新ルートの検討

第4回トワイライトエクスプレス掲示板公式オフ会の開催要項はこちら

そろそろ参加人数の大まかな把握をする必要がありますので、仮の締め切りを11月末日に設定しております。ご都合がつきました方から参加申込書を送信していただきますようお願い申し上げます。参加要項と参加申込書は上のリンクからご覧ください。

客車に長く乗ると余韻は翌日まで続きますねぇ。
大阪入りに新たなルート候補が上がったことで、再検討をしてみます。

1.急行きたぐにルート
　上野-上越新幹線-長岡-急行きたぐに-大阪-サンライズ-東京
　新幹線自由席特急券　3370円
　急行券・Ｂ寝台券下段　6930円(乗り割)
　ゾーン券　3700円
　ゆき券　8150円
　かえり券　6380円
　特急券・シングル寝台券　10180円
　合計　38960円

2.ムーナイトえちご+トワイライトルート
　新宿-ムーンライトえちご-長岡-トワイライト-大阪-サンライズ-東京
　指定券　510円
　特急券・Ｂ寝台券　9130円
　ゾーン券　3700円
　ゆき券　8150円
　かえり券　6380円
　特急券・シングル寝台券　10180円
　合計　38050円

ついでにこのルートも…
3.急行能登ルート
　上野-急行能登-金沢-サンダーバード-大阪-サンライズ-東京
　急行券・グリーン券　6410円
　自由席特急券　2310円
　ゾーン券　3700円
　ゆき券　8150円
　かえり券　6380円
　特急券・シングル寝台券　10180円
　合計　37130円

ふ～ん、どれも大して変わりませんね。
トワイライトに乗るには競争率の高そうなムーンライトえちごも取らなくてはなりませんから、2列車同時発売では至難の業です…。
仮に取れても、長岡で2時間弱の待ち時間。1月に駅中とはいえこれは寒いでしょうねぇ。
素直に急行きたぐにになるのかな？
トワイライトに乗る場合は、新大阪から掛け捨て特急券を買えばもう少し安くなります。微々たるものですけど…。

ちなみに1/7は急行能登もムーンライトえちごも、どちらも運転日なようですから迷いますね～。

10月度臨儒オフ会

　秩父鉄道熊谷駅

出札でフリーパス1400円を購入して、記念乗車証をもらいホームに降ります。
やっぱりあまり人がいない…。

　ハロウィーンエクスプレスとパレオくん

ウテシに撮影してもいいですかぁ？と尋ねると、どうぞ、どうぞと運転席を空けててくれました。感謝です。

　茶釜の運転席

　ついでにスタフをアップ

　スタフその2

　オリジナルロゴが眩しい！

　専用サボ

　行先表示だけの方向幕がいいですね

　うるさい緩急車は避けてオハ１２へ

　車内はハロウィーン一色

　ギャーお化け！

　パレオエクスプレス仕様のサボ

　ホームの転轍操作卓

　秩父鉄道フリーきっぷ

　車掌の発車合図（無線ではありません）

いよいよ出発します。
単線ですのでゆっくりと場内を抜けますのでゆっくりです。
次の駅に差し掛かる時には…スピードが変わりません。ずっとこの調子です。(^^;)
だいたい40km/hは出てませんかね。通過駅が多いのでこれでいいのかもしれません。
いいですねぇ、このトコトコ感。

三峰口行きの列車は途中駅で結構停車します。普通列車や急行列車の待避ですが、上下線に乗って思ったのですが全線単線で長時間停車だけで全く運転停車がないのは素晴らしいスジ師の仕事です。
寄居駅に到着です。JR八高線と東武東上線に接続です。少しお客さんが増えましたかね？

　オハ１２じゃ～

　昭和４５年新潟鐵工所　同い年じゃ～

　国鉄っぽい趣のある売店

　最近の駅はベンチが少なくなりましたね

　急行秩父路に抜かれます　６０００系(元西武１０１系)

　そば屋で買った味噌おでん１本１００円

　秩父鉄道からのハロウィーンのお菓子プレゼント

　本日限定のハロウィーンどら焼き１５０円

　貨物列車が待避していました

長瀞駅に到着です

　停車時間は撮影タイム

　普通列車に抜かれます　５０００系(元都営６０００系)

この普通電車は色と形から営団東西線のお古かと思っていましたが、実は都営三田線の６０００系でした。

相変わらずトコトコ走ります。荒川鉄橋を渡ります。

　荒川の絶景

アイスクリームを売りに来ました。
後にラムネも買いますが、車販のものは埼玉県産にこだわっていました。

　左がブルーベリー、右がいちご

御花畑駅に到着します。
この駅は西武鉄道の西武秩父駅と隣接しています。西武からの乗り入れ列車は西武秩父駅からスイッチバックして秩父鉄道に乗り入れますからこの駅からは乗車できません。でも、同一駅とみなされていますから乗り換えはできるようです。

　西武からの乗り入れ車　西武４０００系

この駅を出ますと終点の三峰口まで止まりません。
到着すると機関車は引き上げ線へそのまま進み、機廻しをして熊谷方に連結して発車を待ちます。
私たちは駅前の食堂で遅い昼食をとります。

　まいたけ天丼うどん付７５０円　大盛り無料です！

まだ時間があるので、無料で開放している秩父鉄道車両公園に行きます。
ここはSL折り返しのための転車台があり、古い車両を展示して一部は乗ることもできます。
構内を歩いて駅舎と反対側に行くので、留置している車両が正面から見れます。

　三峰口駅構内

　展示している貨車

　車掌車

　懐かしい電車たち

　転車台脇から帰りに乗る列車が見えます

　ED38電気機関車

ここまで撮影したら2GBのCFカードが一杯になりました。＞＜
メモリーカードがパンクするほど撮影したのは久しぶりです。
生データも一緒に記録するので仕方がないのですが、写真はこれでおしまいです。

帰りの列車は停車時間も短く、2時間ちょっとで熊谷に到着。
ちょうどあった特急草津4号で上野まで帰りました。

私鉄とはいえ、国鉄12系4連に運賃だけで乗れるのはありがたいことですし、もっと宣伝すれば集まるのではないかと思うのですが、やはりSLでないと集客力がないのですかねぇ？もったいないです。
客車の良さと、のんびり旅の心地よさが同時に安く楽しめる秩父鉄道の企画に感謝です。
同時に、もっとたくさんのお客さんに乗ってもらって、季節臨として末永く走ってもらいたい列車です。
また走る時には乗りたいと思いますし、おすすめの列車です。

10月度臨時オフ会はこれにて終了。
会場等の詳細の詰めは人数がおおかたつかめる11月度定例オフ会に持ち越しといたしました。
旅立ちの鐘さん、臨時オフ会(共同幹事会議)お疲れ様でした。(^^)

特別扱い

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JR東海は東海道新幹線ですでに開始している乗車券類紛失時の取り扱いを山陽新幹線にも広げると発表しました。

乗車券類を紛失した場合には、再度購入する必要がありますが、再収受証明を受けて紛失した乗車券類を見つかった場合は手数料を差し引いて払い戻すというのが原則です。

クレジットカードで購入した場合に限って、再収受した後に使用状況を調査し、不正な払戻しや仕様が行われていないことが確認されれば、紛失したきっぷが見つからない場合でもクレジットカードを通じて口座に払い戻すというサービスです。

新幹線の改札内は列車内を含めて閉鎖的な空間で、自動改札機で入出場の情報が管理できるのでこのようなサービスができるのでしょう。
でも同じ閉鎖空間である九州新幹線には適用されないんですね。

乗車券類の紛失には注意しましょう。っていうか、JR東海ってやっぱり新幹線だけ特別扱いしたがるなぁ。

上信電鉄

　某駅にあった水飲み？

　運よく999号が見れました

　メーテル～！

　思いっきり逆光だ＞＜

明日は仕事ですが、あさっては10月度臨時オフ会です。
頑張って細部を詰めよう…。

木枯らし1号

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木枯らし1号が吹いたそうです。
冬型の気圧配置になった証拠ですね。
秋はあっという間に過ぎていきなり冬になるんでしょうかね。

