道路だけじゃぁ駄目だよぅ

東北の高速道路が12月からまた無料化されるそうな。
なんでも観光誘致が促進されるということ。
確かに…。
でも、なんで高速道路だけ？鉄道は？船舶は？航空は？

国土交通省がちょっと金を出して客車を20両くらい新造してさぁ。
JR東日本に委託して定期列車として運行させるとか。
上野発で東北・奥羽線経由の山形行とか…。当然寝台ですよ。
三セクにも運賃・料金が落ちるし、山形まで経路通りに乗ったら運賃もそれなりに稼げるし。
そういう思い切った予算を組んでですねぇ。
車両は10年くらいで償却してJR東日本に払い下げすればいいんですよ。

船舶は全国で以前の高速道路無料化のために危機に瀕しているフェリー会社に東京港-仙台港・青森港を委託運航させるとか。

航空は観光地のホテルとパックで販売すれば国が航空運賃に対して補助金を出すとか。いろいろ考えられると思うんですよね。

JRの企画乗車券だって、JRグループとして東北地方のフリーパス(新幹線を含む特急に乗り放題)を出して国から補助金を出すとか、いろいろ考えられそうなものですけどね。


今日まで仮想車内オフ会の話題を引っ張ります。<m(__)m>
　人数がそれなりに集まって運賃・料金先払いで必ず参加という条件ならば団体乗車券や貸切乗車券を切るという手もあります。これならば寝台券争奪戦はなしです。発売前にカタがついてしまいます。団体や貸切なら企画段階でJRといろいろ協議できますので、面白そうです。
　冬なのである程度の防寒対策と乾燥対策は必修ですね。酒を飲んでそんなことは忘れてしまうというのも方法です。(^^;)
　つまみは何がいいですか？スナックや乾き物はどこでも手に入りますが、やはり「お料理」も必要ですよね。参加者が各地のデパ地下でそれらしいものを持ち寄るというのはどうでしょう？東京だと大丸の開店に間に合わないか…。ダメだな。早めの新幹線で名古屋で途中下車して「えびふりゃぁ」でも買っていくかな？でもまぁ、食材なら梅田の阪神百貨店がベストな選択でしょう。
　日本酒は5合瓶とプラコップですかね？一升瓶の方がいいですか？(笑)
いずれも大阪駅で手に入りそうです。剣菱は安すぎて百貨店にはないかなぁ。

今回で妄想車内オフ会の話題はしばらく封印しますが、参加していただけそうなメンバーを裏でつついて具体的になればまた再開することにしましょう。(笑)
今まで通りに東京でオフ会になるかもしれませんけどね。
妄想にいお付き合いいただきましてありがとうございました。<m(__)m>

10月度定例オフ会

突然ですが、10/1土曜日に10月度定例オフ会を開催いたします。
実は以前から決まってはいたのですが、SLの興奮と余韻ですっかり忘れていました。(^^;)
当日は夕方から(時間はまだ未定)、上野駅周辺で開催予定です。
今回は撮り鉄さんが初参加ですので、それはそれは濃い「撮り鉄魂」の話が聞けるのではないかと楽しみです。

そうそう、車内オフの仮定の話でしたね。
昨日のコメントでもお寄せいただきましたが、時期的に運休や打ち切りの可能性がありますので、旅行中止を余儀なくされたときにリカバリーできなければなりません。運休の場合は旅行中止で戻ればいいのですが、場所にもよりますが打ち切りは厄介ですね。特に往復寝台列車を利用する場合は航空便の予約は欠かせません。

好き好きですが、シングルツインであれは山側をあえてお勧めいたします。
白山、館山、噴火湾等、ロイヤルでは見えにくい風景が目白押しです。
日本海の景色はサロンデュノールで楽しみましょう。

Bコンパートだったら多少騒いでもいいように車端部がお勧めですかね。この際乗り心地は二の次です。ただし９号車カニに近い方はディーゼルエンジンの音がうるさいのでNGです。(本当はクルー用の寝台室がワンボックス分あるんですけどね)

もし、遅れ始めたら全員召集で対策会議です。
スジの引き直しから乗り継ぎの確認、リカバリーの成否を検討しなければなりません。会議だ会議だ～！(不謹慎ですが、お祭りです)


それでは今日もアマチュア無線インフォメーションです。
試験から開局までの流れを簡単に説明しておきます。

まず免許制度ですが、無線設備を操作して電波を出す資格は「人」に与えられます。これが無線従事者免許証で試験を受けるのはこの免許を取るためです。更新制度はなく一度取得すれば生涯有効です。顔写真もそのままです。自動車でいう運転免許証に当たります。
この免許証は趣味にしか使えないアマチュア無線技士でも国家資格ですので、身分証明書として有効です。

無線従事者免許証の様式はこんな感じです。 （Wikipediaより転載）
　以前の様式
平成22年3月まではラミネート加工の少し大きなサイズでした

　現様式
今は英文併記のプラスチックカードでサイズはクレジットカードと同じです

次に、無線設備そのものに対する免許で、これは無線局免許状と言います。無線従事者が無線設備に対して地方総合通信局長から免許を受けます。世界に二つとないコールサインはこの時に指定されます。5年ごとの再免許(更新)が必要で、自動車でいう車検証に当たります。

アマチュア局の無線局免許状の様式はこんな感じです。 （Wikipediaより転載）


この無線局免許状の中にどんなことが書かれているのかというと、私の場合ですが…

（平成23年09月03日現在）

免許の番号	＊＊＊＊＊		識別信号	JJ6TJE
氏名又は名称	＊＊＊＊＊
免許人の住所	＊＊＊＊＊
無線局の種別	アマチュア局	無線局の目的	アマチュア業務用	運用許容時間	常　時
免許の年月日	平23.6.21	免許の有効期間	平28.6.20まで
通信事項	アマチュア業務に関する事項			通信の相手方	アマチュア局
移動範囲	陸上、海上及び上空
無線設備の設置場所／常置場所
電波の型式、周波数及び空中線電力
A1A   1910 kHz   50 W 3HA   3537.5 kHz   50 W 3HD   3798 kHz   50 W 3HA   7100 kHz   50 W 3HA   18118 kHz   50 W 3HA   21225 kHz   50 W 3HA   24940 kHz   50 W 3VA   28.85 MHz   50 W 3VA   52 MHz   50 W 3VA   145 MHz   50 W 3VA   435 MHz   50 W 3SA   1280 MHz   10 W
備考
1280MHｚ帯を常置場所以外で使用する場合の空中線電力は、1W以下の限る。

こんな感じです。無線局の免許情報は総務省の電波利用ホームページから検索できます。

さて、国家試験を受けて合格すると、地方総合通信局に無線従事者免許証の交付申請をします。だいたい20日程度で届きます。
この無線従事者免許証を基にトランシーバーを購入して無線局の免許を受けます。無線設備と言ってもハンディートランシーバー1つで構いません。この時にコールサインが指定されます。このコールサインは世界に1つしかない全世界で通用するあなただけのコールサインです。だいたい申請から1か月と経たないうちに届きます。 4級の場合は通常、移動する無線局として申請しますが、この申請は無線局の常置場所（ふつうは自分の住所）を管轄する地方総合通信局長に対して行います。

この無線従事者免許証と無線局免許状があって初めて自分の無線機で自分のコールサインで電波を発射することができます。

　ハンディーサイズの小型トランシーバーはたいてい144MHz帯か430MHｚ帯の無線機です。この周波数帯でハンディ機のパワーですと、だいたい見通しの距離+アルファくらいの距離で通信ができます。もちろんロケーションの良い山頂や海上ではもっと遠距離の通信ができます。
　しかし、430MHｚ帯以上ではレピーターと呼ばれる中継局があり、レピーターを経由すればかなりの遠距離通信が期待できます。
　さらにIT技術の向上で遠距離間をIP網でつないだ通信方式も最近では流行です。
これを使えば日本全国、いや海外ともハンディー機同士で通信ができます。

ただ、アマチュア無線の面白いところは、こういうお手軽さだけではなく、直接通信で海外と交信したり、国際宇宙ステーションと交信したり、アマチュア無線用の人工衛星を中継して交信したり、それはもうきりがないくらいに広い世界です。
ハンディー機1台でお手軽運用も、でっかいタワーとアンテナを立てて海外の珍しい地域と交信するのも、同じアマチュア無線家ですからあまり気にする必要はありません。所詮は趣味ですから、やりたいことだけをやっておればいいのです。興味がさらにわいたら、ステップアップすればいいです。普段は鉄道無線受信用、オフ会では仲間との交信、山に登って遠距離との通信…これでもいいのです。いざというときは、情報の収集だけでなく積極的にアマチュア局同士で情報交換することもできますから、心強いですね。
昔はGPSやカーナビなんてなかったので、地元のアマチュア局に無線で道案内してもらったり、観光情報を得たり、重宝したものです。

