7月度定例オフ会終了

昨日は7月度定例オフ会でした。
八王子市は高尾山のビアマウントで2時間飲み放題食べ放題で3,300円。
旅立ちの鐘さんとは乗り継ぎが違うかもしれないので列車を合わせずに京王高尾山口駅で待ち合わせました。
私は都営新宿線から快速橋本行きに乗って調布で後続の準特急高尾山口行きに乗り換えます。新宿で乗り換えればもう少し遅い列車でもよかったのですが、新線新宿駅と京王新宿駅は改札内乗り継ぎはできますが、物理的に離れているので調布で乗り換えるのがBEST。

調布で一番前の車両に乗り込むと、偶然にも旅立ちの鐘さんが乗っていましたので、ここで合流。まぁ、待ち合わせの時刻ですとこの列車に乗るのがいちばん合理的なので当たり前と言えばそうなのですが、10両編成で打ち合わせもなく偶然に同じ車両で出会うとは…。

高尾山口駅は閑散としていました。雨が降るかもしれないので登山客はそんなに多くないだろうと思っていたのですが、その通りのようでした。

　ケーブル駅までの途中

ケーブル駅まで歩いて3分ほど。途中で乗ってきた京王の電車が見えましたのでパチリ。

　ケーブルカー

ちょっと手振れしましたが、ケーブルはそんなに人は多くなく、余裕で座れました。
高尾山駅に着くと、結構人が並んでいます。まだ1時間前なのに、う～んさすがは東京。

　高尾山駅

1時間ほどおしゃべりしながら待っていると、わんさか人が集まります。
あぁ、早く来てよかった。

　ビアマウント入口

　チケット売り場

20分前にチケットを発売し、10分間でみんな入れてしまいました。(^^;)
13:50バイキング開始！

去年もそうでしたが、家族連れ、グループ、女子会…。飲みますねぇ。特に女子。
なぜ男が3,300円で女子が3,000円なんだ？(笑)

あっという間の2時間。ビールも7銘柄くらいあってより取り見取り。
デザートもあって大満足。

来た道を戻って、京王電鉄で帰りました。
旅立ちの鐘さん、お疲れ様でした。来月もよろしくです。


これでこの話題は最終かな？
中国の鉄道事故はここにきてようやく真相が見えてきました。


中国メディアの報道によると、落雷の影響で温州南駅の信号設備が故障し、正常運転をしていた先行列車に搭載された機器が正しい運行情報を受信できなくなったため、この列車は事故現場の約２キロ手前でいったん停車後、時速約２０キロで徐行運転を再開した。ところが、運行管理センターのデータ収集システムのプログラムに欠陥があったために、後方を走行する列車に赤信号を発信すべきところ、青信号を発信したという。このため、低速で走行していた先行列車に後方から通常速度で運転していた列車が追突したとしている。自動列車制御装置がデータ収集システムの欠陥で機能せず、先行列車が徐行している区間に後続の列車が進入したとみられる


やはりATCの欠陥でしたね。
先行列車はATC信号が受信不能になり、停止したまではよかったのでしょうけど、その後に無閉塞運転をしたのでしょうか？ そこに後続列車が追突したということのようです。

それにしても、在線区間に進入を許してしまうのは保安システムとしてはあってはならないことです。先行列車が停止しているのに指令は気が付かなかったのでしょうか？
また、先行列車の運転士はATCの故障がわかった時点で列車防護のために防護無線（あるかどうかは不明ですが）なり、無線電話なりを使用して後続列車を確実に止めるべきでした。
いずれにしても、列車に避雷設備があって送電網になくて落雷によって信号システムが破壊されたという直接原因と、バックアップ装置のないATC故障という深刻な事態にもかかわらず列車防護に務めなかった先行列車運転士の判断ミス、停止している先行列車に気が付かなかったとしても落雷でATCが故障したことにより代替保安方式を手配しなかった指令の判断ミス、こういうことが重なって起きた事故だったというのが真相のようです。

また中国政府が報道管制をしたようですので、今後の詳細は分からないかもしれませんが、tje鉄道事故調査委員会はこれで一応の私的な分析を終了します。
おそらく、新幹線を運行しているJR各社はこの事故を独自に分析して、あり得ない事例でも起こった時の対処を考えて一層の保安システム改良に取り組むと思いますが、そうしたあり得ない事態への対処の積み重ねが今日の安心して乗車できる新幹線を構築しているのでしょうね。

7月度定例オフ会

今日は7月度定例オフ会です。
八王子市の高尾山で開催いたします。
ケーブルカーで中腹まで上がったところで「ビアマウント」とというビアガーデンがこの時期はオープンしています。
なかなか本格的な料理と飲み物でリーズナブルな値段とくれば行かない手はありません。
雨が降るかもしれませんので登山客も少ないでしょう。