地球温暖化の影響で気象がおかしくなってきていますが、日本人が大昔から感じている四季の移ろいはいつまでも感じたいものです。

私がこどものころ、寝台特急が全盛期の時代、大阪口のブルトレは北九州を走行する時間は早朝・深夜帯なので滅多に見ることができず、また電車あり客車ありで非常に魅惑的な列車達でした。
さらに鹿児島本線沿いに住んでいたので日豊本線に入る彗星は私的には超レア列車でした。彗星や明星、なは、あかつき、金星を見るためだけに駅寝したこともありました。関西側の発着駅も新大阪だったり大阪だったり、後に京都まで出てきて賑やかなものでした。

今のこども達がブルートレインを見ようと思うとそれはもう大変です。
しかし、SL復活運転は以前より多いですし、リゾートトレインも結構多く走っていますので、鉄道ファンがもっともっと増えるといいですね。

華やかE6系、去りゆく100系

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先日からお気づきの方もいらっしゃると思いますが、このブログの記事に「こんな記事も読んでいます…」というような囲みが入りました。
でもですねぇ。これって本当に読んでいるのではなくてキーワードで関連性のありそうな記事を3つピックアップしているだけなんですよね。過去の記事を振り返るには懐かしくていいんでしょうけど、なんか邪魔なような気もしてきました。もう少し様子を見てみますけど…。右側のカラムにあるアクセスランキングはそれなりに役に立ちそうなのでしばらくこのままにしておきます。

次期こまち用のE6系ってかっこいいですねぇ。
E5系もなかなかなものですが、E6系の茜（あかね）色ってきれいです。
5M2Tでカーブでも320km/h出せるんですね。すごい。
華やかな新幹線電車の登場の陰でひっそりと引退する在来線車両もあろうかと思いますが、個人的な趣味で今気になるのはひっそりと来年3月に引退する新幹線100系です。東京にいるので見ることはできませんが、オリジナル塗色の100系に最後に乗ってみたいですね。今のダイヤでは岡山-博多間のこだま号だけですかね。

どうするどうなる寝台列車

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最近思うのですが、このままず～っと時がたつと寝台列車って本当になくなってしまうんですかね？
客車の寝台車はE26系が最新ですが、他は寿命が近いですし、新造する計画もなさそうです。電車は583系が騙しだまし使っているのですが、廃車も近いと思われます。285系は比較的新しいですが、増備の計画も聞かず客車と同様に新造の予定もなさそうです。
285系は5編成しかないのでサンライズ出雲・瀬戸を上下で常時4編成必要です。したがって予備は1編成だけです。そのうち西日本持ちが3編成、東海持ちが2編成です。
この電車のコンセプトはいいと思うのですが、いかんせん直流電車ですので交流電化が多い地方に向けて走ることは難しいのです。
試運転で機関車牽引で電源車を連結して九州に入線したことはあるようですが、それは「入線できた」というだけで営業運転には現実的な方法ではありません。まぁ、東海道線を通過するために仕方がないとはいえ、JR東海と共同で作ったのがそもそもの間違いだったような電車ですから、今後の増備は難しいと言わざるを得ません。

であれば、既存の交直流電車をベースに作るのが手っ取り早いと思うのです。
客車を諦めてしまったわけではないのですが、機関車を満足に充当できる旅客会社は東日本しかなく、広く日本をネットワークする寝台列車を復権させるにはもはや電車しかないというのが現状です。

で、直流はもちろん、交流50Hzでも60Hzでも走れる3電源方式のJRの電車というと、意外にもJR東日本にしかないのです。＞＜
フレッシュひたちのE653系と、お召、団体用のE655系だけです。
ひたちの651系、サンダーバードの681/683系は50Hzもしくは60Hzどちらかしか対応していないのでそのまま流用できません。
まさか今更485系を改造というわけにもいきませんので、コストの面からいけばE653系をベースにということになるんでしょうか…。この形式もすでに古いのでどうなるかわかりません。「新ひたち」用の新系列E657系が3電源に対応していれば、そちらでもいいのですがたぶん対応していないでしょう。

車体設計をJR東日本、内装設計をJR西日本、外観デザインをJR北海道、その他の細かい芸をJR九州（というより水戸岡さんですね）が担当すればいいものができそうな気がします。
常磐線で使い古したJR東日本の415系を関門用にどうしても交直流が必要なJR九州に譲渡したくらいですから、それくらいの連携は大丈夫ですよ！

運転系統は…
・東京-九州系統は3段建て
　上野-高崎・北陸線経由-熊本・長崎・大分

分割併合駅は門司と鳥栖になるでしょうかね？
昔のあかつきのように門司だけで3分割して長崎行を電化した筑豊本線・篠栗線経由にしてもいいかな？長崎行は博多も新鳥栖も通過だ！
熊本行は折尾・博多・二日市・久留米停車、長崎行は黒崎・直方・新飯塚・鳥栖停車、大分行は小倉・行橋停車にすれば混乱はなさそうです。

・東京-東北系統
　上野-東北本線経由-函館（北斗星は函館通過にしてもいい）

北斗星はあくまでも北海道に渡るための列車なので、東北でちょこちょこ停車して拾っていけば集客力はあると思います。青森駅に入線しても電車なので簡単にスイッチバックできますね。常磐線の付け替えが完成すれば2段建てにして仙台で分割併合もありか？その場合は常磐線経由の編成を短絡線で武蔵野線に入線させてから南流山駅構内でスイッチバックして京葉線経由東京発着でもいいかな。そうすると東京-常磐線-/上野-東北線-函館ということになりましょうか。

・日本海縦貫線系統は3本を長岡で分割併合
　大阪-長岡-函館
　上野-長岡-函館
　上野-長岡-大阪

これ、わかりにくいですかね？
上野発は大阪・函館行
函館発は上野・大阪行
大阪発は上野・函館行なんですよ。
で、3方向からの上下列車が長岡にちょうどいいくらいに到着して、昔の貨物列車のように組成し直して3方向に散っていく方式です。3方向のうちどれかが大幅に遅れたらアウトですけどね。でも電車なのでウテシさえ手配すれば何とでもなります。長岡がちょうどいい時間かどうかは考慮していませんが、たぶんちょうどよくないでしょうね。＞＜

・東京-関西系統
　上野-高崎線・日本海縦貫線経由-神戸

神戸行というのがミソです。今ではほとんど使用されていない神戸駅伝統と格式の1番線に発着できます。意外と三ノ宮・神戸の需要は多いと思うのですが…。回送先は宮原でも西明石でもそんなに遠い距離ではないでしょう。

大阪-九州系統
　京都-日豊線経由-鹿児島中央

日豊線経由で議論の分かれるところですが、どうせ新幹線が直通しているのですから熊本・鹿児島方面は小倉で乗り換えてもらい、それほど急がない人には日豊線経由で鹿児島までの旅を楽しんでもらう。もちろん途中の大分や別府、ひいては東九州の活性化にも寄与するという算段です。鹿児島線沿線は新幹線で新大阪までしか直通列車はないけど、日豊線沿線は夜行列車で京都まで直通列車があるという寸法です。
さすがに東京口を日豊線経由にすると時間がかかりすぎるので3段建てにしましたが、この辺も議論の分かれるところです。

しょせんは妄想ですので、身勝手な、あるいは真剣なコメントお待ちしております。(^^)

採銅所駅

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日田彦山線の採銅所駅の修復を記念する碑の除幕式が行われたそうです。
福岡県香春町にある採銅所駅は大正4年に建築されて老朽化のために取り壊しの話があったそうですが、地元有志の熱意でJR九州から香春町が譲渡を受け有形文化財に指定したうえで修復したんだそうです。歴史的に価値のある鉄道文化財は残してほしいです。

日田彦山線は一部が福岡近郊区間に含まれ、こどもの頃はごちゃごちゃしていた筑豊の路線をいかに大回り乗車で乗りつぶすかが課題でした。日田彦山線は筑豊本線とともに大回り乗車の常用路線でした。

筑豊の路線も随分と減ってしまいました。多くが炭鉱路線だったので、石炭を掘らなくなったら人がいなくなり、石炭貨物輸送も旅客輸送も一気に減ってしまっては廃止もやむなしだったのかもしれません。

筑豊近辺で廃止されたのは香月線、勝田線、添田線、室木線、漆生線、宮田線ですかね。伊田線、糸田線、田川線は平成筑豊鉄道で残っています。筑豊本線や篠栗線を除いてJRとして残っているのは後藤寺線だけです。＞＜
田川と福岡を結ぶショートカット路線なので残っているのでしょうけど、この区間は西鉄の直行、特急、急行バスが、小倉には快速バス多く走っているので、電化しろとまでは言いませんが、田川後藤寺-博多間の快速列車でも設定して利便性を高めないとやばいですね。