仮定の車内オフ

昨日の続きです。
もし、トワイライト車内オフ会をするとしたら…です。

う～ん、全員がシングルツインだとしたら全員で集まれるのはロビーカーか食堂車ということになります。まぁ、8001列車のランチタイムは絶対として、パブタイムもいけるでしょう。
晩御飯は人数がまとまれば普段は購入することが困難なお弁当を途中駅で注文してデッキまで配達してもらう…かな？
もし、私が長岡から乗り込めば東京駅で東北各地の駅弁を仕入れても持ち込んでもOKですね。ディナーを食する人はそれはそれでOKですので予約をして堪能していただくと。

缶ビールは食堂車から仕入れればいいので、問題はなしと。
つまみは各自で持ち寄りプチ宴会。あまり騒がないように…。
ロビーカーをちょびっと占拠してそこでお弁当を広げるという趣向ですよ。

夜中はロビーカーでテツ談義…。
どこまで頑張れるかな？私は秋田か大館あたりが限界かなぁ。

札幌に着いたら基本的には解散。
佐藤水産のおにぎりを車内から携帯で取り置きするのを忘れずに。
飛行機で帰る人、8002列車で帰る人、2列車で帰る人、さまざまでしょうけど、私は飛行機の時間まで小樽に行くかなぁ。
おっと、カツゲンを買わねば！

私のようにPCを持ち込む人、携帯電話を持っている人、スマートフォンを持っている人、それぞれでしょうけど、4名集まれば4元生中継のレポートですね。
映像の生中継もスマートフォンがあればできるのかな？

いろいろ考えれば楽しみは広がりますね。


アマチュア無線については反響がありましたので、もう少しインフォメーションを…。

国家試験について
　運転免許の試験と違って、無線従事者の試験は住所地にかかわらずどこで受験しても構いません。ただし免許証の交付権者は地方総合通信局長ですので、例えば九州の人が東京で合格して免許証を交付されると関東総合通信局長の免許証になります。別に効力には一切関係ありませんので感情の問題ですね。
ちなみに総合通信局は北海道、東北、関東、信越、東海、近畿、北陸、中国、四国、九州の10か所です。

昨日も書きましたが、東京では第3日曜日に事前に受験申請が必要ない当日受験がありますから、地方の方も東京に用事がある時にはこれを利用して受験すれば合格発表から無線従事者免許証の交付申請まですべてその場で済んでしまいます。
また1日2回の試験がありますので、午前中でだめでも午後にもう1回受験することが可能です。

国家試験に必要な参考書の類ですが、4級なら大昔からある「初級アマチュア無線予想問題集完全丸暗記」通称「完マル」が有名です。文庫本サイズのひたすら問題と解答だけが載っている本で、とにかくこの通りに問題が出ますから理屈は一切抜きでひたすら問題と解答を覚えるだけです。
多少の解説が必要なら「第4級ハム国試要点マスター」というのもあります。図説入りで、ただ覚えるだけでは頭に入らないという御仁にはこちらがお勧めです。

東京での当日試験以外では今からですと10/1-10/20が受験申請期間の12月の試験しか受験できませんので、従事者免許証が間に合うかどうか微妙ですね…。
もし、東京に当日受験で来られる方はあらかじめお申し出いただければ試験当日は受験申請から免許証交付申請までバッチリお供してご案内しますよ～。

ガラナ！

会社の近くのコンビニになぜか北海道関係の飲料が売っていました。
別に北海道フェアーをやっているわけではなさそうですが、札幌ウエシマコーヒーの「北海道産牛乳使用　北海道マイルドコーヒー」と「北海道限定！！北海道ガラナ」の二種が売っていました。

ガラナ！

とりあえず、初めて見るガラナです。
おいしいです。でも、個人的にはキリンガラナのほうが好きですが…。

さて、オフ会の話題を引っ張りましょう。
あくまでも私案中の私案ですので、お間違えの無いよう願います。(^^;)

仮にですよ～。
公式オフ会をトワイライト車内でやるとしてです。
1/7-1/9が休みですので、1/8の8001列車というのが一番いいのではと思います。
個人で乗るときにはロイヤルやスイートにこだわっているケースが多いと思います。
ですからトワイライト全寝台設備コンプリートまで、残りBコンパートやシングルツインだけという人が多いのではないでしょうか？私もご多分に漏れずBコンパートだけです。
で、全員一斉に１０時打ちをして8室しかないロイヤルを狙うのはあまりにも無謀すぎますし、面白くありません。
オフ会だからこそ、B寝台でいいのではないかという考えです。

問題はSLの指定券と違って寝台券は高額ですので、誰もが一斉にまとめて4席というのは現実的でないような気もします。
であれば、室数が比較的多く離れていてもロビーカーに集まれば大丈夫なシングルツインを各自で責任を持ってゲットするというのがいいのかなと思ったりもします。
もちろん、ロイヤルやスイートを狙ってもいいのですが、取れなかったら参加自体が危ぶまれますので、その辺は自己責任でということになりますね。

できれば、先日も書いたのですが、全員がアマチュア無線の免許を取得いただくと、食堂車にいようが、ロビーカーにいようが、個室で引きこもっていようが、個別にまたは一斉に連絡が取れるので便利です。

詳細は別の機会に譲りますが、第四級アマチュア無線技士の免許を取るには2つの方法があります。

1つ目は国家試験を受験する方法です。
　日本無線協会が総務大臣の委託を受けて試験を実施しています。全国各地で年に数回から、東京、大阪や名古屋、札幌では毎月行われています。
受験料は5,000円、試験科目は「法規」と「無線工学」で合わせて60分の多肢選択式マークシートの試験です。
事前に郵送またはインターネットで受験申請しますが、東京に限っては毎月第3日曜日に当日受付の試験があります。当日受付試験では試験終了1時間後に合格発表が行われ、その場で無線従事者免許証の申請ができます。

2つ目は日本アマチュア無線振興協会が実施する養成課程講習会を受講して修了試験を受ける方法です。第4級標準コースは2日間で10時間（内訳は法規6時間+無線工学4時間）の講習を受けて1時間の修了試験を受けて合格すれば国家試験が免除されます。受講料は全部込みで22,750円とちょっと高いのですが、確実に免許を取得できるでしょう。万が一、修了試験に合格しなかった場合は1年以内に1回に限り9,050円で再受講できます。

　難易度はだいたい中学校の電気関係の知識と記憶力だけです。極端な話ですが、オームの法則(E=IR、I=E/R、R=E/I)がわかれば、あとは法規も無線工学も暗記で大丈夫です。4択ですから…。
最後に2問ほど例題を出しておきましょう。
もし、反響があればブログ上で講習でもしましょう。

法規
　無線従事者の免許を取り消されることがある場合は，次のどれか．
　1．日本の国籍を有しない者となったとき．
　2．不正な手段により免許を受けたとき．
　3．無線従事者が死亡したとき．
　4．免許証を失ったとき．

　アマチュア局は，自局の発射する電波がテレビジョン放送又はラジオ放送の受信等に支障を与えるときは，非常の場合の無線通信等を行う場合を除き，どのようにしなければならないか次のうちから選ベ．
　1．注意しながら電波を発射する．
　2．速やかに当該周波数による電波の発射を中止する．
　3．障害の程度を調査し，その結果によっては電波の発射を中止する．
　4．空中線電力を小さくする．

無線工学
　高圧電気の絶縁に用いられるものは、次のうちどれか。
　1．鉛
　2．磁器
　3．ゲルマニウム
　4．シリコン

　同じ規格の乾電池を並列に接続して使用する目的は，次のうちどれか．

　1．使用時間を長くする．
　2．雑音を少なくする．
　3．電圧を高くする．
　4．電圧を低くする．

知識がなくてもちょっと考えてみてくださいね～。
答えは↓追記を参照

[ガラナ！] の続きを読む

余韻残りまくり！

ＳＬオフ会の余韻がまだ残っています。(笑)
余韻が残っている間にあんずさんからメールをいただきました。
渋川で撮影してもらったスハフ３２に乗車する私の写真です。
そういえば、撮ってもらったような気が・・・。

オリジナルの写真もありましたが、あえてセピアに加工した写真も添付してくださいました。
こちらの方が雰囲気が出ていますので掲載いたします。
さすがに顔をさらすほど自分に自信はありませんので、モザイクで勘弁を…。
私と会ったことがある方も多いと思いますので、その辺は想像してくださいまし。

　渋川駅にて

日付と時刻が入っていますが、スハフ３２の写真でセピア色だと２０１１年って言われても普通の人は誰も信じてくれませんよ。(笑)
あ～、でも日付は誕生日ですから、いい思い出になります。

メールにはこんな内容が書かれていました。

9月度定例オフ会

昨日開催された９月度定例オフ会の模様をお伝えいたします。
朝早く起きて、都営新宿線から都営大江戸線に乗り換えて上野御徒町下車。JR御徒町駅で乗車券を購入。
あれ？まだみどりの窓口が開いてないや。仕方がないのでMV端末を操作して東京山手線から新幹線・高崎経由で水上までの普通乗車券を発券します。よし、２日間有効になってるな。途中下車OKです。

