗ると思うのですがどうなんでしょうかね。
でも急行能登を快速に格下げして大阪延長というのが現実的な線ですか…。
その際に24系を2両くらいサハネに改造して電車編成に組み込んでしまえば面白いですね。どうせ快速なんですからスピードは多少遅くても構わないのです。
技術的にはどうなんでしょうかね？JR北海道が気動車に14系を改造して組み込んでいたので電車でも技術的な問題はないのでしょうけど、スピードは95km/hまででしょうか。