10月度臨時オフ会行程決定

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来週の日曜日に行う10月度臨時オフ会の行程が決まりました。
あまりにも当たり前すぎて申し訳ないのですが、湘南新宿ラインで行くことにしました。往復乗ります。

新宿0827　2620E
熊谷0940　湘南新宿ライン快速籠原

くだり/熊谷発10:10→武川発10:33→寄居発11:00→長瀞発11:37→皆野発11:50→秩父発12:15→御花畑発12:19→三峰口着12:50

のぼり/三峰口発14:03→御花畑発14:31→秩父発14:36→皆野発14:55→長瀞発15:13→寄居発15:39→武川発15:58→熊谷着16:18

帰りも到着時刻に合わせて湘南新宿ライン直通or高崎線の予定です。

もし、参加される方がいらっしゃいましたら（いないと思うけど）、熊谷でも寄居でも御花畑（西武秩父）でも、どうぞ乗り込んできてくださいませ。
お会いしたことがある方は4両の車内ですので探してください。(^^;）
お会いしたことがない方は、コメント入れていただければリアルタイムで受信できますので、コメントのRESで席番をお伝えいたします。
まぁ、ツイッターでもmixiでもfacebookでも何でもいいんですけどね。

あ～、無線機も持っていきますので呼んでくださる方は、あらかじめ周波数とコールサインをくださいませ。スケジュールQSO組みますので。144,430,1200MHzの各バンドでQSO可能です。山の中でロケーション悪そうで、当局はQRPpですが、至近距離ならどのバンドでもレピーターを使うほどでもなく問題はないでしょう。

深夜特急

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昨日のCS放送ファミリー劇場で沢木耕太郎原作でのちに名古屋テレビからドラマ化された「深夜特急」を3話連続で放送していました。

私はこの紀行小説をずいぶん前に読んだことがありましたので、懐かしく思いました。バックパッカーとまではいかなくても、こんな旅ができたらいいなぁとずっと思っています。もう無理かもしれませんが…。

今からの年齢で将来できるとすれば鉄道を乗り継いでロンドンまで行くことですかね。アジアに横断鉄道はありませんので、シベリア鉄道しかないのですが、北京からウルムチまで行くと、アルマトイまで国際列車で行けます。
カザフスタンからはウズベキスタン、トルクメニスタンを経て、カスピ海を渡るとアゼルバイジャン、さらにアルメニアを経由してトルコに出られます。

査証の問題はありますが、日本国の旅券を所持していて査証が取れない国はほとんどないでしょうから何とかなりそうですね。

JRマグレブ

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JR東海の話ついでに中央リニア新幹線の話題にも触れておきましょうか。

いわゆるリニアモーターカー（マグレブ）ですが、リニアと聞いて浮上してとんでもないスピードでかっ飛ばすイメージがありますが、リニアモーターを使用して走るものはすべてリニアモーターカーです。
したがって、動力（推進力）をリニアモーターで得て、レールの上を車輪で走行する鉄道もリニアモーターカーです。都営大江戸線や大阪市営長堀鶴見緑地線はその代表例ですね。浮上するかどうかはリニアモーターカーの定義としては関係ありません。

とりあえず中央リニア新幹線の話題ですのでJRマグレブのことについて書きますが、営業運転で使用される予定の車両はL0系という系列になることがすでに決まっています。
実験用車両のMLX01型を営業運転用に改良したもので、先頭車は15mのロングノーズ、最長12両編成でさらに実験を行うようです。

時速500キロを超えるスピードで走るわけですが、浮上していますので走行中にはどことも物理的に接触していません。停止中や低速走行中は車輪が出て走行しますので既存の鉄道と大して変わりませんが、浮上走行中の疑問もありますね。

・浮いていてパンタグラフもないのに電気はどうするの？
走行するための電力は、軌道側の電磁石用コイルについては外から給電するので特に問題ありません。車両側の電磁石は超電導コイルですので電気抵抗がゼロで、起動するときに給電ケーブルをつないで一度電流を流すと理論上は永久的に電流が流れ続けますので給電し続ける必要ありません。
サービス電源はコイルの磁気誘導で非接触集電することも可能ですが、タービンエンジン発電機を設置して供給しています。（やはりうるさいのかなぁ？）

・浮いているのにブレーキはどうするの？
軌道上の電磁石の極性（N極とS極）を変えてその反発力で推進しますが、その極性を変えるタイミングをずらしてリニアモーターを電力回生ブレーキとして作動させます。これが常用ブレーキとなるようです。

・回生失効したらどうやって止まるの？
その１　軌道上のコイルをショートさせてリニアモーターを発電機として動作させ、発電した電力を回収せずに熱に変換して捨てます。電車の発電ブレーキと同じです。
その２　航空機にあるようなスポイラーというか、新幹線の実験車両にあったような「ネコ耳」のような空力ブレーキを装備していますので空気抵抗で減速できます。
その３　低速走行時に使用する車輪（タイヤ）にはディスクブレーキを装備していますので、それで止まります。

・それでもだめだったら？
浮いているので航空機と同様に不時着するしかないですね。（笑）
不時着は大げさですが、車体側に軌道面に押し付けるブレーキシューがついています。最悪の場合は車輪を出して、ブレーキシューを軌道に押し付けてガリガリとやって、不時着・減速・停止するようです。

ん～、既存の鉄道や新幹線とは全く概念が異なるので、実際にできて乗ってみないと実際のところはわからないですね。
運賃・料金は東海道新幹線より1,000円高いくらいらしいですが、営業運転開始後に東海道新幹線を運休してリニューアルすんですかね？
そうなれば東海道新幹線の運転密度が減って、規制が緩和されて新幹線寝台列車（東京-鹿児島中央）とか実現しないですかねぇ？無理か…。

とか書いていたら、ニュースが…。
「JR東海は20日、1992年から東海道・山陽新幹線で走行してきた「300系」車両を来年春に引退させると発表した。
　300系はJR発足後初めてデビューした新幹線車両で、最高時速をそれまでの220キロから270キロに引き上げた。」

あ～あ、300系もとうとう引退か。
N700系作るのにどれだけ在来線を犠牲にしてきたんだろう？

カツゲンだ！！！

　カツゲンセット！

届いたカツゲンセットにはソフトカツゲン、ぶどうカツゲン、レモンカツゲン、おまけでリボンナポリンが大小合わせて総計7.5リットル！入っていました。
う～ん、これは明けても暮れてもカツゲンです。カツゲン祭りです。
飲むだけではもったいないですね。寒天を入れるとカツゲンゼリーになるのかしらん？ホットカツゲンも去年試したらおいしかったぞ。

あぷろさん、ありがとうございました。
こんなに楽にカツゲンを手に入れてもいいのだろうか…。（笑）

ところで…
ELみつみねに乗車するには大きく分けて4ルートあります。

１．東武伊勢崎線羽生駅から秩父鉄道を使って熊谷に至るルート。これは秩父鉄道全線乗車になり、フリーきっぷがフル活用できます。

２．高崎線で熊谷駅に至り、秩父鉄道に乗り換えるルート。ELみつみねには全区間乗車可能ですが、JRの運賃が高いという欠点があります。

３．池袋から東武東上線で寄居に至り、秩父鉄道に乗り継ぐルート。ELみつみねには途中からしか乗れません。

４．池袋から西武池袋線で西武秩父に至り、秩父鉄道に乗り継ぐルート。ELみつみねに乗車する区間は一番短いですが、西武と一体のフリーきっぷの発売があります。

できれば全区間乗車したいですね。
そうすると１か２です。では検討してみましょう。
ELみつみね往復のダイヤです。

熊谷1010
寄居1100
御花畑1219
三峰口1250

三峰口1403
御花畑1431
寄居1539
熊谷1618

ちょっとローカルですが、都営新宿線瑞江駅からの検討です。

瑞江　0729　都営新宿線
住吉　0742　普通　笹塚

住吉　0749　東京メトロ半蔵門線・東武鉄道
曳舟　0759　準急　北越谷

曳舟　0801　東武伊勢崎線
羽生　0918　急行　館林

羽生　0926　秩父鉄道
熊谷　0947　普通　三峰口
定期券があるので実際に必要な運賃は住吉-羽生間の940円。秩父鉄道はフリーきっぷを利用します。

JRですと上野発特急草津31号が便利ですが、運賃とは別に特急料金900円が必要です。乗り換え1回で済ませるには新宿まわりが便利です。
瑞江　0741　都営新宿線
新宿　0815　普通　笹塚