山手線で上野駅に移動し、高崎までの自由席特急券を購入。特急専用ホームに降りて草津１号の８号車自由席に陣取り、２名の到着を待ちます。
１３番線に2022列車あけぼのが定刻で到着しましたのでアマチュア無線であんずさんを呼び出し、８号車に乗車していることを伝えます。
サミーさんにはメールで同様の内容を伝え、全員集合。

草津１号は１８５系１４両編成で前７両が万座・鹿沢口行、後ろ７両が新前橋止まり。上野発車場面ではそれなりにすいていたのですが、赤羽、浦和、大宮と停まっていくごとに満席に近くなります。草津温泉にでも行くのかな？SL乗車組かな？

高崎駅で下車して一旦改札を出ます。お二人はスリーデーバスをお持ちなので当然そのままスルー。私も途中下車できる乗車券ですので自動改札は通りました。一服して入線時刻が近くなったのでコンコースに戻るとSLグッズを売るコーナーで人だかり。経済効果はいかほどか？
　SLグッズが大人気？

ホームに降りるとすでに隣の番線に機廻し途中の重連SLが入っていましたが、まだ客車が到着していません。普通電車が発車後に客車が入線します。すでにホームには人だかりができていて、記念横断幕も登場。気分が盛り上がります。
　記念横断幕

　ホームはこのありさま

そして、客車が推進で入線してきました。こちらも旧客なので大人気。
　ここに機関車が連結される

機関車が進入してきて客車と連結されます。

　人が多くて３秒で諦めました＞＜
110924_093944 posted by (C)tje

　機関車が連結されるとカメラにビデオに携帯にスマホにそれはすごいことに

機関車が連結されると乗客がぞろぞろ車内に吸い込まれます。
　SL重連+旧客６連は圧巻です

私は６号車、お二人は並びの３号車に乗り込みます。
最後まで迷ったのですが、スハフ３２が６号車とあらばこの時点で決まり！オハ４７には乗れません。
　スハフ３２　２３５７

　こちらはオハ４７

私も６号車に乗り込みます。いやぁ、スハフ３２、いいです！
　スハフ３２車内

車内照明が蛍光灯なのはいただけませんが、とにかくオハ４７とは貫禄が違います。
　スハフ３２客室内

網棚は見たことがありますか？日本語は今でも網棚と言いますが、本物の網棚なんてもはや皆無でパイプ棚が主流です。でも、これは本物です。
　本物の網棚

こうして感動している間に９７３５列車「快速SL重連レトロみなかみ」は高崎駅を発車。一路、水上に向けてゆっくりと動き出しました。
スハフ３２は緩急車ですが、機関車との連結部デッキには何もないので吹きっさらしです。

　デッキ正面

　デッキ左側

　デッキ右側

　デッキから車内を見る
車窓室横には手ブレーキがあるので、不用意に乗客が触っては危険ですので、常時JR社員がいます。
昔はこんなものにだれも触らなかったのでしょうね…。

　デッキから下方向を見る
連結器を見ますと密着自連です。これも乗り心地をよくしている一つの原因でしょう。当時は自連だったのかな？

　炭水車のプレート

列車は渋川に停車しました。
２８分停車ですが、皆さん一目散に機関車へ。
機関士が炭水車から石炭を取って希望者にあげていました。
私はばんえつ物語でもらって、あと始末に困ったのでもらいませんでしたが、お二人はちゃっかりもらっていました。(^^;)

　やはりSLは圧巻です

　先頭はD５１　４９８

　ほとんどの乗客が集まっている感じです

　１８５系草津３１号に抜かれます

　D５１の側面プレート
昭和１５年鉄道省鷹取工場って関西で落成したんですね～。

　C５８側面プレート
こちらは昭和１９年製造

　C５８とスハフ３２との連結部

　スハフ３２の形式表示
秋田で全検を受けたんですね

では、１号車から６号車までまとめて見ていきましょう

　１号車　オハニ３６　１１
後方半室が荷物室です

　オハニ３６後部

　荷物室表示

　今では荷物車なんてないので珍しいです

　２号車　オハ４７　２２４６

　３号車　オハ４７　２２６１

　４号車　スハフ４２　２１７３

　５号車　オハ４７　２２６６

　６号車　スハフ３２　２３５７

　着ている服が和服だったら戦前の風景です(^^;)

　サービス満点の機関士

渋川を発車してすぐの動画を２０秒ほど…

110924_110637 posted by (C)tje

列車は沼田に到着します。
では、発車時の動画を３分ほどどうぞ。
　９７３５列車沼田発車
110924_113449 posted by (C)tje

諦めていた冷凍ミカンが車内販売であるという情報を聞いて、無線であんずさんに連絡します。
たまたまその時に車販が３号車にいて冷凍ミカンをゲット！
　冷凍むかん(誤入力ではありません)
この冷凍ミカンはすでに皮がむいてあってゴミが出ないようになっています。これって福岡産のミカンなんだ～。と思っていると「みかん」ではなく「むかん」と書いてるのです。説明書きによりますと、皮をむかんでいいから「冷凍むかん」なんだそうです。「むかんでいい…」って福岡の方言的な言い回しではなかろうか？

車内では号車ごとにイベントが始まりました。
お姉さんが「今日が誕生日の日はいますか～？」って叫んでいます。
ん？誕生日？私そうですけど…。と手を挙げます。
免許証で今日が誕生日であることを確認したら、ハッピーバースデーの合唱の号令が！
６号車の乗客全員でハッピーバースデーを歌っていただいて、特性プレートを手に持ってチェキで記念撮影。
それをいただいてイベントは終了！いい思い出になりました。恥ずかしかったけど…。
後で３号車の様子を聞くと、２４日誕生日の該当者はなく、２３、２２、２１、２０日とさかのぼってもなお該当者はなくあっけなく終了したそうです。

さて、水上に到着して、乗車券を記念にもらおうとお願いしたらSLデザインの使用済みスタンプが押されました。


すぐに前回立ち寄ったお蕎麦屋さんで舞茸天ぷらそばを堪能。
　やはりここの蕎麦はうまい。

お蕎麦を食べたら温泉です。前回は徒歩で行きましたが、今回は車内で乗り合わせたお客さんから仕入れた情報に従って送迎バスがある日帰り温泉に行きます。
松乃井というホテルの日帰り温泉で、入浴１，０００円、フェイスタオル２００円でちょっと高いのですが、全面露天風呂。前回のように熱くはなく長湯に向いています。あんずさんは先に上がってしまいましたが、私とサミーさんは１時間近く風呂でだべっていました。(^^;)
ここの支払いはスイカも使えます。SLの時刻に合わせての送迎もありますので楽でいいです。

転車台には行かずに、駅前のお土産屋さんの奥に喫茶スペースがあるというので、風呂上がりのビールを…。瓶ビールとはまた雰囲気があってよろしいですな。大きな猫がいて、クロックスのゴム靴をガリガリやられましたが、リードでつながれた猫って初めて見ました。犬みたい…。

駅に戻って、帰りの乗車券を…と思ったらみどりの窓口がない！っていうか閉鎖されてる。
MVらしきものがあったので安心していたら、MVじゃなくてERだ！リモートマルスですね。初めて使います。
オペレーターに乗車券の経路と行先を告げ、ついでに高崎から上野までの普通列車グリーン券も注文します。
液晶画面に詳細が表示されて、よければ現金を投入して発券されます。


すでに機関車の機廻し、連結も終わっており、発車を待つだけの状態です。
　水上駅で発車を待つ９７３６列車

　こんな光景は昔はどこにでもあったのでしょうね

またまた６号車に乗り込みます。
帰りはワンボックスありますので、みんな一緒です。
スハフ３２、いいなぁ。ブラインドですよ。それも木製の。
　木製ブラインド

残念ながらテーブルは撤去されているのですが、サミーさんがあらかじめ買っておいた剣菱１合瓶と冷凍ミカンをサッシの上においてみます。
　いい雰囲気ですね

９７３６列車は高崎に向けて水上駅を後にします。
撮り鉄さんが山のようにいる中をすぐにトンネルに入るのですが、その直前、EH200がけん引する長大貨物が…。
被らなかったのかなぁ？と、撮り鉄さんのことを心配しつつ、渋川に到着します。
２３分停車ですが、お二人は散歩に出かけました。私はスハフ３２を堪能するために車内に残ります。
そうこうしているうちに746Mが大勢の撮り鉄さんを乗せてやってきて抜かれます。
　７４６M　１１５系

今度は９００４Ｍリゾート草津がやってきます。
これは４８５系やまどり編成ですので、無線であんずさんに「上り接近」を告げます。
　４８５系リゾートやまどり編成　９００４Ｍ
110924_163457 posted by (C)tje

どうやら撮影に間に合ったようで、二人とも車内に戻ってきました。
　９００４Ｍ　特急リゾート草津　新宿行

そろそろ渋川発車時刻です。
全員乗り込んで扉が閉まります。
渋川発車光景をおよそ４分の動画でどうぞ。
　９７３６列車　渋川発車
110924_164555 posted by (C)tje