さて、またまた中国の事故で新たな事実です。

事故の第一原因とされる落雷について、川崎重工は避雷装置がついていると強調していました。そりゃそうでしょう。新幹線についていて中国で付けないわけがありません。
ところが、中国の報道によりますと送電網には避雷装置はほとんどないというのが実情だっということです。もし本当なら架線に落雷したら接地していないので車両や変電所を直撃することでしょう。そりゃぁ故障もするし火花も出ます。停電にもなるし無線も使えなくなるでしょう。直撃ではなくても誘導雷でも電気系統は故障します。

さらに、先日から謎だったATCですが、それらしきものはあるそうです。しかし、中国の自主開発によるATCが欠陥だらけだったことが証明された形になります。どのようなATCだったのかが興味ありますね。

このような状態で高速鉄道を輸出しようとしていたのですから困ったものです。すでに欧米ではその技術と安全性に疑問符が投げかけられており、米国のメディアでは輸出の可能性ゼロにまで言及しています。公共交通機関が重大な事故を起こせばその信用を取り戻すまでに膨大な時間を費やすことになるのは洋の東西を問いません。仕方のないことです。

日本が新幹線を輸出する機会があるとするならば、コストが高かろうが、ビジネスにならなかろうが、システムとして一体で輸出するべきです。ばら売りは日本の為にも輸出する相手国にとっても為になりません。
この点において当初から一貫してシステム一体輸出を譲らないJR東海の姿勢は、非常に評価できます。新幹線に対してのポリシーはものすごいものがありますね、JR東海。
でも、在来線にも目を向けてね。(笑)

ゲリラ雷雨防衛隊

今年もゲリラ雷雨の季節がやってきました。
ウェザーニュース社のゲリラ雷雨防衛隊に今年も入隊。
今年は隊員バッジが授与されました。(^^;)
地球防衛隊みたいだなぁ。

　任命書とバッジ

今年はコンパスではないのだなぁと思っていたら、Androidアプリからの雲のレポートは写真を撮影すると自動的に仰角が計測されて送信されるという優れもののアプリでした。だから仰角コンパスは必要ない人が多いのかも…。

まぁ、いつもゲリラ雷雨防衛隊には助けてもらってばかりですから、今年は人様のお役にたつように空を見上げて怪しい雲は報告するとしよう。


さて、しつこいようですが中国の事故です。
だいぶ報道で明らかになったようですが、私は騙されないぞ～。
何でもひとつ前の駅の信号が赤に変わらなかったので後続の列車が誤った信号に従って追突したとのこと。信号が間違っていたのなら重大な設計ミスだ。配線ミスかも知れない。
信号機メーカーからも謝罪文も出た。完璧だ。
ん？これって落雷と何の関係があるのかなぁ？

いや、そんなことではなくて、「赤とか青」って、そもそも高速鉄道で地上信号なのかぁ？
確かに日本の新幹線にも手信号代用機や入換信号機はある。
しかし、本線走行をするための場内信号機や出発信号機、閉塞信号機はない。
なぜならば高速走行するので目視での地上信号機の現示確認は困難で、車上信号によって走行しているからです。細かい仕組みや情報量は時代とともに変わっていますが基本的な仕組みは47年前からそうです。
もし、本当に駅の地上信号機のミスだとしたら、高速鉄道そのものの保安設備があり得ない仕組みだったということになります。
見たことがないので何とも言えませんが、てっきりATCのようなものが当然のようにあると思っていました。ATCなら地上信号機はなく駅の位置も関係なく、前を走行する列車との位置関係によって許される速度が変わるので、追突はあり得ないと思ったのです。

ん～、真相が知りたい。
まさか地上信号とATSだったなんてオチはないでしょうけど…。
報道機関も翻訳に気を付けないと思わぬ誤報になってしまいますよ。
ある記事では「列車自動停止装置の故障」と書いてありましたし、ある記事には「列車自動制御装置の不具合」と書いてありました。前者はATS、後者はATC、全く違う保安装置です。

どうなんでしょうね～。

続報…

続報です。
中国高速鉄道事故はいよいよATC(のようなもの)に注目が集まっています。
運行管理システムは中国製だったということもあり、それが新幹線でいうところのATCなのかどうかはわかりませんが、中国の保安装置の名称を知りませんので、便宜上ATCと呼びます。

列車が遅れていたためにATCを切って走っていたのかもしれないという疑惑。
ATCそのものがお粗末なものでバックアップ設備もなく、とても保安装置とは言えない代物だったという疑惑。 
指令から停止を命じられていたにしても、ATCが機能していれば追突はしません。
ん～、どうなんでしょうね？わかりません。

仮にATCが使用できなくなったら新幹線ではどうなるのか？
答えは簡単で「自動的に停止します」。
ATCはごくごく簡単にいうと車上子で信号を受電して現在速度と位置を照査してブレーキをかけるかどうかを判断しています。
ATSは基本的に列車を止めることが目的ですが、ATCは指定速度以下になったらブレーキを緩めることもできます。さらに発車から停車までの一連の運転を全自動にしたのがATOです。