新宿　0827　湘南新宿ライン・高崎線
熊谷　0940　快速　籠原
このルートですと、定期券を使用して1320円。微妙な線ですなぁ。

まぁ、他にネタがなかったので考えただけで、どちらでもいいのですが、秩父鉄道全線完乗のために東武で行くか、楽にJRで行くか…、ですね。

10月度臨時オフ会

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会社で東武東上線で通勤する女性社員が、駅に置いてあるチラシを持ってきました。秩父鉄道のELちちぶ＆ELみつみねの運転についてのチラシでした。私をテツと知ってのことですが、何ともまぁ、ありがたいことで。（笑）

で、秩父鉄道のデキが12系4連を引いて臨時列車として走るようです。
しかも運賃だけで乗れて全車両自由席。いいんじゃないの、これ。
いろいろあるようですが、「ＥＬみつみね」というのが良さそうです。 
牽引機はEL505（茶デキ）、ダイヤは熊谷1010発で三峰口着1250、折り返し1403発1618着ですか…。SLパレオエクスプレスと同じスジですね。

1400円で秩父鉄道線内乗り放題のフリーきっぷきっぷがありますね～。
往復乗るには高崎線で熊谷まで行って往復乗車後、高崎線で帰るのがいいかな。
あるいは東武鉄道で羽生まで行って秩父鉄道全線乗車を目指すか…。
東武東上線で寄居もしくは西武秩父線で西武秩父まで行って途中から乗車するか…。八高線という手もあるかな。 
都内から熊谷経由単純往復の場合はホリデーパス利用で若干安くなるか…。

しかし、気軽に普通乗車券だけで客車に乗れる列車ってもうないんですよね。
この列車はJRから譲渡された12系客車を使っていますので、両端のスハフ12ではなく、真ん中のオハ12に乗れば静かで快適でしょう。スピードも遅く、長時間停車もあるようですので、楽しめそうです。

秩父鉄道は撮り鉄するにはいい景色が多そうで、有名なようですが、やはりここは客車に乗りたいですね。 微妙にトワイライトの塗色と似ているのがまた、気になるところです。 (^^)

ということで、旅立ちの鐘さんと10月度臨時オフ会を10月30日（日曜日）に、この列車内で開催いたします。
いろいろと公式オフ会の打ち合わせもあるので、片道2時間強、往復フルに乗れば5時間、ゆっくり楽しみながら企画を考えます。
打ち合わせと言いましても、クローズにする理由はありませんので、ご都合のつく方はぜひお越しくださいませ。

どういうルートで「ELみつみね」に乗るのかは来週中にも決めます。
まぁ、自由席ですのでご都合次第でどこから乗っていただいても構わないのですけどね。

救出作戦

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新聞記事によりますと、JR西日本は台風12号の被害で取り残された特急車両をJR東海経由で日根野まで回送しようと計画中らしいです。


ＪＲ西日本は、台風１２号の豪雨により、紀勢線新宮駅（和歌山県新宮市）で立ち往生したままの特急用電車３編成（計１８両）の“救出作戦”を計画している。
　大阪方面の車両基地などへ戻してくる方針だが、同線は新宮以南は一部区間が不通。ＪＲ東海が管轄する同線の名古屋方面へ迂回(うかい)させる計画で、ＪＲ西はＪＲ東海と調整を進めている。
　同線は、鉄橋の一部が流失した新宮―紀伊勝浦間が不通で、大阪方面からの電車は紀伊勝浦で折り返す。
　台風の接近時に新宮駅で止まっていた特急「スーパーくろしお」の２編成と、特急「オーシャンアロー」の１編成は動けなくなった。白浜駅で浸水被害を受けた「オーシャンアロー」の１編成も修理中だ。
　大阪方面からの特急は車両不足で本数を減らして運転し、１日７往復あった新宮方面への特急は、今は２往復。熊野三山などを抱える和歌山県南部の観光関係者にとって、特急の本数減は死活問題になっている。
　同線は１１日、新宮―熊野市（三重県熊野市）が復旧し、同線と関西線が交わる亀山（同県亀山市）や名古屋方面へ直通できるようになった。ＪＲ西はこのルートでの回送に向け、ＪＲ東海に協力を打診した。
　車両基地のある日根野（大阪府泉佐野市）までだと回送距離は４００キロに及ぶことも。新宮―亀山間約１８０キロは電化されておらず、ディーゼル機関車の牽引(けんいん)が必要だ。定期列車の合間を縫っての回送は１編成運ぶのに数日かかり、特別ダイヤを編成しなければならないという。
　ＪＲ西は「少しでも通常ダイヤに近づけられるよう、あらゆる方法を検討中だ」としている。


至極当たり前のことだと思うのですが、これってまさかJR東海が渋っているのではないかと勘繰りたくなりますが、まぁ実現するでしょう。
特別ダイヤも何も、東海道線を経由して回送を考えない限り、さほど大げさでもないと思うのですがどうなんでしょう？
紀勢本線、関西本線ともに閑散区間ですし、加茂より天王寺側が幾分過密路線ですが夜間に回送すれば問題はないでしょう。
ディーゼル機関車だって旅客になくても貨物にはありますから、そうなればただの甲種回送と同じですね。
まぁ、JR東海が柔軟な対応をしてくれることを望みますけど…。

そういえば、JR東海って2009年だったか機関車と客車を全廃した時に客車列車の乗り入れを禁止する通告を他の旅客鉄道会社に出していたんですね。
全く傲慢というか身勝手というか…。

それと、JR東海は371系を来春にも引退させるそうです。
小田急との直通特急「あさぎり」のJR車両として人気の高かった371系ですfが、残念ながら引退です。後継車両が明示されていませんので廃車して終わりなのか、小田急の片乗り入れになるのか、373系を使うのか、今後のアナウンスを注視ししたいと思います。

宿泊付きフリープラン

　国鉄地紋
つなぎ目がちぐはぐですが…。

　プロトタイプ3

少しはましになりましたかね…。
えびの2号さんにご指摘いただいたところを手直しして、もう少しリアルにしたいですね。

記念品

　Ｄ型硬券　国鉄地紋の原版
注意：原版はbmpで、ここに掲載した画像はサイズと形式をjpgに変換圧縮していますので、そのままダウンロードしても荒すぎて使用できません。 ご了承ください。 （以下同じ）

裏面も連番で券番を入れることができましたので、あとは券面だけです。
これが一番難しい…。

使う能力がないのに持っているAdobePhotoshopCS5を基本だけお勉強していろいろ試しています。いままではマイクロソフトのDTPソフトPublisher2010で何でもやっていたので、レイヤーとか全然わからないのです。概念すらわからないのでまともに使えるはずがありません。

とりあえずプロトタイプ。
　プロトタイプ１

国鉄風にこだわったので[西]マークはなし。
う～ん、常備券なので20330円って入れたらロイヤル専用になってしまった。＞＜
このきっぷもどきに１号車１番や２号車３番は記入できませんね。

フォントは手持ちのものしか使用していませんので微妙に違いますから、このへんは本物の硬券を吟味して作り込んでいきますかね。
裏面に記念文言でも入れておきましょうか…。

あ～、綴じ穴を開けなければなりませんね。ちょっと難しいぞ。完全に手作りになってしまう。。
最大の問題はダッチングマシーンがないので日付を入れられないのです。
これは、記念入場券などであらかじめ日付が印刷されているフォントを参考に…。
さらに本物をよく観察してにPhotoshopの機能を調べながらプロトタイプ２を作成。

　プロトタイプ２

ダッチングマシーン風の日付を挿入。
印刷所でのインクは真っ黒ではないので、その辺も考慮して券面と日付の色を変更。
右側のこども用切り取り控え券を横書きに変更。
 
なかなか活版風にはならないですし出来は悪いのですが、どこをどのように手直ししたらいいのか…えびの２号さんに検証してもらいましょう。（笑）

まぁ、ぼちぼちやってみるつもりですが、まともなモノが完成したら公式オフ会で配ります。

ウラシマ効果

　イチゴ牛乳

このイチゴ牛乳は果汁入りでちゃんとイチゴの味がします。私的にはこちらの方が好みかな？
こちらもおいしかったです。
これを買う前の例によって餃子を食べました。でも…可もなく不可もなく普通でした。
う～ん、これは美味しい餃子を食べるまでは諦めきれないなぁ。