そういえば、６号車は最後部なので後ろはどうなっているんだろう？展望車状態か？
行ってみましたが、危険なので最後部デッキは運転中立ち入り禁止のようでＪＲ社員が常駐しています。
写真を撮りたいと申し出ると、客室とデッキの扉を開けてそこから撮影するならいいですよということで、ＪＲ社員が視界から消えてくれました。
１０秒ほどですが、疑似展望車をどうぞ。
　スハフ３２後部から
110924_165117 posted by (C)tje

どんどん高崎に近づいていき、とうとうＳＬの旅も終わりです。
高崎では上野行きの快速アーバンに乗り継がなくてはなりませんが、あまり時間がありませんから余韻に浸る暇はありません。
　９７３６列車　高崎到着

1720定刻で高崎到着。旧型客車っていいですね。風情があります。


そそくさと３９３８Ｍに乗り込みます。
２１１系です。しかも平屋のグリーン車サロ２１１がついてます。これはいい。レトロだ！
　サロ２１１

上野に着いて、私とあんずさんは宿泊の為に先にチェックインを済ませます。
あんずさんはすぐ近くのホテルですが、私は銀座線で１駅、上野広小路にあるカプセルホテルです。
誕生日限定１室でデラックスルーム１５７５円は安すぎ！


上野に戻って、以前あぷろさんとオフ会をした名古屋料理が食べられる店で３人で飲み鉄。
サミーさんは2021列車乗車の為に先に旅立たれましたが、私とあんずさんは鉄道や無線の話で１２時過ぎまで飲んでいました。

あれ？銀座線の最終は終わってる…。
仕方がないのでＧＰＳを頼りに歩いてみると１０分足らずで着いてしまいました。
なんだ、近いじゃない。
その後風呂に入って煤を落とし、深い眠りにつきました。

今回のＳＬオフ会は、蒸気機関車の重連も重要な見どころでしたが、それよりも旧型客車それもスハフ３２に往復乗れたことが私にとっては一番大きかったような気がします。戦前生まれの板張りの床、ニスで塗られた車内、三等座席車なのにス級の重量で安定感と重厚感は抜群。いつ廃車になってもおかしくない、実際に乗ることができる数少ない歴史遺産です。
早いうちにマイテ４９にも乗っておかないと…。

また、今回はあんずさんがアマチュア無線家でしたので、無線による連絡が携帯電話や電子メールよりも格段に優れていることも思い知らされました。オフ会という団体行動とはいえ、それぞれが微妙に異なる趣味の方向で行動すればはぐれたり、時間的なロスが大きかったりとマイナス面もあるのですが、無線を用いることによりすべて解決することができました。
第四級アマチュア無線技士の免許ならごく簡単に取得することができますので、この機会に無線の免許を取ってみてはいかがでしょうか？
受信だけではなく、送信ができることでオフ会や乗り鉄、撮り鉄が格段に厚みを増すことは私が保証しますよ！

最後に、オフ会当日がたまたま私の誕生日だったので、本当にいい思い出になりました。
この場を借りて、参加してくださったサミーさんとあんずさん、それに指定券を取るのにご尽力くださったすべてのみなさまに感謝を申し上げて本章を閉じたいと存じます。ありがとうございました。<m(__)m>

9月度定例オフ会 ちょっとひと手間乗車券

今日は9月度定例オフ会です。
SL重連みなかみ往復オフ会であり、個人的なことですが私の誕生日です。(^^;)
あ～あ、こんな歳になってしまった…。

さて、経路は草津1号で高崎に向かいSLに乗り換えるのですが、高崎で下車して買い物をしようにも水上まで近郊区間なので東京から100kmを超えますが途中下車できません。
乗車券を打ち切ると高くなります。さて、どうしたものか…。
大都市近郊区間がIC乗車券の使用範囲拡大に伴ってどんどん大きくなって選択乗車(大回り乗車も)が広範囲で容易にできる反面、乗車券の有効期間が1日になり途中下車もできなくなってしまい一長一短です。
これを解決する策は一応あります。
近郊区間外を経由する乗車券にすればいいのです。その代わりに大回り乗車等の選択乗車はできません。
ところで近郊区間外を経由するとはどういうことなのか…。

本当に大回りをして近郊区間外に出てもいいのですが、そんなことをしたらそれこそ運賃が高くなって本末転倒です。
答えは新幹線を経路に含めるということです。

新幹線区間は上野-大宮でもいいし、上野-高崎でもいいのです。とにかく東京近郊区間に新幹線は含まれていませんから一部でも新幹線を経路に含めると大都市近郊区間の特例が適用されない普通乗車券になります。選択乗車はできないとは言いましても、新幹線と在来線は同一経路とみなされる原則は変わりませんので、新幹線経由の乗車券で東北・高崎線に乗っても問題ありません。これで有効期間2日、途中下車可能になります。

東京→水上
　経由：東北・高崎・上越
　2,940円　164.1km　有効1日　下車前途無効

東京→水上
　経由：新幹線・高崎・上越
　2,940円　164.1km　有効2日間　経路上で途中下車可

帰りは小岩までこの経路で買えば、上野で途中下車できるし宿泊後、有効2日間なので翌日にこの乗車券を使って帰ることも可能です。
我ながらいいアイデアだ～。
では数時間後に出発です！

アマチュア無線をお持ちの方は2mか70cmメインをワッチしますので沿線でお気軽にお声をおかけくださいませ。ただし、当局は250mWのQRPですのでビームを振るなりモービルで沿線からお呼びいただくなり、それなりの設備でお願いいたします。（^^;）
QSLはビューロー経由で発行できます。当局のコールはJJ6TJEです。

準備万端！

明日は9月度定例オフ会です。
オフ会初の打ち出し挑戦、往復SL確保と順調に準備が進みましたが、あとは天候に恵まれ、無事に運転してくれるだけです。

明日は上野まで戻ってきて気合を入れて飲み鉄の予定で、上野に泊まる予定です。東京都に住んでいるのに上野に泊まることもないだろうと思ったのですが、実は別にうれしくもないけど明日は誕生日なので、誕生日当日宿泊で激安っていうプランがあったのでせっかくですから泊まることにしました。これで気合を入れて飲めます。(^^;)

では、今日からの3連休をいかに楽しむか…。今日はゆっくり考えましょう。
明日は宿泊予定ですのでSL乗車レポートとオフ会レポートは翌日になる予定ですので予めご了承ください。

台風一過

昨日の台風はすごかったですね。
九州人ですのでたいていの台風には慣れていますから平気ですけど、昨日のはさすがに近年にない強烈なものでした。

会社にいて鉄道各社の運行状況をチェックしていると、だんだんと運転見合わせが増えていきます。都営新宿線の地上区間は短いので大丈夫だろうと思っていましたが、乗り入れ先の京王電鉄が止まってしまえば少なからず影響は出ます。
さらに並行する京葉線、東西線、総武線が止まってしまえば振り替え輸送で大変な混雑になることは明らかです。

早めに会社を出て都営新宿線のホームに急ぎますが、すでに振り替え輸送の乗客でホームがあふれています。まるで震災当日のような混雑です。

自宅最寄り駅に着いた時にはすでに暴風雨でビルは揺れてるし、電線はうなってるし、すさまじい様相でした。

テレビを見ていると、バスに乗ろうと並んでいる人、タクシーに乗ろうと並んでいる人、徒歩で帰宅しようとしている人、駅で途方に暮れている人、それぞれでした。
しかし、震災当日に帰宅困難者があふれて大変なことになっていましたが、あまり教訓が生かされているようには見えませんでした。
確かに駅から締め出すようなことはなかったようですし、21時を過ぎれば動き出す安心感からか時間をつぶす場所さえ確保できれば何とかなる状況のようでしたが、徒歩帰宅を選択した人は暴風雨のなかで大変だったと思います。
江戸川区は徒歩帰宅者のために休息所を設置して対応していましたが、ああいうことは東京都全域でやらないと意味がないですし、交通機関とも連携しないと効果が半減します。

今回の台風で不幸中の幸いだったのが、関東地方に接近した時にはスピードが乗っていてあっという間に通過してしまったことです。

車両形式称号

台風大丈夫かなぁ…。
ちょっと不安ですが、こればかりはどうしようもないです。＞＜

先日、サミーさんとお話ししていて客車の車両形式称号のことについて質問がありました。
ちょっと整理してお話しします。

例えばトワイライトの第１編成１号車はスロネフ２５－５０１となっていますが、車両形式称号とはこのことです。

最初のカタカナ１文字目は重量記号と言い、車両の自重を表します。自重とは車両そのものの重量と定員分の乗客および所定の荷物を乗車・積載した場合の重量です。
なぜ、こんなものが必要なのかというと、客車はつなぎさえすれば何両でも連結できますが機関車で牽引しますので、性能に見合った重量の制限が出てきます。その計算をするために重量記号があります。
コホナオスマカの順に重くなっていきますが、現在営業運転している客車で使用されているのは…
オ　32.5t-37.5t　例：オハネフ２５
ス　37.5t-42.5t　例：スロネフ２５
マ　42.5t-47.5t　例：マイテ４９
カ　47.5t-　　 　例：カニ２４
です。