仮に、車両側のATCが故障して正常な信号が受信できなかったら直ちに停止信号になりブレーキがかかります。
基本的には一つの列車が異常に停止してしまった場合は付近の列車も順次止まります。停止車両と距離が詰まるからです。その後指令がすべての列車に停止を指示するのが一般的です。

今度は地上設備側の故障の場合は、当該区間を走行する列車はすべて正常な信号が受信できませんから、一斉に止まります。
もちろん、落雷やその他の故障であっても同様です。

その後はATCを切らなければ、回復するまです～っとそこにいることになりますから、短時間ならまだしも長時間ですと困ります。何か別の保安方式を一時的に導入しなければなりません。タブレットでも通票でも指導方式でもいいのですが、この場合のATCのことを「常用保安方式」、標準の保安方式に代わる保安方式を「代用保安方式」と言います。

常用から代用に移行するとき、もしくは常用に復帰するときには全列車と関係する全駅長に対して保安方式変更の指令があります。運転士は必要な準備措置を取り、駅長は隣接する駅と変更方式について打ち合わせを行います。

新幹線は現在ワンマン運転ですが、ATCが機能していないので必ず見張りのための乗務員(車掌でも別の運転士でもいい)を同乗させます。

例えのぞみ号であっても全駅に停車し（客扱いをするかどうかは別）、さらに駅の外方で一時停止します。これはATCが機能していないので場内信号機（に相当するATC信号）がないので駅に進入してもいいかどうかの安全を目視で確認する意味があります。

同様に出発信号機（に相当するATC信号）がないので、発車の際には駅長が出発合図を出し、これをもって出発信号機の代用とします。

当然、ATCなしで運転するのは怖いですから最高速度は制限（確か110?/hだったような気がします）されます。

ちなみに東北・上越新幹線では無線を用いた代用ATCも装備しています。
つまり常用のデジタルATCが故障しても、代用に使うのも別方式のATCだということです。すごいですね。
無線を使うので物理的な在線確認ができず、閉塞区間や速度は制限されますが、それがために単線並列的な使い方もできるという優れものです。
例えば下り線が使用不能になった場合でもこの代用方式を使用すれば上り線で単線運用ができるのです。

っていうか、私みたいな素人でもあっているかどうかは別として事故の翌日にはある程度推測できたのに、いまだに具体的な可能性にすら言及できていない事の方が問題なような気がします。

やっと挙げられたか…

とうとう来るべきものがやってきたというか、今頃遅いというか…。
とりあえず記事をどうぞ。


寝台特急券転売の男逮捕＝総額1700万円、毎日駅で申し込み―警視庁

　寝台特急「北斗星」の乗車券をインターネットで転売する目的で購入したとして、警視庁生活安全特別捜査隊は東京都迷惑防止条例違反（常習ダフ屋）の疑いで、足立区新田、会社員、田川尋也容疑者（５２）を逮捕した。
　同隊によると、田川容疑者は「人気の乗車券だったので転売した。金は競馬などに使った」と容疑を認めているという。
　逮捕容疑は、６月１４日午前８時２５分ごろ、ネットオークションで転売する目的で、江東区潮見のＪＲ潮見駅で、７月１３日発の寝台特急「北斗星」の個室乗車券１枚を２万１２０円で購入したなどとしている。
　同隊は田川容疑者の自宅から北斗星のほかに、寝台特急「トワイライトエクスプレス」や「カシオペア」などの乗車券計１１枚を押収した。寝台特急券は人気があり入手困難だったが、田川容疑者は平成１９年から勤務先の最寄りの潮見駅で毎朝、出勤前にキャンセル待ちなどをして購入。ネットオークションに出品して約１７００万円を売上げていたという。
　 
 
はっきり言って遅い！
記事は直接ダフオクだとは言及していませんが、おそらくそうなんでしょう。
Yahooにもこれらを放置した責任がある。
今後、ダフオクの指定券関連の推移を見守るしかないのでしょうけど、のど元過ぎれば…ほとぼりがさめるころには…とはならないでほしい。
しかし、毎日みどりの窓口で取り消し待ちを申し込んでは1700万円の売り上げなんて、絶句です。そんな暇があるんなら真面目に仕事をしなさい！ 
別の記事によると不正利益を自分の鉄道旅行にも使っていたとか…。
っていうか、被疑者も鉄道ファンだったのか？だったらなお許せん！
寝台券は正当な値段で正当な手段で購入しましょう。
旅行会社を使っても自分の足を使っても友人・知人を動員しても、とにかく正しくきっぷは買いましょう。

今回の一件、おそらく警視庁も見せしめに逮捕したんでしょうけど、条例の制定されていない府県では取り締まりようがないので、徹底的にやってほしいです。
ダフオク撲滅運動、引き続き実施中です。(^^)