で、浦島太郎…じゃなかった。物理学の苦手な話。

速い特急列車、もっと速い新幹線、さらに速いリニア…。
かつては一番速かった「ひかり号」。もちろん光の速さ（光速）がこの世の中で最速だという理由で「ひかり号」になったのでしょうけど、最近ニュートリノなるものが光速よりも速いという測定結果が出て上へ下への大さわぎです。私は文系ですので物理のことはよくわかりません。ただ、光速よりも早いものが存在すると現代物理が根底から崩壊してしまうというのです。光の速さが絶対的にこの世の中を説明する基本になっているからだそうで、よくわかりませんけど、ちょっとお勉強してみました。

「速さ＝道のり÷時間」というのは小学校で習いましたっけ？
時速300キロで走るのぞみ号の中で、乗客が時速10キロで進行方向に走ると、通過駅のホームに立っている人からは走っている乗客が時速310キロで走っているように見えます。 
時速300キロで走行するのぞみ号同士がすれ違うと、片方に乗っている人からは、すれ違ったのぞみ号の速度は時速600キロに見えます。この辺までは分かります。

時速300キロで走るのぞみ号で座席に座っている乗客は1時間でぴったり300kmの距離を移動する計算になります。（300km/h＝x÷1　x=300km）もちろん加速中や減速中は考慮せず等速直線運動での話です。

でも、のぞみ号の中を時速10キロで走れば310km/h=x km÷1時間という方程式で1時間で310kmの距離を移動できる計算になります。もちろん、16両編成の中で10km走り続けることはできませんから、理論上です。 まだ大丈夫です。理解できます。

で、光の速さは絶対で変わりようがないとのことなので、もし光速で走る新幹線があったとして、その中でいくら走っても速度は光速以上にはならないということになります。 ほんまかぁ？ ちょっと怪しくなってきました。

では、時速10キロで1時間、光速で走る新幹線の車内で実際に乗客が走った距離はどこへ行ってしまうのでしょう？矛盾します。
だんだんわからなくなってきました。アインシュタインの特殊相対性理論ですが、聞いたことがあっても何の事だかさっぱりわかりません。

実際に人が走った距離なのでこれは変わりようがありませんし、光の速さも変わらないのであれば、この矛盾はどう解決するのか？ どこかが変わらなければ公式が成り立たなくなります。

距離と速度が変わらないのであれば、変わるのは時間だというのです。時間の進み方が遅くなるのだそうですが、どうも納得できません。 光速を時速300キロだと仮定してその中でどれだけ走っても光速を越えられない、しかし実際に移動した距離を310kmだとすると…

300km/h＝310km÷x 時間
x≒62分 でも実際には60分しか走っていない？誤差の2分はどこへ行った？

ホームから見ると1時間ぴったりのはずが、62分かかっているように見えるのです。でも光速の新幹線の中ではなぜかぴったり60分なのです。時間の進み方が光速で走る新幹線の中と外では違うようです。 （光速を300km/hと仮定した場合）
似たような話、どこかで聞いたことがありますね。

「浦島太郎」です。たかだか数日間竜宮城で遊んで帰ってきたら数百年経過していたという話ですが、おとぎ話を真実だと無理矢理に解釈すると、浦島太郎は光速に近い速さで飛行する宇宙船にでも乗せられて、宇宙人の乙姫様と「時間の経過が極端に遅い中（竜宮城）」で遊んで帰ってきたら地球上では数百年経過していたということであればつじつまは合うんでしょうか？
玉手箱は何だったのだろうかという疑問は話がそれすぎるので別の機会に譲りますが、このような現象をウラシマ効果と呼んでいるとか。

光速に近くなればなるほど時間の進み方が遅くなり、ぴったり光速で移動すると時間が止まるのだそうです。 光速で飛行する宇宙船で300年くらい航行して地球に帰ってくると、自分は年を取っていないのに地球では300年経過していて知っている人は誰もいないという未来行の片道タイムマシンは理論上あり得るわけです。

ですから、光速よりも速いものがあるとすると時間が遅くなるとか止まるどころか、戻るのではないか？ということになり、過去にさかのぼるタイムマシンが可能という理論につながる…ということらしいです。

実験ではニュートリノなるものが光よりも1億分の6秒速かったということです。1億分の6秒って言われても人間には体感不可能なのでどうでもいいような感じもしますが、実際はどうなのか…実験した本人たちも 懐疑的で「わからないのでみんなで検証して」くれとお手上げ状態です。

特殊相対性理論のごくごく一部がこんな素人解釈でいいのかどうかわかりませんが、何ともミステリアスでよくわからない話です。 自分で記事を書いていても今一つ理解できないのです。
誰か物理学にお詳しい方がいらっしゃいましたら是非わかりやすく解説してくださいませ。

結論、というかオチ…のぞみ号の次はニュートリノ号か？（これが言いたかったんだ!）

フェリーはどうだ！

第4回トワイライトエクスプレス掲示板公式オフ会の開催要項はこちら 
参加申し込みもいただきましてありがとうございます。現在推定6~7名かな。

今日は小ネタを3つほど…。

Lipton銘柄のWorldTravelSeriesから第4弾、マサラチャイが発売になっています。
シナモンやカルダモンなどのスパイスが入ったインドのミルクティです。
このシリーズは変な人工甘味料が入っていないので好んで買います。
極東の日本では茶(cha)、インドではチャイ(chai)でCから始まりますが、ヨーロッパに入るとティー(tea)になりTから始まります。どこが境界なのか知りませんが、確かスペイン語かポルトガル語でまたまたCに戻るようです。お茶の世界は深いですね。


最近、BSテレビを見る機会がほとんどなくなりました。NHKのチャンネルが3つから2つに減って再編成されたら途端に面白くなくなりました。久しぶりにEPGを見たらCSスカパーから移行してきたチャンネルが増えていました。もちろん有料で未契約ですので見ることはできませんが、その中でBSデジタルラジオが復活しているのがちょっとびっくり。実は、放送大学のBSデジタルテレビ3チャンネルとBS音声放送1チャンネルが衛星放送でもやっていて、BSデジタルラジオはこの放送大学のものでした。実際の放送はFMのサイマル放送ですので、目新しさはありませんがBSデジタルラジオはもっとチャンネルが増えるといいですね。何もしていないときのBGMに利用できるような気がします。


サミーさんから「フェリーもあるぞ」とのアドバイスをいただきました。
フェリーねぇ。はて、どこの航路でしょう？
考えられるのはオーシャントランスのオーシャン東九フェリーですが…。

この航路は東京の有明埠頭から北九州の新門司を結ぶフェリーですが、途中で徳島港を経由します。
土曜日は東京港が19:30発、徳島港が翌日の13:20着です。
13:30発の市営バスで徳島駅。徳島駅からは高速バスが一番早いでしょうけど約3時間。
ちょっと大阪駅の到着が遅いですね。

残る陸上以外の検討対象はTYO/SEL/OSAの航空便くらいか？（笑）

無線でATC？

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まだ3か月も先の話ですが、さっそく参加表明、参加前提のメールをいただきまして、ありがとうございます。 ご都合が確定した段階で正式に参加申込書を送信いただければ結構です。

今日はルート検討はお休みして、へぇ～、技術の革新はすごいなぁ…というニュースを一つ。


　JR東日本は11日、宮城県の仙石線で、無線を使った新しい列車制御システムの運用を10日に始めたと発表した。3月中の開始を目指していたが、東日本大震災や、東日本を縦断した台風15号の影響で延期していた。同社によると、都市型鉄道での実用化は世界初という。
　新システムは、走行中の列車同士が基地局を通じて位置情報を無線通信し速度を調整、列車間隔を制御する。仙石線あおば通―東塩釜駅間の約17キロで10月10日の始発から運用している。
　当面は走行に必要な基本的な機能にとどまるが、同社は2012年度以降、踏切制御や、雨天時などの臨時速度の制限も新システムで行う方針。本格運用されれば、信号機などの地上設備が不要になるという。　


これって東北・上越新幹線で採用されている代用保安方式RS-ATCのことかなぁ？と思ったら似て非なるものでした。
ATACSというらしいです。ATCというよりも固定信号機がない車上信号による移動閉塞システムということらしいです。