２文字目以降のカタカナはどのような目的の車両であるかを示す用途記号です。主にクラスと客室の用途からなります。
　クラスが最初にきますが、イロハの順に一等、二等、三等となりますが、現在は二等がグリーン車、三等が普通車と２等級制ですので、ロかハです。例外は西日本のマイテ４９ですが、これは元々一等展望車で、現在はロビーとして開放されていて一等料金そのものが存在せず料金を収受することはありませんので、このままです。寝台車の場合クラス記号の後にネをつけてはロネはA寝台、ハネはB寝台です。
　客室の用途は記号無しが座席車です。寝台車はネ、食堂車はシ、荷物車はニです。車掌室がついていて手ブレーキ車掌弁が装備されている車両には最後にフが付きますが、展望車や荷物車には最初から手ブレーキ装備が原則ですのでフは付きません。前述のマイテ４９のテは展望車ですが、E26系のカハフE26は展望車っぽいですが、形式上は緩急車で展望車ではありません。カニ２４は電源車と一般に言われていますが、本当は荷物車で空いたスペースに電源用ディーゼルエンジンを積んでいるだけです。トワイライトやカシオペアの１号車１番は一般的に展望スイートと呼ばれますが、あくまでも客室の１室が展望室のような造りになっているだけで一般に開放されている部屋ではありませんから展望車ではありません。

例に挙げたスロネフ２５－５０１は24系25形の自重がス級37.5t-42.5tで、ロネですのでA寝台車で車掌室付の緩急車、500番台の1番車ということになります。
北斗星のオロハネ２５－５０１は24系25形の自重がオ級32.5t-37.5tのA寝台、B寝台の合造車で500番台の1番車です。
昔はもっと複雑なマイロネフ５９なんていうのもありました。マ級一等寝台と二等寝台の合造車で緩急車ってすごいですね。

旧客の編成は？

3連休+3連休で中途半端な感じですが、とりあえず中3日間の平日を乗り切ろう！

重連SLの旧客は6両ですが、何がつながるんでしょう。
スハフ４２+オハ４７+オハ４７+オハ４７+スハフ４２+スハフ３２ですかね。
トイレは処理装置付きに改造されている車両があり使用可能で、ドアも電磁ロック半自動に改造されているので、開けっ放しはないようです。

煤まみれになるでしょうけど、それはそれで楽しみです。
瓶ビールと日本酒とつまみだぁ！

これで5件目

また新小岩駅で人身事故です。
これで7月以降5件目。全部NEXへの飛び込みです。
連鎖反応とかいろいろ憶測はありますが、どうなんでしょう？
首都圏では昔から中央線が同様な事故が多いという印象はあります。

新小岩駅の近辺は西から錦糸町（墨田区）-亀戸（江東区）-平井（江戸川区）-新小岩（葛飾区）-小岩（江戸川区）-市川（市川市）-本八幡（市川市）-下総中山（船橋市）-西船橋（船橋市）-船橋（船橋市）という駅順です。
このうちNEXが走る快速線は錦糸町-新小岩-市川-船橋で緩行線の駅には快速線にホームはありません。

さらに錦糸町は低速通過、市川はホームが待避線（副本線）で特急電車はホームがない本線を通過します。そうすると錦糸町-船橋間18.4kmでホームを高速通過するのは新小岩しかないという消去法的な選択なのかもしれません。平井-小岩間はほぼ直線で新小岩はその中間だから110km/hくらい出ているのも事実です。

根本的な解決にはホームドアを設置するか、通過線を敷設するかしかないのでしょうけど、困ったものです。
ホームドアは全停車列車の形式を合わせる必要がありますが、15両だったり11両だったり、グリーン車がついていたりと簡単ではありません。ずれると乗降に時間がかかりダイヤが乱れの原因になります。
最近は新小岩駅にホーム巡回員が立っている姿を目にしますが、とっさに飛び込まれたらどうしようもありません。
高架駅なので難しいのですがホーム幅を拡張するとか、通過線をさらに上の高架に上げるとか、新小岩（操）から地下化するとか、消極的方法ですがダイヤを改正して減速通過にするとか、JR東日本も大変です。

来年の公式オフ会は1月8日です！

いやはや今日も暑かったですね～。
残暑厳しいというか、残暑長すぎるだろ～！って感じですか？
特にどこにも行きませんでしたが、来週のオフ会の確認等をしていました。
何とか往復分確保できましたので一安心です。

オフ会と言えば、毎年恒例？の公式オフ会はいつにしましょうかねぇという話を旅立ちの鐘さんとしていましたが、恒例なのでまた1月の連休中日でいいかなぁということになり、そうすると来年1月8日（日曜日）ということになりましょうか。
とりあえず日付だけはこれで確定します。
次回からは私と旅立ちの鐘さんで共同幹事です。

ちょっと気の早い話ですが。<m(__)m>

帰宅ルート

姫路で一仕事終えて、どうやって帰るのか…。
とりあえず姫路駅のみどりの窓口でサンライズを照会してもらう。
見事に全席満席。＞＜
三連休だからネズミーランドにでも行くんだろうか？

ちょっと検討するために喫茶店に入ってPCを起動して路線図とにらめっこ。
一応、JRハイウェイバスも空席照会してみたのですが、大阪発、京都発ともに満席。ダメだこりゃ。

日本旅行（Tis姫路）に行ってゆっくり空席照会してもらいたいと思っていたのですが、どのブースもお客でふさがっていてダメそう。
胸に「実習中」と札がかかっている娘さんを呼びとめて、「空席見てもらいたいんですが、マルス扱えます？」と聞いてみたら、どうぞという。

マルスの画面を私の方に向けてもらって、もう一度サンライズから空席照会の手ほどき…。やはり満席なので、奥の手で行きます。

娘さんに指導中…。
「列車名はきたぐに」
「区間は大阪-長岡」

あちゃ～、上りを選択してしまった。
「あ～、サンライズは上りですけどね、きたぐには新潟行なので下りになるんですよ」
「設備はB寝台」
「5号車指定で、空席表。あっ、禁煙喫煙指定は空席表ではしないでね」

空席表表示中…
「では、7番下を座席指定画面で照会してください」
「OKが出ましたね。では、乗り割を入れて即売してください」

「で、乗り割を付けたので次は新幹線ですね。区間は長岡-東京。新幹線自由席特急券を選択して…あっ、自由席なので禁煙指定は解放してくださいね。」
「ん？エラー？あっ、長岡からは上越新幹線なので東海道新幹線の指定を取り消して上越新幹線に指定しなおしてください」
「はい、出ましたね。次は乗車券です。経路を言いますからその通り指定してください」
「姫路から東京都区内まで、山陽、東海道、米原、北陸、信越、長岡、上越新幹線」
「はい、出ましたね。きたぐには湖西線を通らないので距離は長いんですが、通しで乗車するときには自動的に湖西線経由で計算するようになっているんですよ。ためしに北陸の前に山科・湖西線を入れて照会してみてください。ね、同じ運賃でしょ？」

娘さん、「ありがとうございます。ちゃんとでました～。JRの社員の方なんですか？」

と、こういうやり取りがあって、きたぐに+上越新幹線で帰ることが決まりました。
　娘さんの仕事！

大阪まで新快速で戻って、途中下車。支店によって食事をごちそうになり、部下とさらに居酒屋に飲みに行って、大阪駅に戻ります。

　11番線発車表示

　すでに入線してました＞＜

　本日12連の長大編成

　B寝台下段

　ハンガーに大阪鉄道管理局の文字が！

　灰皿に国鉄マークが！

　ちょっと手ブレ。深夜の車内の様子

　乗ったのはモハネ583-88

プルマンB寝台の下段はA寝台とほぼ同じ幅なので快適なのですが、天地方向は低くベッドに座ることができません。しかし、窓にぴったりくっつくとクリアランスがありますので座ることができます。まぁ、発車時刻が深夜なので寝るだけですから快適ですが、シングルツインと座敷牢を合わせたような感じです。

検札は大津を過ぎてきました。それ以降は寝てしまって小松と金沢くらいしか覚えていません。
朝起きたら直江津でした。車両探検だ！まずは売れ残った寝台から。

　B寝台中段

　B寝台上段

中段や上段は窓が小さい事や狭いことがネックですが、夜行バスに比べればはるかにましです。
でも、夜行バスに比べると値段がバカ高いので今の寝台料金制度で生き残るのは難しいでしょう。

定刻で長岡到着

　長岡駅

　国鉄を残しているところが涙です

　意外と自由席には若い女性が多かったようです

　形式写真

　285系もこんな感じだったような

　オリジナル色に戻してほしいです

長岡駅のパン屋さんで朝食でも取ろうと自動改札機に乗車券を入れるとエラー！
あれ？途中下車には対応していないのかな？

いや違う。この乗車券は信越・上越線経由だから接続駅は宮内です。
新幹線乗り継ぎなので宮内-長岡は区間外乗車の特例でいるだけです。
だから改札を出るには宮内-長岡間の運賃が必要です。