中国高速鉄道の事故

中国の高速鉄道で大事故が発生してしまいました。
この際、日本の新幹線のパクリ問題は横に置いて、報道で知る限りのことを勘案して推測してみましょう。



さて、事故の直接の原因は落雷による停電と故障ということになっていまが、
先行のD3115列車（16両編成ドイツ型車両）が落雷による停電のため高架橋上に停車。後続のD301列車（E2系ベースの寝台車連結16両編成）が追突したものです。
先行車両の15・16両目と追突した先頭4両が脱線、一部が高架橋から落下もしくは宙づりになりました。 

　CRH1型　wikipediaより転載

　CRH2型　wikipediaより転載

そもそも301列車の方が先行するダイヤだったようで、なぜ逆の順序で走っていたのかという疑問はありますが、たとえ何かのミスでそうなっていたとしても、ATCが正しく機能していたのなら走行順序に関係なくこういう事故は起こりません。

ドイツやフランスの技術も導入されているので日本の新幹線型のATCが設置されているかはわかりませんが、基本は同じですから停電や機器故障の際には信号ゼロを現示し、仮にしなくても直ちに非常制動がかかる設計になっているはずです。
また、停電以前には正常に走行していたのなら、ATCによりD3115列車とD301列車との距離は安全に停止できる間隔がとられていたはずです。
こうなると停電以前にATCが故障していたか、ATCを切って走っていたとしか考えにくいですね。ATCを切って本線上を走れるかどうかはわかりませんが、日本でも往々にして信号機の故障等で運転士の判断（規則で定められた方法）で無閉塞運転をした時に限って追突事故が起こっていますから、似たような原因だと思います。
現在JRでは無閉塞運転を指令の許可なく運転士の判断ですることはできなくなっているようですが、ATCの車上信号がゼロ現示なら条件を満たさないと基本的に発車できませんし、在線区間に入ってしまったら自動停止します。

他の報道によりますと、運転士の技量が満足ではないという指摘もあります。
運転指導はドイツ人の技術者が行ったそうですが、通常2年から3年かけて行う養成期間を10か月で終わらせたといいます。これにはドイツ人も「無茶だ」と反対したそうですが、結局そのまま営業運転に入ったということです。

事故原因を究明し、再発防止策を制定するには事故車両の徹底見分が必要ですが、その車両ももはや「鉄くず」として現地解体・保存するわけでもなく、なんと穴を掘って埋められてしまいました。

航空機でいうところのブラックボックスは回収されて解析の結果、後続のD301列車の運転士が衝突の瞬間までブレーキをかけ続けていたので職務上の責任はないとされていますが、そんなに簡単に1日で解析ってできるのかなぁ？ 
それよりも、あんな大事故で翌日に営業運転開始するところが信じられません。
また、共産主義国家の言い回しの常で、運転士に責任がないと当局が発表すれば、自動的に原因は他にあったと認めたことになるので、今後の詳細な事故原因の発表がどのようなものになるのかが期待されます。

しかしながら事故車両を見分も満足にせずに現地で埋めてしまったから、事故の詳細な原因の究明はできないと思うし、報道管制を敷いているので情報が入らず再発防止策も確立できないと思います。

高架橋から落下した車両はE2系とほぼ同じなので、東日本大震災でも何ともなかったJR東日本の新幹線車両の強度の研究と更なる安全対策の強化には絶好の機会だったのに…。

一連の事故の対応には様々な批判や意見がありますが、それはどれとして日本の新幹線は地震や基地構内での2度しか脱線していませんし、新幹線そのものが原因となる死亡者は未だにゼロですから、対岸の火事とせずにより一層の安全対策を考える材料にしてほしいですね。

[中国高速鉄道の事故] の続きを読む

地デジ化ほぼ完了

昨日の正午でテレビジョンアナログ放送が終了しました。
午前0時にはブルースクリーンもなくなり、完全に停波しました。

うちのテレビは地上アナログ、地上デジタル、BS、CSが受信できますが、地上系はケーブルテレビ局の再送信です。
昨日正午過ぎにアナログテレビはどうなっているのかなぁと見てみますと、東京キー局全てが「デジアナ変換」という帯情報が表示されて16:9になっていました。


NHK東京総合　0：00のニュース番組　ケーブル局の変換で16:9に


日本テレビ放送網は0:00を過ぎてもデジアナ変換でアナログ再送信
(他のキー局も同様)

ケーブルテレビ局が地デジをアナログ変換して再送信しているようです。
変換されていないのは独立U局だけでした。昨日の正午でテレビジョンアナログ放送が終了しました。

うちのテレビは地上アナログ、地上デジタル、BS、CSが受信できますが、地上系はケーブルテレビ局の再送信です。
アナログテレビはどうなっているのかなぁと見てみますと、東京キー局全てが「デジアナ変換」という帯情報が表示されて16:9になっていました。
ケーブルテレビ局が地デジをアナログ変換して再送信しているようです。
変換されていないのは独立U局だけでした。