何と言っても地上装置が基本的に不要なので（位置補正のためのトラポンは必要ですが…）、既存の閉塞システムと比較して圧倒的に安価です。
固定された閉塞区間で列車の運行間隔を詰めようと思えば、閉塞区間を短くすることが手っ取り早い方法ですが、そのためにまた地上設備を設置する必要があります。しかし無線による移動閉塞方式だと理論的には前を走行する列車に追突しない距離であればいくらでも運行間隔を詰められるので、今後の輸送需要に容易に対応ができるメリットがあります。

しかし、通票による閉塞からすると、ずいぶんと進化したものです。
そのうち、鉄道から地上の信号機なるものがなくなるのかもしれませんね。
車上信号で減速地点が近くなれば「パターン接近」とか表示されて自動的に減速する電車ばかりになれば、ATSの「ジリジリジリジリ、キンコンキンコン…」は要らなくなるかもです。
そういえば電車や気動車だけではなく機関車でも海峡線ではATC-LシステムでATCらしきことを実現していますから、技術的にはそう難しくないのかもしれませんね。 

ルートの検討

第4回トワイライトエクスプレス掲示板公式オフ会の開催要項はこちら


あ～、やっとオフ会の詳細が発表できました。 ちょと一安心。
あとは準備と段取りに突入いたします。
その前に経路の検討を。

ぷらっとこだまグリーン車エコノミープラン
　11,500円は安いが、こだま号で4時間近くかかる。653Aが最適だが…。ワンドリンク（ビールOK）も魅力。東京駅-新大阪駅の区間限定ですので東京駅までと大阪駅までの運賃が別途必要。前日までの発売。

EX-ICのEXお出かけ早特
　グリーン車で14,500円だが、のぞみ号も利用できるのは魅力。都区内発市内着なので別途運賃が必要ないが、事前に受け取りが必要で3日前までの発売。

サンライズ
　東京→姫路→大阪の行程。姫路→西明石を新幹線にすればサンライズは乗り割だが結局割高。シングル利用、山陽本線で大阪まで戻って20,460円。
周遊きっぷを使って往復サンライズにすると片道あたり18,330円。おや、意外と安いな。大阪に着くのは午前7時前だけど…。

ドリーム号
　プレミアムドリームの1階席だとぷらっとこだまと運賃が大して変わらない。ドリーム号だと周遊きっぷ利用券で若干安くなるか？

東海道昼特急／中央道昼特急
　プレミアム昼特急はいいのだが、到着時刻が遅すぎる。東海道昼特急の始発ならOKか？ちょっとしんどいが、運賃が安いのが魅力。

東名・名神高速線
　周遊きっぷだけで乗車可能でたぶん最安。しんどいを通り越して苦行。東京駅を東名ライナー51号か、スーパーライナー1号で名古屋駅に着けば、湊町行超特急に乗り継ぎ可能だが、大阪駅到着が遅い。

急行きたぐに
　新幹線接続できたぐにに乗車、B寝台下段で21,000円。周遊きっぷを使って高崎線、上越線と乗り継いでいけばもう少し安くなる。

中央・東海道線経由
　新宿発スーパーあずさ1号から塩尻でワイドビューしなの6号に乗り継ぎ、以降は東海道線を乗り継いで大阪。グリーン車で19,110円。修行の域か？


ん～、難しいなぁ。同行者とも相談しなければだなぁ。
片道だけ比較しても始まらん。
周遊きっぷを使った旅程を考えてみましょう。

往路は急行きたぐに、復路はサンライズとします。
周遊きっぷのゾーンは京阪神ゾーンでゾーン券で発売額は3,700円。
アプローチ駅は京都です。

アプローチゆき券
　東京都区内→京都市内　8,150円
　経由：東北・高崎・上越・信越・北陸・湖西・東海道
アプローチかえり券
　京都市内→東京都区内　6,380円
　経由：東海道

旅程はなるべく節約しながら行くとすると…
1/7
上野1729　937M
高崎1920

高崎1928　749M
水上2032

水上2036　1753M
長岡2300

長岡2356　502Mきたぐに
大阪0649　B寝台下段7,560円

以降は周遊きっぷなので夕方まで乗り鉄かな？

1/9
大阪0034　5032Mサンライズ
東京0708　シングル10,180円

全部の合計は35,970円ですね。
お次はどのルートで検討しようかなぁ。

公式オフ会開催要項

昨日に引き続き公式オフ会の詳細を発表いたします。

第4回トワイライトエクスプレス掲示板公式オフ会は2012年1月8日（日曜日）に大阪市において開催いたします。
西日本での開催要望が多かったことと、第1回が大阪、第2回と第3回が東京でしたので、掲示板管理人および共同幹事で協議の結果、第4回は西日本でもバランス的に不都合はないと判断いたしました。

正直申しまして自分で播いた種ですのでだいぶ苦悩しましたけど、これで決定ですのでご理解いただけましたら幸いです。
往復の経路はどう取ろうかなぁ。帰りはサンライズで決まりでしょう！問題は往路ですね。ぷらっとこだまフリープランかドリーム号、いや東京駅から東海道昼特急か新宿駅から中央道昼特急か。急行きたぐには早く着きすぎるしなぁ。ゆっくり考えましょう。

↓開催要項は次の通りです。現時点で未定の箇所はその旨表示いたします。

[公式オフ会開催要項] の続きを読む

先に日程だけ…

大変長らくお待たせいたしました。
公式オフ会に付きまして皆さんから広くご意見をいただき、ひと通りの集計、検討と協議を終えました。

ご意見に対しての私のコメントが素っ気ないものになっていたかと思いますが、どうかお許しください。
中立に皆さんのご意見を伺いたかったからで、他意はございません。

決定事項にかかわりなく、皆さんの意見をお聞きいたしましたので、私の意見も最後に述べておきます。

　まず、何度もお詫びいたしましたが、運転日と開催日の食い違いにつきましては大変申し訳なく思います。
それを棚に上げて私の意見を述べます。
　確かに冬の時期の運行率は低く、運休リスクはあります。リスクを避けて運行率の高い季節に狙いを定めるのも一つの選択ではあります。
しかし、そのリスクを乗り越えてでもチャレンジする価値はないのでしょうか？
みんなで寝台券争奪戦から運転までの1か月間の時間を楽しく共有することはできないでしょうか？
私はどちらも「あり」と考えます。
たとえ運休しても、それはそれで仕方のないことで、それは夏であれ、個人旅行であれ同じことです。
運休して乗れなければ、払い戻しや旅程のリカバリーを実体験したり、次回の期日をその場で考えるのも一つのあり方ではないのかと思います。
そういった意味も含めて、私はあえて車内オフを決行してもよいのではないかと構想を練っていました。
しかし、運休した時の金銭面でのダメージの大きさは確かに看過することのできない額ですし、時間的な損失もこれは各個人のとり方によって違いますが人によっては乗れなかったことによるダメージが大きい方もいるでしょう。これはこれで理解できますし、いただいたご意見の多くはこの問題によるところも大きいようですので尊重する必要があります。
もちろん、個人的なスケジュールの問題もありますね。これはどうしようもなく仕方がないことです。
いずれにしましても、車内オフ会をする意義と空気をもう少し熟成させてから、時期を見て再度ご提案させていただこうかと思います。
妄想からスタートしたとはいえ、安易に車内オフ会の構想をぶちまけたのは浅はかでした。
どうぞお許しくださいませ。

私の意見は以上です。
それはそれで置いておいて、皆さんのご意見を総合的に判断して掲示板管理人とも協議をしたうえで公式オフ会の日程を決定いたしました。
それでは現時点での決定事項を発表いたします。 

↓　日程を発表いたします。

[先に日程だけ…] の続きを読む

帰宅困難を思い出してみる

公式オフ会の開催要項を現在作成中です。
最終協議が終わり次第アップいたします。

NHKで「帰宅困難1400万人の警告」という番組をやっていました。
震災当日、私も帰宅困難でしたが、改めて思い出してみると地震そのものよりも人がターミナルに殺到することが恐ろしいことがよくわかりました。ちょっと思い出してドキュメントしてみます。