改札員は新幹線特急券を所持していることを確認して、改札外で何をするのかを聞かれました。
朝ご飯を食べようと…と説明すると運賃を収受せずに途中下車印を押してくれました。
きたぐにから新幹線乗り継ぎ客への温情措置ですね。
本当はだめです。この場合は、途中下車というよりも買い物のために一時的に改札外に出してくれたという扱いと受け取っておきます。

さて、308Cとき号です。
なんで朝ご飯を食べてまで時間を調整したのかというと、200系に乗りたかったからです。
後続の列車の方が東京には9分先に付きますが、200系です。

　200系電車

　200系アコモ更新車車内

こうして、えらく大回りで東京に戻ってきました。
大阪で安いホテルに1泊して朝一の東海道新幹線に乗った方が結果的には安かったかもしれません。でも、久しぶりに旅らしい乗り鉄をしたので大満足です。
急行きたぐに…また乗りたいな。

大阪にて…

昨日は新大阪駅に到着したのですが、なんだかしばらく来ないうちに工事をしていて、出口がよくわかりませんでしたが、とりあえず地下鉄へ。

これまたしばらく使っていないピタパをタッチして御堂筋線のホーム。
　大阪市交通局御堂筋線

なんだか大阪って感じせえへんかぁ？

てなわけで梅田のホテルに。
実は、今回の出張は交通費いくら、日当いくらでその中から交通費や宿泊代を好きなように使っていい方式。

で、このホテル。なんだか怪しいプランがあって、全国共通デパート券1,000円付きってのがあるんです。じゃぁ、少し商品券分がお得なんだと思えば全然そういうことではなく、単に宿泊料に1,000円追加しただけ。
なんだこりゃ？

実は、出張族サラリーマンの涙ぐましい節約術を応援しようというささやかな、しかしどこまでもグレーゾーンなプランなのです。

　阪急阪神百貨店の商品券

つまり、宿泊費として客には一括請求するのですが、そのうちの1,000円分は商品券ですからお土産でも買って帰ってくださいね～ということです。宿泊費を会社に請求する通常の出張では1,000円分自分がお得だということです。
私の場合はどうせ宿泊費込の日当ですので、じゃらんのポイントを目いっぱい使うためにこのプランを選択。ポイント3,300円分を使って支払う宿泊料は4,500円。その内の1,000円分は商品券というおいしいプランなのでした。7,800円のところを実質3,500円で泊まったわけです。

今日は姫路に向かいます。
折角なのでスーパーはくと1号に乗っていきます。

大阪駅でのぼりの新快速を撮影。
2編成連結の223系ですが、前照灯をつけっぱなしです。
　連結面の先頭車両の前照灯が…

他でも見たのでどうやら西日本ではこういう運用をしているのかな？
スーパーはくと1号入線。
　スーパーはくと1号　大阪駅3番線

発車後すぐに防護無線を傍受して止まってしまいました。
どうやら桜島線での線路内立入によるもののようで、5分遅れで発車。
しかし、西明石で信号待ち。ここからは複線なので前の快速か何かが詰まっているのでしょう。
姫路駅には10分遅れで到着。

　姫路駅にて

　遅れ10分

さて、帰りに姫路駅でサンライズを見たのですが、全席案席。
3連休なので皆さんネズミーランド二で行くのかな？

さって、どうやって帰ろうか…。
まだ現時点では決めていませんが、それは次回の講釈で。

@511A

只今511A乗車中です。

朝から渋谷で社長のお供。
モバイルスイカで渋谷駅を入場。
山手線で東京駅。ほんのり屋でおにぎりを仕入れて、東海道新幹線の乗継改札機にモバイルスイカをタッチ。

山手線の運賃は電子マネーから差し引かれます。
新幹線のチケットはすでにEX-ICで購入済みですから改札機から紙切れが出てきます。EX-ICはICカードに情報を書き込むのではなく、ICカードの番号をサーバーに蓄積している紐付された乗車券情報とを照合して、乗車票を吐き出す仕組みになっています。 

　紙切れ

そういえば長らく東海道新幹線の改札内では自動販売機や売店でICカードが使えなくて、文句が山のように出ていたようですがようやくヒヨコが使えるようになったようです。もちろんペンギンもカモノハシもカエルも使えますが、モモンガーだけは仲間はずれです。北海道も入れてやれよ～。東海！

　モモンガーも入れてやってください！

こだま号の折り返しで511Aは入線します。
この運用は300系J編成（東海車）です。

　JR東海300系J編成

もうすぐ引退する300系ですので乗っておかなければじきに無くなります。
カラーLED表示が全盛の時代に幕とはまた趣があっていいですね。

　赤い方向幕はひかり号の伝統色

うるさいし、揺れも大きいし、コンセントもないし、N700系から逃げるのがやっとの300系ですが、ロザの座席は100系譲りで意外といいんです。
よく揺れるからスピード感があるといっておきましょう。(^^;)

　300系ロザ

お昼はほんのり屋のおにぎり。いろいろ買っても塩むすびだけは欠かせません。
っていうか、5個も食うなよな。いえ、これもあれもおいしそうでつい…。
　さすがに、おなか一杯…。

東京を出て品川、新横浜、小田原と停車して、名古屋まで止まりませんから少し寝ますかね。名古屋からは各停で岐阜羽島、米原でのぞみから逃げきれずに抜かれます。

工人舎SRで更新していますが、意外とバッテリーだけでも使えるのにはびっくりしました。

ではまた明日。

下山事件

先日、東京駅の北海道フーディストで指定券類受け渡しの為に臨時オフ会を開催しました。
旅立ちの鐘さんとサミーさんと3名で鉄道話を楽しみました。 
9/24のSLオフは上下列車、全員分が確保できるといいのですが…。

さて、先日のニュースによりますとJR北海道の社長が行方不明とのこと。
書置きと車、靴が見つかったところまでしか報道されていませんので詳細はわかりませんが、このニュースを見たときに昭和24年の下山事件が頭をよぎりました。
この事件は結局、迷宮入りですが戦後混乱期の国鉄3事件の一つです。
経営が苦しく飛躍する目途がだいぶ先の北海道新幹線しかない状態でのことですが、事情はどうであれどうかご無事でありますように。

さて、これから成田に出張に出ます。
明日は朝から都内で仕事をしてそのまま新幹線で大阪に行きますので、更新は夜になるかもしれません。あ～なんだか妙に忙しい…。

選択ミス

今日は出張で宇都宮に行っていました。
行きは北千住から東武特急スペーシアきぬで栃木まで行き、東武宇都宮へ。
帰りはJRの方が早いとみて湘南新宿ライン快速逗子行きロザに新宿までのグリーン券情報をスイカに書き込み、乗り込みました。が、これが選択ミス。悪夢の始まりでした。

古河までは順調。久喜で前を走る普通列車が床下から大きな音がしたとかで点検のために停車中で抑止。何と置き石だとか。危険ないたずらはやめましょう！！！

発車したと思ったら蓮田駅の手前で機外停止。
案内によると蓮田で上野行き普通列車を先発させるとのこと。
これはおかしい。いくらなんでも快速を抑止して普通を先に行かせるなんて。
なにかあるな。上野行きばかりが先発する。別に急いでないのでそのうち走ってくれればいいのだが、いくらなんでもおかしい。

数本の普通列車を見送ったころに湘南新宿ラインは運転見合わせ中で運転再開のめどは立っていないとの案内が…。
ま、こんな所で打ち切ることもないだろうからこの際このまま乗っておけ、とばかりに乗っていると、運転を再開するとの放送が入り発車。
しか～し、大宮で運転を打ち切るとのこと。＞＜

さて、大宮で下車した私は「グリーン券はどうしよう…」と思いました。
宇都宮-新宿のグリーン券を持っていますが、座席の指定がない乗り換えもできるグリーン券ですが、湘南新宿ラインが運転していない以上新宿まで使うことは不可能です。
現実的には事情が事情ですので変更札で上野まで乗れるのでしょう。
一応後学の為に大宮駅の改札に。

一部でも設備が利用できなかった場合は全額払い戻しがルールです。
さてどうなるか…。

「あのぅ、湘南新宿ラインで新宿まで乗ろうとして、ここで打ち切られてしまったんですが、スイカグリーン券はどうなるんでしょう？」
「あぁ、すいません。ここで払い戻し処理させていただきますのでスイカをお願いします。」
いとも簡単にスイカ情報を読み取ってグリーン券情報を消去。950円が現金で払い戻されました。
規則通りだ。宇都宮から大宮まで利用したんですがちょっとお得。