千葉テレビはデジアナ変換されていません…


NHK-アナログBS1の地上再送信は終了しました


NHK-アナログBSプレミアムも終了しました


放送大学のアナログも終了

ケーブル局のデジアナ変換放送は2015年まで行われるようです。
まだまだアナログテレビの使い道はあるのかなぁ？

撮り鉄さん必見の露出計

Androidの充電ケーブルを会社に忘れてしまいました＞＜
最低限、家用と会社用と２本はいるなぁと思っていたのですが、ちょっと特殊な形状で近所には売っていません。
そこでアマゾン登場！今日の昼下がりに注文して明日届くってホンマかいな？
本当でした。大阪からの発送ですでに輸送ラインに乗っているようです。
すごいなぁ。この物流システム。

ところで昨日ご紹介したダイヤグラムアプリは素晴らしいものでした。
今日は撮り鉄さん必見？のアイテムを…。

画像を見ただけで撮り鉄さんなら何に使うのかはわかると思います。
私がこんなものを使っても、というか使いこなせません。

　露出計

これは、Androidデバイスの液晶バックライトを周囲の明るさに合わせてオートディマーするための光学素子の測光値を応用したもので、ISO、F値、T値の2つを決めると残りの値を計算してくれるというものです。

実際にどれだけ正確なのかはわかりませんが、一眼レフカメラ内臓の露出計と比べると精度がわかるかもしれませんね。 センサーの数値補正機能があるので、カメラに合わせて補正しておくといいかもしれません。

この画像では、ISOを100にF値を4.0にしたとき、T値は1/15ですよ～ということです。この時の照度は593ルスクだという意味だと思います。
1/15ではだめなので感度を400にするとか800にするとかしてシャッタースピードを稼ごうと四苦八苦するのです。(^^;)

こんなのを使わなくても、カメラが勝手に決めてくれるのでいらな～い。
と言ってしまえばそれまでなのですが、まぁ、雰囲気だけでもプロのカメラマンよろしく、露出計を取り出して「う～ん、光が足らん…」とか言ってみたいものです。

撮り鉄の皆様はこの機会にAndroidに入れてみてはいかがですか？
露出計持ってるから、い～らない？さいでっか・・・。

予定変更！

今日は、運行情報系のAndroidアプリをご紹介しようと思ったのですが、とんでもないものを発見しましたので急きょ予定を変更します。

その名も「ダイヤグラムViewer」。
なんだかそそる名称ですね。
以前にOuDiaというソフトでトワイライトの運行時刻表をつくったことがありますが、紙に印刷するか(膨大な大きさになりますけど)、PC上で見るしかありませんでした。
このアプリはoudiaのデータをAndroid上でそのまま閲覧しようというとんでもないアプリなのです。

本来は有料アプリ(と言っても380円ですが)で、体験版としても無料で公開されています。
体験版の制限としてはMicroSDカードのルート上にある最初に認識されたデータ１つだけしか閲覧できないということだけです。

論より証拠。画面を見ていただきましょう。 
自由に画面をスクロールさせて見ることも拡縮することもできますが、現在時刻固定モードというのがあって、現在時刻で画面が固定されて時間を軸に自動でスクロースしていきます。
いつも使っている都営新宿線の平日節電対策臨時ダイヤを入れてあります。  
画像はクリックで拡大します。

　ダイヤ画面　黒ベース色　縦画面

現在時刻で自動的にトレースしてくれる機能は本家のoudiaにもありません。
つまり、目で追わなくても真ん中を見ていたらダイヤグラムの上下の移動だけでいいのです。
指令卓でダイヤ画面を見て監視しているような感じですね。

　ダイヤ画面　白ベース　縦画面

こちらは雰囲気が変わって現業機関で紙のダイヤグラムを見ているようです。
地下鉄なのでこんなに列車種別はないのですが、列車種別凡例を入れることもできます。

　ダイヤ画面　横画面

もちろん、デバイスをローテートするとダイヤグラム画面も横向きになります。

いやぁ、すごい。これはすごい。
これは380円をレジストする価値のある秀作です。
こういうアプリがあれば、一生懸命に時刻表データを作ろうってものです。
これはいい!