地震到達直前、会社の私のPCが緊急地震速報を告げます。
速報の予想震度を見てやばいと思って、倒れやすいPCのモニターを押さえました。
揺れ始めると女性社員に机の下に入るように指示して、激しい揺れで開いてしまったロッカーの扉を閉めて、動く椅子を遠ざけました。
揺れが収まって、インターネットの接続を確認したところこちらは大丈夫。家のPCにアクセスして自宅が停電でない事と、PCが無事に動いていることを確認。
電車は止まり、携帯もつながらなくなるだろうことは容易に予測できましたから、つながるPHSで実家に電話、無事を知らせておきます。
今度はワンセグでNHKを受信。仙台が燃えています。千葉も燃えています。大津波警報が発令されていて大変なことになっていることを理解しますが、交通情報はそれどころではなくて一向に出ません。
インターネットでJR、東京都交通局、東京メトロ、京王、小田急、東急、京浜急行、東武、西武、京成のページを開き、運行情報を確認しますが、当たり前ですが全部止まっています。
外出先の上司が公衆電話で会社に電話をかけてきて、退社OKとなり、全員の帰宅方向を調整してグループを作りタクシーでもいいので早々に帰宅するように手配しました。(結局歩いて帰ってようです)
私ともう二人は会社に残り、様子を見ることにしました。
大阪支店の人が心配で安否確認のために私のPHSに電話してきました。会社はもちろん、全員の携帯電話が全くつながらず、私のPHSだけが唯一、一発でつながったとのこと。
残っている部下にコンビニに走らせましたが食料らしきものは何もないとのこと。缶コーヒーを買ってきましたがこれが唯一の水分だった様子。
一向に電車は動く気配はなく、時間だけが経過します。
しばらくすると、ビルのオーナーがおにぎりを持ってきました。
コンビニには何もないのでご飯は炊けたので、おにぎりを作ってきたとのこと。ありがたかったです。
JRは早々に当日中の運休を決定して駅を閉鎖してしまいました。(これが後で問題になって都知事が激怒し、JR東日本の社長が詫びに来ました)
東京都交通局と東京メトロは動かせるところから少しずつ運行を再開しましたが、東京メトロはホームに人があふれ電車の入線が危険になったのでまた止まってしまったようです。
東京都交通局はなんとか動きはじめましたが、今駅に行くと殺到した乗客で危険と判断してもう少し会社にいることにしました。
23時を過ぎて最終電車まで90分を切ったので駅に行くことにしました。(結局東京都交通局は、終夜運転を実施しました)
案の定、駅は人だかりでしたが思ったほど混雑はなかったのですが、到着する電車が25km/h程度の制限がかかっていて、本数がわからないので駅に到着しても1つのドアから5人くらいしか乗れません。3本待ってようやく乗れましたが、通常20分ほどで着くのに1時間以上かかって駅に到着。京成バスはすでに運転を終了しており、タクシー乗り場はすごい列。私は駅から歩いてすぐなので困りませんでしたが、本当に大変な一日でした。

改めて思い出すと恐ろしいことですが、自分自身の安全を確保して、帰宅することのリスクと、とどまることのリスクを天秤にかけて判断することが大切でしょう。それと、通信手段の確保は大切です。PHSを持てとは言いませんが、携帯でもパケット網は比較的、回線交換よりもつながりやすいのでツイッターやブログ等を活用して情報ネットワークを作っておくことが大切でしょう。今回はブログと掲示板に状況をアップすることができました。
普段から考えておくことは決して損になならないでしょう。

現在、集計・協議中です

公式オフ会につきまして多くのご意見、ご提言を頂きましてありがとうございました。
日程等の決定について参考にさせていただく集計対象のご意見の募集は締め切らせていただきました。

総計11件のコメントをいただきまして、現在集計、検討および協議中です。
協議には一両日ほどかかる見込みですので、今しばらくお待ちください。

日光8号

　マルス券…

東武栃木駅発行のMR31マルス券でした。
全席指定なのでB特急券と表示されています。同じ駅舎にJR栃木駅があるので(東武線)栃木→新宿という表示になっています。

早速ホームに上がります。
　栃木駅ホーム
向こうに見えるのは当駅折り返しの東武宇都宮線電車

　発車表示版
ここは東武の駅なので行先は「JR新宿」…

　JR東日本253系
元N'EXの253系電車が来ました。配色がちょっとサイケデリック…

　案内表示板
元々の253系をよく知りませんから何とも言えませんが、アコモデ－ションは更新しているようです

　車内の様子

とにかくシートピッチが広い。新幹線のグリーン車並みの広さ。
グループで鬼怒川温泉なんかに行くときにボックスシートにしても余裕の広さ。
でも1両に5人くらいしか乗ってないんですよねぇ。ちょっと広報不足では？

途中の栗橋駅で運転停車。東武とJRの乗務員が交代しますが、ホームはありませんので先頭と最後尾の乗務員用扉の所にデッキがあるだけです。
1時間くらいで新宿についてしまいました。

　新宿駅

　こんなに派手になって…

　右が日光8号、左はN'EX

新宿駅に着くと、253系とE259系が同じホームにいました。
新旧N'EXが顔を合わせるのはここしかないはずです。
たまたまですが、いい乗り鉄ができました。(^^)

昨日は群馬今日は栃木…

1月に開催予定の公式オフ会についてのご意見を明日までお伺いしておりますので、こちらからコメントをお願いいたします。 

昨日は、群馬県に行っていましたが、だいぶ寒かったです。
上信電鉄の上州福島駅近くの食堂で食べた焼肉丼とうどんはおいしかったです。
何のデータも残していないので詳細は忘れてしまいましたが、食後に茶の湯で使うような湯飲み茶わんでコーヒーが出てきたのがびっくりしました。

今日は今日で栃木県に出張です。
JRのほうがいいんだけど、バスも便を考えるとに東武で行かねばならないでしょう。

東武の列車種別ってよくわからないんですよね。
乗り入れ先が多くてその種別に合わせている都合もあるのでしょうけど…。
伊勢崎線・日光線系統ですと特急、快速、区間快速、急行、区間急行、準急、区間準急、普通の順です。この快速ってのが曲者ですね。確かに「快く速い」のですが…。

もうこんな時間か。とりあえず行ってきま～す。

丸1日、ご意見を賜って…

1月に開催予定の公式オフ会についてのご意見を引き続きお伺いしておりますので、こちらからコメントをお願いいたします。 (この記事へのコメントでも構いませんが…）

様々なご意見やご提言、またはお叱りをいただいております。
私の失態で「身から出た錆」とはいえ、多くのご意見をお寄せいただいていることをありがたく存じます。また、混乱を招いて大変申し訳なく存じます。
引き続き金曜日まではご意見を賜りますので、よろしくお願いいたします。 

たくさんのご意見を拝見している中で感じたのは、皆さんが「本当に楽しいオフ会にするにはどうしたらいいんだろ？」うと熟慮されてコメントをいただいていることに敬意を表します。
それだけに、犯した失態は大きく、容易に取り返せるものでもなく、悔やまれます。<m(__)m>

おそらくお寄せいただいたご意見を集約して、最大公約数を取る形でオフ会開催の運びになるものと思いますが、皆さんがご納得していただけるように検討を重ねたいと思います。
皆さんから逆に「あの時議論を尽くしてよかった！」と言っていただけるように、精進いたします。

公式オフ会の行方

1暦日でギネスにチャレンジ計画はギネスブックそのものを持っていないのでルールの確認のしようがなくわかりません。
　某匿名掲示板によると博多-新鳥栖間はかもめ号を使ったようで、営業キロを稼ぐのが目的だと推測されます。これはこれですごい計画で、なかなか目の付け所がしぶいというか鋭いというか、素直にすごいと思います。
　列車運転上の折り返し区間は認められるようですが、いずれにしても自分で挑戦したいというルールと条件を作成して申請し、認められればいいような感じです？であれば1暦日最長距離も可能なような気がしますね。
　ただ、問題は外国で記録を破ろうとしたときに時差がある国の国内移動や国際列車だとどうなるんだろうという疑問があります。1暦日ってのは、島国日本ならではの発想なのかもしれません。


　車内オフの話ですが、現在むちゃくちゃ検討中です。なぜかというと、一度は3連休の中日で1/8と決めてしまって、当時は車内オフの考えなど微塵もなかったのでそのまま話を膨らませてしまいました。
それによって「1/8ですね～、OKです～！」という方もいらっしゃったのは事実です。
しかし、1/8は運転日ではない可能性が非常に高いという事実が定例オフ会で判明して、我ながら初歩的なミスに情けないやら悔しいやら…。
で、構想を温めて空気を作ってからゴーサインをと考えていましたが、ここは決断しなくてはならない時が迫っていると感じました。私の責任です。
そこでズバリ二択です。