京浜東北線に乗り換えてこの際のんびり帰ります。
東十条駅。発車したとたんに非常制動がかかり停車。
衝撃はなかったので事故ではないようです。とすると防護無線でも受信したのかな？
赤羽駅で線路内に人が立ち入ったために防護無線を受信して停車したというのが真相でした。10分停車後に発車。

さらに上野到着前に都営新宿線が人身事故の為に運転見合わせのメールが…。
あ～、なんか今日はついてないなぁ。会社に戻ってもまともに帰宅できないなぁ。
急遽帰社を諦め、秋葉原から総武緩行線で帰宅したのでした。

宇都宮から何時間かかったのだろう？

出張の行程

2週連続で温泉に行きましたが、今週は大阪出張だなぁ。
うまく帰れれば行きますがどうしよっかなぁ。

ところで、大阪出張の往路は新幹線で行くのですが、EX-ICの早割を使えばひかり号のグリーン車が14,000円。
ぷらっとこだまグリーン車エコノミープランなら11,500円ですが、さすがに旅行ではないのでこだま号で大阪まではいけません。時間がかかり過ぎます。ひかり号ならギリギリ許してくれるかな？ノーマルだと18,690円だから早割ひかり号でいいかな。

宿泊は貯めに貯めたじゃらんのポイントを使って安く泊まる…と。
梅田の中心地に泊まらなければならないので面白くないかなぁ。

帰りは…。大阪でちょっと飲んでサンライズに乗るか、きたぐにに乗るか、ドリーム号に乗るか…。
飲まずに新幹線で帰るか、近鉄で名古屋まで行ってドリーム名古屋に乗るか…。
サンダーバード+能登という手もあるなぁ。
あ～ぁ、銀河があったら迷わずに済むのになぁ。

プチツーリング @さいたま市

今日はプチツーリングで埼玉の温泉に行ってきました。
どこでもよかったのですが、色々検索していて良さげなところを発見。
さいたま市見沼区にある「小春日和」です。

一般的には首都高速6号向島線からS１川口線、東北自動車道を浦和ICで降りて行くというルートです。ただ、これではPAが一つもないので高速走行を連続で強いられますのでちょっと不安。

で、柴又街道を金町まで北上して、東京外環道を川口まで行き、そこから東北道に乗ることにしました。外環道は道が広く交通量も首都高ほど多くないので、連続走行でも大丈夫そうです。

では、出発！

　京成金町駅　
柴又帝釈天も矢切の渡しもこの近くです。

外環道と東北道を乗り継いで、やってきました「小春日和」

　入り口外観
料亭ではありません(^^;)

　建物入口
料亭ではありません！！

　玄関前の庭
断じて料亭ではない！

ところで、この温泉。理容室があります。カットだけでよければ1,000円。
シャンプーは要りません。だって温泉に入るんだからそこで洗髪すればよい。
セットなんかしなくてもどうせヘルメットをかぶるんだから必要はない。
結構腕がいいんですよ。理容師さん。

入館料は正午までは500円。以降は土日900円。当然午前中に着いたので500円。安っ！
今回はタオルを持ってきたので買う必要なし。
1,500円で散髪して温泉でゆったり。

ここの温泉は源泉かけ流しと加温かけ流しです。
塩分が濃いので舐めると海水のよう。でもいいお湯です。
浅い湯船にお尻をつけると、足が浮いてしまいます。簡単には足が沈みません。
浮力が相当大きいようです。それだけ塩分濃度が高いという証拠でしょう。

風呂上りは…

　親子どんぶり580円と…。
ビールではありません。バイクなのでビールテイスト飲料(;_:)です。

帰りは首都高速経由です。首都高速川口の上り車線だけにPAがあります。

　ビックバイクに混ざって肩身の狭いヴェクスター

この温泉はお勧めです。駅からすぐというわけにはいきませんが…。
http://www.koharubiyori.co.jp/access/access.html

今回のプチツーリングは往復90km位でした。

気持ち悪いなぁ。

なんかVISAデビットカードから返金の案内メールが届きました。
8,760円の返金なんですが、決済の日付を見ても何に使ったものなのかのかよくわかりません。

乗車券類を購入して払い戻したのなら、明細に載ります。
何だろう？

いろいろ調べてみるとどうやらNissenの通販で服やワイシャツを買った代金でした。なんで返品もしていないのに全額返金されたのか分かりませんが、気持ち悪いです～。
なんか全額返金キャンペーンでもあったかなぁ？
謎だ…。

何だかねぇ

昨日に引き続き記事からどうぞ。


＜福岡の商業施設＞福島応援ショップ断念　反対メール相次ぎ
　東京電力福島第１原発事故後の風評被害に苦しむ福島県の生産者を支援するため、福岡市西区の大型商業施設「マリノアシティ福岡」内に１７日オープンする予定だった同県産品の専門店が、計画中止に追い込まれた。「福島の汚染した農産物を持ち込むな」「不買運動を起こす」などの電子メールが相次いだことが原因という。
　企画した市民グループ「ふくしまショッププロジェクト」が８日、明らかにした。同グループによると、「ふくしま応援ショップ」は、マリノアシティ内の農産物直売所「九州のムラ市場」にブース出店する計画で、既にムラ市場側と契約書を取り交わしていた。
　ショップでは生鮮品を取り扱わず、昨年収穫した原材料を使った加工品などの販売を予定。放射線検査をして安全を確認したうえで店頭に並べるとしていた。が、インターネット掲示板に計画に対する批判が集まり、４～５日にかけてマリノアシティ全体の不買運動を示唆するメールがマリノアシティなどに届き、ムラ市場側は７日「出店を見合わせてほしい」と申し出て、ショップ側も了承したという。
　ショップへの出荷を予定していたＪＡ福島女性部協議会前会長の会沢テルさん（７０）は「残念です。やっぱり放射能はそれだけ怖いと思われているということなので仕方がない。また新しい場所でできるよう、いい知らせを待っています」と話した。


以前、九州人だからどうとかって言ってた大臣がいましたが、今回のこれはどうなんでしょう？
どこのどういう人がメールしたのかはわかりませんが、そりゃ私だって放射性物質は怖いですよ。でも、いやなら買いに行かなければいいだけの話。不買運動だの汚染農産物を持ってくるなだの…。福岡県人ってそんなに心が狭いのか？正直信じられません。
記事をよくよく見るとインターネット掲示板で批判が噴出、その後にメールが届いたという。どうせ匿名の掲示板で無責任に発言したのがエスカレートしたのでしょうけど、こういうことになってしまえばいくら匿名で自由な掲示板でも問題です。これは風評被害ではなく、匿名の掲示板による被害です。
検査していないものを無制限に移入されても困りますが、検査済みなら私は構わないです。乳幼児には心配だから食べさせなければそれはそれでいいし、仮に人体に影響が出るとしても20年後や30年後ならばそこから何らかの症状が発症しても、寿命も近いので別に気にならない。
もし玄海原発が事故を起こして福岡産の農産物が同様の風評・ネット被害にあったらどんな気持ちになるでしょう？無責任極まりない発言はやめましょう。

なんか釈然としない記事でした。

関西空港にリニア？？？

なんだか現実味のない記事が出ていました。

　自民党大阪府連の「梅田－関西空港間高速鉄道研究会」（会長＝竹本直一衆院議員）は、関西国際空港への利便性を高めるため関空と梅田、新大阪を結ぶ高速鉄道を大深度地下に建設すべきだと提案する報告書をまとめた。党本部に提出するという。
　報告書によると、関空－新大阪間の所要時間はリニアモーターカーなら９分、新幹線なら約２０分に短縮される。建設事業費は約４０５０億～約５４００億円。公共事業の建設・運営を民間に委ねるＰＦＩ（プライベート・ファイナンス・イニシアチブ）事業で進めるとしている。

う～ん、新大阪-梅田-関空にリニアねぇ。
あまり現実味がないです。
やるなら北陸新幹線が大阪に延伸した時にそのまま延伸するか、中央リニアを延伸するかでしょう。阪和線を全部高架にして高規格にした方が安いのではないのかなぁ？
もし、本当にやるのなら大阪空港-新大阪-梅田-関西空港-神戸空港とネットワーク化しないと単独での建設では難しいなぁ。

残暑お見舞い申し上げます。9月ですけど。

今日は埼玉まで東武で仕事で出ていましたが、暑いところが多いですね。
まだまだ残暑が続くのでしょうかね。

来週は大阪に出張が決まりました。
行きは新幹線で行かないと仕方がないのですが、帰りはサンライズにするかJRハイウェイバスにするか…。迷うのが楽しみです。(^^)

ん？583に乗って翌朝、上越新幹線という手もあるなぁ。
まぁ、ゆっくり考えます。

当たったぞ！

宅配便が届きました。
ウェザーニューズ社からですが、何かなぁ…。

カゴメの「太陽のトマトカレーセット」と扇子が入っていました。

 



ん～、何か応募したかなぁ？
携帯で懸賞に応募したような気がする。
とりあえず当たったんだ。わーい。

最近、よく懸賞が当たるなぁ。こういうことで運を使い果たしてしまうのだろうか？
そんなことはあるまいが、厄年だったような気もする。
個室マニア。さんに頂いた伊勢神宮のお守りが効いているのかな？
まぁ、ついていることはいいことです。素直に喜びましょう！