時刻表・乗り換え案内系のアプリ

Androidの鉄系アプリ。
大阪-札幌間でどのような経路が出るのか試してみました。
設定できるものは飛行機や新幹線は使わない設定にしています。
画像はすべてクリックで拡大します。

まずは「駅すぱあと」系の路線案内。
ほぼPC版の駅すぱあとと使い勝手はほぼ同じです。

　まずは、発着地と日時を指定

　サンダーバード→トワイライトという経路はPC版と同じ
非常に使いやすく、親切なアプリです。
次に時刻表です。駅の時刻表を表示します。
上野駅を選択してみました。

　路線図から上野駅をダブルタップ

　特急は東北本線ではなく別建てになっている

　北斗星が出ました。

ただ、北斗星の詳細時刻を見ようとしたら、これ以上は有料版で…となってしまいました。

次は、路線図です。全国の路線図には対応していません。大都市圏の路線図と、東北地方の不通区間の路線図があります。

　大阪周辺の路線図

駅から、出口案内や時刻表にもリンクしています。

次は周辺案内です。
GPSを使用して最寄駅を表示してそこまでナビゲートをしてくれます。


　自宅で起動したので最寄駅が出ました。(^^;)

ちなみに地図はgoogleマップを使用しているようです。

お次はJORUDANの乗換案内です。

　発着地を入力して

　一発でトワイライトが出ました。

非常に現実的な案内です。
さらにジョルダンライブというボタンをメニューから選択すると、利用者が投稿した遅延情報等がリアルタイムで出ます。

　ジョルダンライブ！

次は駅探の乗換案内です。

　発着地を指定して

　経路一覧から3番を選択

　トワイライトが出ました。

複数の経路候補が一覧で出るのがいいですね。

最後に日立のハイパーダイヤです。

　同様に発着地を入力して

　一覧と詳細経路が出ます。

以上、経路案内系のアプリを紹介しましたが、どれも一長一短です。
ビジュアル的には駅すぱあと系がいいように思いますが、どうなんでしょうね。

次回は運行情報系のアプリについてご紹介します。

鉄系アプリ

最近のアクセス状況を見てみますと、だいたい1日でばらつきはありますが150から300アクセスといったところです。
いつもご購読ありがとうございます。

携帯電話からも50-100アクセス前後あります。
スマートデバイスからはAndroid2.x系とiPhone4.x系及び3.x系、それにiPad4.x系及び3.x系からのアクセスがあります。
最近、Androidをいじっていますが、これからスマートフォンが流行っていじる方も多いと思われますので、鉄的な使用方法や便利な使い方等、いろいろ書いてみようと思います。

私のデバイスはAndroid2.2.1ですので、それを前提に書きます。また、Androidは機種の数だけカスタムOSのような感じもありますので、すべてのデバイスで通用するかどうかもわかりません。お持ちのデバイスでいろいろ試してみてくださいね。

AndroidOSはiPhoneと違ってすべてのアプリをAndroidマーケットからダウンロードしてインストールします。googleが作ったOSですのでGmailのアカウントをマーケットで認証して使用しますから、必ずGmailのアカウントを取得することになります。すでに持っている場合はそれを使えます。

しかし、小さな画面でアプリを探してインストールするのも面倒です。
そこで、PC版のAndroidマーケットのサイトに行ってGmailアカウントでログインすると、同じアカウントの手持ちのデバイスが認識されてPCの画面からアプリのダウンロードとインストールを指示できます。もちろん、すでにインストールしているアプリもPC上で確認できます。
これはPCでダウンロードしてデバイスに転送するということではなくて、サーバーを通じてGmailアカウントで紐付けされている自分のデバイスにPCで指定したアプリをダウンロードしてインストールするように指示してくれるだけですからUSBやWiFiでPCと接続する必要はありません。気が付いたらデバイスが勝手にダウンロードを開始しています。この辺りはすごいですね。でも、サイトから自由にダウンロードしてインストールできるiPhoneには及ばないかもしれませんが、安全上はこの方がいいのかもしれませんね。

　
PC版のマーケットにログインしたところ
モデルがDell001DLなのにキャリアがNTTdocomoなのはSIMロックを外したということで…。

さて、前置きが長くなりましたが色々なアプリをインストールしましたので少しご紹介しておきます。

今日は鉄編です。
まずは、乗り換え案内系と運行情報系でしょうか？
基本的に有料アプリは入れませんので無料のものに限定して紹介します。

　ランチャー画面での地図・鉄系アプリ

結構たくさん入れてありますが、まだ使い込んでないので使用感のいいものを残します。
では順番に…。と思ったのですが、長くなりましたので次の機会にします。すいません。
Androidではスクリーンキャプチャーを撮るのが結構面倒なので…。
この辺りがLinux系なんだよなぁ。ブツブツ。

雨プロジェクト2011

ウェザーニュース社の雨プロジェクト2011に参加しています。
酸性雨調査の依頼が来ましたので、昨日調査を実行しました。

昔は酸性かアルカリ性かと言えば、リトマス試験紙と相場が決まっていました。リトマス試験紙は酸性かアルカリ性かを2枚の試験紙で調べるだけでpHの値までは分かりません。
他に知っているのはBTB溶液ですが、そんなものは理科室にしかなくて使った覚えはほとんどありません。