1.
　当初の予定通り1/8に公式オフ会を開催する。
　ただし車内オフには拘らない。
　仮に車内オフとする場合にはリスクはあるが8002車内オフとする。
　もしくはリスクを回避して東京や大阪で例年通り飲み鉄オフ会にする。

2.
　車内オフと決定してしまって1/7に期日を変更する。
　この場合、運休にでもならない限り必ず8001車内オフとする。
　運休の場合はオフ会そのものを中止にするか大阪で飲み鉄オフ会にするかは、参加者の皆さんとであらかじめ話し合って取り決めをする。


　私の失態で期待させた皆様には大変申し訳なく思いますし、あらかじめ予定をお取りいただいた皆様にも大変申し訳ないと思います。
皆さんのご意見を賜りたいのでよろしくお願いいたします。

個人のご予定ですので公表を差し控えたい方は秘密のコメントでも構いません。
具体的な参加表明でも構いませんし、ご意見・ご批判・ご質問だけでも結構です。
参加表明される場合は1.もしくは2.あるいはどちらでも構わない等の意思をご表明願います。具体的な参加は未定で参加意向としてでも構いません。

なるべく多くのご意見をお願いいたします。ここでご意見を集約してある程度決定したいと存じます。なお、秘密のコメントとしてお寄せいただきましたご意見に関しましては集計結果には反映させますが非公開として扱い、決定した場合には参加表明があればその旨、後日公表いたします。

24時間で最長距離移動

10月に入って急に気温が下がったような気がします。
さすがに半袖では寒いので衣替えをいたしました。
旭川では初雪なんだそうです。そりゃぁ寒いわなぁ。
でも、満員電車は暑いんですよね。

面白い記事がありました。
24時間以内に鉄道で移動した最長距離世界記録を塗り替えたんだそうです。
日本人が…日本の鉄道で…。ギネスに申請するそうです。

推定ルートは稚内1651→スーパー宗谷4号→はまなす→つがる2号→はやぶさ4号→のぞみ23号→さくら419号→鹿児島中央1648。ダイヤ上では23時間57分。営業キロで3,069.5キロ(実際はもう少し長い)。

特に変わったルートではないですが、新幹線の威力と日本の鉄道の定時運行性の勝利ですね。稚内から新幹線に乗るルートに急行はまなすを利用するところがすごいですね。どこから計測しても24時間以内ですから可能なんでしょう。

1暦日で最長距離だったらどうなるんでしょう？
午前0時を過ぎて乗れる列車と言えば限られます。新幹線はダメです。
つまり夜行列車で午前0時を過ぎて発車する駅を基点としてどこまでいけるかですかね。新幹線が走り出したら即乗り換え。どこまで稼げるかなぁ？

夜行列車で使えそうなのは
　下りサンライズ　静岡0020
　上りサンライズ　三ノ宮0013
　下り急行きたぐに　京都0003
　上り急行きたぐに　来迎寺0006
　上り日本海　酒田0003
　上り急行はまなす　伊達紋別0017
　上りあけぼの　村上0038
このくらいですか。

このうちのどれかに乗って翌日の午前0時までに到着する駅までの距離で計算すればいいのでしょうか？
しかし、最長距離っていう定義がよくわかりません。単純に営業キロ（道のり）を稼ぐのか、基準駅からの直線距離で記録するのか…。定義によってもだいぶ違いますね。
暇があったらルートを考えてみます。
ギネスブックに掲載されるかなぁ？（笑）
すでに誰かがやっているのかな？

10月度定例オフ会

9月度定例オフ会終了から1週間。
昨日開催された10月度定例オフ会の模様です。
都営新宿線から都営大江戸線、東京メトロ銀座線を乗り継いでやってきました上野駅。
　都営大江戸線

中央改札で待ち合わせ。
まずは、あぷろさん登場。
続いて旅立ちの鐘さんが登場。
最後に北の河童さんが到着して全員集合。
ホットペッパーであらかじめ探しておいた居酒屋に行きます。
この居酒屋。何ともお得なクーポンがありまして、2時間飲み放題付きコース2,980円はびっくり。
しかも当日予約OKで、4名以上だと1名が無料って大丈夫ですか？
500円で1時間飲み放題が延長出来ます。
3時間でお願いして2,980円×3名分+500円の延長料金×4=10,940円で4名3時間飲み放題。
デフレだなぁ。

さて、北の河童さんとあぷろさん、旅立ちの鐘さんは初対面ですので挨拶を交わしているうちに、どんどん話は釜や撮り鉄の話題に…。
ジャンルは違えども、鉄道趣味というコアな部分では一致する4名なだけに話題は尽きず…。
北の河童さんの撮り鉄魂はほとんどプロカメラマンそのもので、恐れ入りましてございます。
撮り鉄と言えば、掲示板で撮り鉄ツートップを構成する「北の河童さん」と「のらくろ2号さん」ですが、私はのらくろ2号さんとはお会いしたことがないんですよねぇ。
北の河童さんもきっぷが取れれば車内オフに乗車してもいいということでしたので、1月にはのらくろ2号さんともお会いできるのかなぁなんて思っていますが…。

おっと、話が盛り上がる前にあぷろさんと旅立ちの鐘さんからお土産をおいただきました。
　あぷろさんからはカツゲンキャンディーとカルビー「カレーモ」。
カレーモっていうのは北海道産じゃがいもと富良野のカレー屋「唯我独尊」とのコラボ商品のようです。
じゃがポックル、じゃがピリカ、いも子とこぶ太郎とプレミアムポテト商品を販売してきたカルビーですが、これはその中でもレア中のレア。北海道内でも限られた空港でしか販売していないのだそうです。もちろん新千歳空港にはありません。そもそもカルビーのホームページにはどこを探して商品情報がありません。試験販売だからなのか、本当にレアなのかはわかりませんが、すごいレア商品です。
　カルビーカレーモ

帰ってから我慢できずに1袋いただきました。
チップスそのものは堅揚げのしっかりした歯ごたえ。味はカレー味がしっかりで、カレー風味なんかではなく本格的なカレー味です。運よくどこか道内の空港で見つけたら買ってみてください。たくさん買っても損はない美味しさです。
　旅立ちの鐘さんからは私の大好きなマルセイバターサンドをいただきました。これは私個人的には北海道に行ったら絶対買わなくてはいけないお菓子です。バターサンドをつまんで飲む紅茶は格別です。コーヒーでもいいのですけど…。

　カツゲンキャンディーとバターサンド

話はどんどん広がり、車内オフ会の話題になりました。本当に車内オフ会するんだろうか？話がでかくなりすぎてちょっと怖い感じ…。(笑)
と、携帯電話が…。だれだ？
まさだうえさんです。
どうやら8001列車にご乗車のようで、オフ会に飛び入り電話参加！ありがとうございます。
まさだうえさんも車内オフ会には乗り気で、簡単に10名は突破する勢い！
本当にBコンパート貸切でもいいんじゃない？

ただ、これは私の大きな失態ですが、1/8は8001列車の運転日ではなさそうです。
もし車内オフ会で8001列車だったら1/7大阪発ということになりそうです。
そうすれば3連休なので折り返し8002列車で戻るのもいいし、2列車で東京に帰ることもできます。
大変だぞぅ、これは…。(笑)

Part10を迎えたトワイライトエクスプレス掲示板の方向性についても、話題に上がりました。
公開の掲示板で、だれでも自由に発言できる掲示板で、管理人ではなく住人としての半ば勝手な意見の集約ですので内容の詳細を書くのは差し控えますが、いずれにしても旧来からのメンバーは全員、暖かく見守りながら、時には方向性に厳しい目を向けながら毎日注視している事実がわかっただけでも大収穫でした。
意見の良し悪しは別として、詳細は機会を見て管理人にご報告しようと思います。

既定の3時間が過ぎ、飲み放題は終わったけどさらに1時間そのまま居座って、結局4時間経過後の21時過ぎに閉会。北の河童さんは翌朝がお早いのでお帰りになりましたが、残る3名は2次会へ突入！
そこから2時間半は飲んでいましたかねぇ？
最終2本前で帰りました。

今回のオフ会は、公式オフ会の構想を温める時間、掲示板の方向性を憂慮しつつもいざというときはしっかりと支えていこうという認識を統一する時間、いろんな意味で価値ある時間を過ごすことができました。
参加者のみなさま、お電話で参加してくださったまさだうえさん、本当にありがとうございました。
来月の定例オフ会もよろしくお願いいたします。