台風12号と影響

台風12号の影響で被災された方には心よりお見舞い申し上げますとともに、犠牲になられた方のご冥福をお祈り申し上げます。

さて、かなり短時間に大量の雨が降った今回の台風ですが、鉄道にも当然ながら被害が出たようです。

和歌山県では那智川の氾濫によって、紀勢本線の橋梁が流失し寸断されてしまいました。
また、ところどころ路盤が流出してしまった場所もあるようで、完全復旧には半年以上かかるようです。

和歌山県の南部は高速道路がなく、一般道も迂回路がほとんどなく一番早い交通手段は鉄道である場合が多いので今後の復旧状況を考えると深刻です。
現在は紀伊田辺-新宮間の列車は運転見合わせで、特急も一部のみ運転し、最長は白浜までの運転となっているようです。
JR東海区間は特急の全列車が運休、多気-新宮間は終日運休です。

いずれも道路が寸断されていて安全が確認できないためバスによる代行もありません。南紀白浜空港は生きているようですので、大阪や名古屋から臨時便を飛ばすくらいしかすぐにできる対策がないのが厳しいところです。

1日でも早く日常が取り戻せますよう、お祈り申し上げます。

二輪車ETC

ヴェクスターに二輪車ETC車載器をセットアップしました。
首都圏は首都高速だけではなく、多くの有料道路があります。
ほとんどがETC対応ですので付けなければ料金所の度に停車してグローブを外して財布を出してあるいはETCカードを出して精算をしなければなりません。自動車よりも精算ステップが異様に多いのです。
これで楽になりますし、ETC割引も使えます。マイレージもたまりますね。
ミツバの一体型車載器ですが、現在メーカーで申請によって3,000円のキャッシュバックキャンペーンを実施中なので、ちょこっとお得です。

　パッと見、タダの原付

ヴェクスターのインパネはその辺の原チャリ並みのしょぼさで、時計はおろかトリップメーターもありません。
左側は先日取り付けたドリンクホルダー、真ん中のデジタル時計は100均で仕入れたものを簡易防水加工して取り付け、右側がETC車載器です。

どこか行ってみようかなぁ…。
行ってきました。

成田市の「大和の湯」というスーパー銭湯です。
成田線の下総松崎（しもうさまんざき）から1.9km位のところにあります。
露天風呂から成田線の電車が見えますが、単線電化なのでたいした電車は通りません。
でも、風呂から鉄道が見えるというのはいいものです。

篠崎ランプから京葉道路、宮野木JCTを経由して東関道に入ります。
別にこんな遠回りしなくてもいいのですが、高速道路を使うとこれが最短なのです。
ETCは無事無線通過できました。(^^)

酒々井パーキングエリアです。


ここは成田空港へ行く最後のパーキングエリアでインフォメーションには航空機の発着情報が流れています。ガソリンスタンドもあり、サービスエリアのような広さですが、レストランがないのでパーキングエリアです。
そういえば、関門橋のめかり、壇ノ浦PAもレストランがあってガソリンスタンドがないのでパーキングエリアでしたね。似たようなものです。
ここのスナックコーナーのうどんは関西風もありあります。いいダシしてます。でも、ひとつだけ言わせていただくとネギが白ネギでは…。面倒かもしれませんが、青ネギにしてもらえると完璧です。

冨里ICで降りて音声ナビ通りに進むと、京成のスカイアクセス線が見えてきました。
成田湯川駅前を通過して、路地を入るとちょうどアクセス線の上に出ましたので写真を撮りました。


成田空港行きの京成スカイライナー　160km/h運転中


線形はすこぶる良く、この駅の分岐は新幹線と同じです。

大和の湯は日曜にもかかわらず、さほど人は多くなくほどよい込み具合でした。
休日は1,000円だったかな？
でも、タオルの貸し出しはなく全部販売です。フェイスタオル200円、バスタオル700円だそうです。
レストランも併設で喫茶コーナーもあります。館内のすべての会計はロッカーキーで行い、退館時に清算します。

ちょっと高いかなとも思いますが、お湯もよくて、館内でゆっくりできるので気持ちよかったです。

帰りは、ナビを高速道路を使わず、有料道路を使う設定にして、京葉道路だけ利用して帰りました。高速道路はやはり常時緊張を強いられるので精神的に疲れます。
本日のプチツーリングは往復100?位。ちょうど良い距離です。

小ネタ集

台風接近ですね。
特に西日本は注意ですが、大型なので雨、風ともに広範囲で注意が必要です。
今日は小ネタ集です。

まずは鉄道の話題です。
　東京駅でE5系「はやぶさ」のドアが勝手に閉まって降車中の乗客がはさまれたとのこと。手動で扉を開けたのにまた閉まって再度はさまれた人も…。
何なんでしょうねぇ。全部の扉ではなさそうなので該当車両の扉スイッチの不良か、不正な制御信号が出されたか…。そんなところでしょうか。
原因は不明で調べているとのことです。
新幹線のドアには注意です。(^^;)

次に掲示板からの事件簿です。
　昨日、トワイライトエクスプレス管理人のくらりさんが高速バスに乗車中、休息で立ち寄った名神高速道路多賀サービスエリアで乗客が行方不明に。要するに発車時刻までに戻らずにバスが発車できなくなったようです。こういう場合、いわゆる格安のツアーバスなら問答無用で置いてけぼりですが、路線バスの場合はそういうわけにもいかず、捜索したようですが結局見つからず、発車したようです。詳細はニュースになっていないのでわかりませんが、おそらくバス会社から高速道路会社や高速道路交通警察隊に連絡をして後処理を依頼したうえで発車したのではないかと推測されます。
　多賀SAにはハイウェイホテルや入浴施設があり、私も利用したことがあります。まさか風呂に入ったとは思えませんが、どこに行ったんでしょうね？
レストイン多賀は下り線にありますが、上り線からも利用できるように歩道橋がかけられ、徒歩で上り線SAから下り線SAに行けるようになっています。
高速バスで休憩時間中に下車する場合は発車時刻を守りましょう。

以上、小ネタ集でした。

JR東日本の113系、定期運用が終了

昨日は会社から出ていないので、防災訓練の様子はわかりませんでしたけど、テレビでは見ました。
東日本大震災の日、帰宅困難者になってしまい、タッチの差で地下鉄が動き出して帰宅したことが昨日のように思い出されました。
実際に帰宅を諦めるか、徒歩で帰宅するか、究極の選択をしなければならないところで、今考えただけでもぞっとします。

阪神大震災の時には、バイクが役に立ちました。車は渋滞で何の役にも立たない中、バイクは渋滞をすり抜け、がれきを避けながらでも進むことができました。
徒歩と比較して距離も稼げます。毎日バイクで通勤すればいざというときには帰宅できるかもしれませんが、バイク通勤は現実的ではないです。
家にバイクがあっても帰宅しないことには役に立ちません。悩ましいところです。

結局は会社に留まることになるのでしょうけど、通信の確保だけは常に意識しています。
携帯電話は役に立たないと思った方がいいです。PHSは何とか使えます。
ブログ、ツイッター、SNS、電子メール、Skype等の通信手段はいつも確認する癖がついてしまいました。
慣れでいざというときに何もできなないということがないよう、供えれば憂いなしですね。

話変わって、JR東日本管内の113系の定期運用が終了しました。
これで113系はJR西日本でしか乗れなくなってしまいました。
スカ色として親しまれた113系ですが、9月中に引退記念列車が走るそうです。
初めて普通列車のグリーン車を見てぶったまげたのも113系スカ色でした。
国鉄の形式がまた一つ消えました。さみしいですね。

防災の日

防災の日です。
都内の各地で防災訓練のための交通規制が行われる予定です。
防災意識が高まっている今、多少交通が不便になっても訓練をしなければいけないので、本日に限っては不要不急の外出は控えた方がよさそうです。

昨日、仕事で群馬に行ったのですが同僚と一緒だったのでレンタカーにしました。来たのがプリウスだったので楽しみにしていたのですが、何とも面白くない車でした。
バッテリーがすでに弱っているのか、純電気自動車として走行できる距離が短すぎて、アシストくらいにしか役に立ちません。
電力回生システム装備なので、電車の全電気ブレーキのようなものを想像していたのですが、よく考えてみるとブレーキを踏んでディスクブレーキをキャンセルして全電気ブレーキはいくらなんでも道路上では危険すぎます。要するにエンジンブレーキの時に発電するだけです。
電流計も電圧計もないので面白くありません。遊び心でてっちゃん仕様の電流計、電圧計装備、ナビやVICSと連動して制限速度や指定速度を表示する「ATCもどき」なんかをつけると、少しは売れるぞ～。オプションでミュージックホーンやタイフォンをつけると面白いぞ。

ミュージックホーンならバイクにもつけられるか？だめだ。バッテリーがあがってしまうな。