さて、ウェザーニュース社から送られてきた試験紙は1枚でpHの値を色で読み取るタイプのもので、指示薬が何なのかはわかりません。

　試験結果

ｐHは6.0から6.4の間ですかね？
7.0で中性ですから、東京の雨は少し酸性ということになりましょうか。

ところで、「ｐH」をどのように読みますか？
ペーハーとドイツ語で読んだ方は、私と同じ世代。今は英語でピーエイチと読むそうです。

ついでに私は高校は思いっきり文系だったので化学はやっていません。
ですから酸性-中性-アルカリ性と中学校で習いました。
しかし、高校の化学では酸性-中性-塩基性と学ぶそうです。

なぜアルカリ性が塩基性に変わってしまうのか？
なんでも水溶液が塩基性を示すものをアルカリ性というのだそうです。
ふ～ん、わかったようでよくわからん。

要するに水溶液にしたときに水素イオンよりも水酸化物イオンが多かったり、解けなくても酸と反応するものが塩基性で、塩基性のうち水に溶けるものをアルカリ性という…という解釈でいいのかな？
あ～、化学は好きなのにやっていないから今頃こんなことで悩まなければならなくなるのだ！

でも、雨はいろんなものが溶け込んだ水溶液だから、酸性／アルカリ性と表現してもいいということですかね。

送信は免許を受けてからいたしましょう

こんな記事がありました。


＜電波法違反容疑＞鈴木蘭々さんの兄逮捕　ＦＭ局無免許開設
　ＦＭラジオ局を無断で開設したとして、警視庁保安課は１９日、東京都日野市百草、会社員、鈴木敏裕容疑者（４５）を電波法違反容疑で現行犯逮捕したと発表した。鈴木容疑者はタレントの鈴木蘭々さん（３５）の実兄。
　逮捕容疑は１７日、自宅で総務省の許可を得ずにミニＦＭ局を開設したとしている。鈴木容疑者は調べに対して「お金がかかるので許可を取らなかった。リスナーの反応がうれしくてやめられなかった」と容疑を認めているという。
　保安課によると、鈴木容疑者は９９年ごろにＦＭ局を開設し、金曜深夜から日曜早朝まで１人でＤＪとして曲をかけたり、身の回りの出来事などを話していた。鈴木蘭々さんをゲストに呼んだこともあるという。過去に２度、総務省から警告を受けており、周辺の住宅ではテレビやＦＭラジオが正常に受信しにくくなる被害があったという。


なんでも不法に開設したミニFM局の空中線電力(出力)は42ワットだったとのことです。FM放送の周波数帯で個人的な設備で42ワットも出せばインターフェアー(電波障害)がおきても不思議ではないです。無線機メーカーに勤めていれば電波法違反が重罪だというのは知っていただろうに…。

ちなみに42ワットというのがどれくらいなのかというと、普通のFM放送局の中継局が10-30ワットくらい、コミュニティFM局が1-20ワットくらい、私の第三級アマチュア無線技士の免許で許可されているのが最大50ワットですから、結構でかいのです。

私は乗り鉄・撮り鉄をするときにはアマチュア局と交信ができるのが便利で無線機を持参して鉄道無線を聴取していますが、無線従事者免許証と無線局免許状があるから無線機を持てるわけで、機能が豊富だからと無資格で無線機を所持してはいけません。(特定小電力無線はOKです)
第四級アマチュア無線技士なら誰でもちょっとお勉強すれば簡単に免許が取れるので、受信機ではなくて無線機を持って乗り鉄するのも楽しいですよ。

Congratulations Nadeshiko Japan!

ワールドカップ女子サッカーは日本が優勝しました。
おめでとうございます！

しかし、すごい試合でしたね。
2回リードされて追いつき、PK戦でアメリカを下すという劇的なゲームでした。
日本の精神力と底力を見せてくれた「なでしこジャパン」。
感動をありがとうございました。

ドレミファインバータ

京浜急行の通称ドレミファインバータが順次国産のものに取り換えられていくそうです。
2100系と1000系はドイツのシーメンス社のインバータを積んでいますが、老朽化で順次国産のものに取り換えて音を奏でる電車は消えてしまう運命です。
すでに数編成は改修が終わったようで、京浜急行もシーメンス社のインバータを残す考えはないようですので、数年のうちに完全になくなります。
ちょっと残念ですね。

昨日、NHKでC6120の復活の様子を記録したドキュメント「復活」が放送されました。先日見たC61の復活がどのように行われたかがよくわかる感動のドキュメンタリー番組でした。
知ってはいましたが、高圧蒸気をシリンダーに流して吸排気を同時に行う機構を考えた人はすごいです。
原子力という最新のエネルギー源が危機に立たされている今、蒸気機関という決して効率は良くありませんが、安心できる動力源がSLとう懐かしさも含めてですが注目を集めているのは皮肉なものです。
蒸気タービンで電気を起こしてモーターで走ると外燃機関だから、DFとかにはならないのかなぁ？

仕事なので…

今日は仕事なのですが、ただそんなに遅くまで会社にはいません。
暑いですから、どこかに行こうにも気が引けますし、近場で行きたいところもないですし…。

あ～、そういえば3連休だったんだ。
皆さんはご旅行中でしょうか？
くれぐれも熱中症、夏バテ対策は万全に！
水の事故も気を付けて！
暑いからとボーっと歩いていたら電車にはねられますよ～。

でも、出不精なんで結局どこにも行かないんだろうなぁ。(^^;)

猛暑が続きますが皆さん大丈夫ですかぁ？

猛暑が続きますが、読者の皆様は熱中症or夏バテは大丈夫でしょうか？
気温が人間の体温に近づくと自己体温調節が効かなくなります。適宜エアコンは使用して快適な鉄ライフを送りましょう。

私は、SL撮り鉄、乗り鉄で日焼けした両腕の皮がむけ始めました。＞＜
日焼けで皮がむけるなんて何年ぶりでしょう？
あまり見栄えのいいものではありませんが、脱皮したつもりで頑張ります。
来週は台風の襲来が懸念されていますからそれも要注意です。

そういえば7月度の定例オフ会は月末の土曜日に決定しております。
時間は未定ですが、八王子市で開催予定です。
参加費用は交通費別途、男性3,300円、女性3,000円で、支払いにSuica使えます。(^^;)

東北ではいろいろな団臨が走るようでして、上野-仙台間に「特急ひばり」、上野-喜多方間に「特急あいづ」がいずれも国鉄色485で走るようです。只見線ではDE10+旧客で団臨が走るようです。これは撮り鉄さんは見逃せませんね。

Andoroidいじってます

スワローズ強いですねぇ。(^^)
2位と6ゲーム差ですか？
久々にこんなの見ました。毎日ヤクルト飲んで応援していますからね～。
国鉄スワローズだった頃のことはもちろん知りませんが、昔は鉄道会社がたくさん球団を持っていたんですよね。今では西武と阪神だけですかね。

Andoroidをいじくっています。
ん～、いろいろアプリを入れては使いにくいので消しての繰り返しです。
そういえば、この端末には16GBのMicroSDとイヤホンマイクが最初から入っていて、かなりお得なんですが、どうやら試供品扱いとのことです。試供品であろうが付属品であろうが、きちんと使えるのでいいのです。

さて、最近のスマートフォンでの入力の主流が「フリック入力」というものに変わりつつあるとのこと。
なんだそりゃ？

私は携帯の入力が嫌いなので、フルキーボードがなくてはダメなんですが、フリック入力というのに慣れれば目にもとまらぬ早業で片手で日本語入力ができるというのです。嘘だぁ…。

どういうものかというとテンキーのようなソフトキーに日本語の母音が割り振られています。
携帯電話ですと「あ」のキーを押下する回数によって「あ行」の文字を入力しますが、フリック入力では「あ」を押すと上下左右にい・う・え・おの文字が出ます。「あ」を押したまま左に弾くと「い」が入力されます。上に弾くと「う」です。濁点と半濁点は専用キーを押せばそうなります。
ちょっと試してみましたが、私にはフルキーボードの方がよさそうです。

しかし、WindowsMobileは完全に終わりましたなぁ。WindowsPhoneも似たようなものでしょう。
これからはアップルのi-OSとgoogleのAndroidの一騎打ちになるんでしょう。
どちらが勝つんでしょうかねぇ？

もう少しいじくったらインプレッションでも書きますかね。
旅行先での活用法や、旅先であれば便利なアプリなどを探してみましょう。

マッコリがブーム

Andoroidは結局、日本通信(b-mobile)の300kbpsにしました。
300kbpsではさすがに動画はきついですが、アプリを使ったり通常のブラウズでは大したストレスにはなりません。こんなものでしょう。
しばらくは、PCも持っていくほどのものでもない日帰り小旅行で活躍してもらいましょう。

話変わって…。
最近は韓国のマッコリがブームなんだそうです。
そういえば急に酒類コーナーでもマッコリの缶やらペットボトルやら目立ってきましたね。

私は15年以上前から韓国旅行に行った際にはたまに飲んでいた馴染み深いものですが、焼酎ブームの次はマッコリブームなんですかね?
なんでもK-POPから始まってブームなんだとか…。

マッコリ（막걸리　Makkolli）は日本語ではカタカナでは表記が難しいのですが、あえて書くとするならば「マッコルリ」とでも書くのでしょうか。"L"が重なるので日本語では表記できなんですよね。

韓国のどぶろくと紹介されているものを見かけますが、ちょっと違います。
アルコール度数は日本酒よりもかなり低くて、ビールよりもほんの少し高め。
酎ハイ程度でしょうか？
発泡性の濁り酒で、さわやかな酸味と甘みが特徴です。

韓国でも民族居酒屋のようなところに行くと、マッコリが入ったカメとひょうたんの柄杓とお椀を持ってきてくれますので、柄杓ですくってお椀に注いで飲みます。

コンビニで売られているのはポピュラーなペットボトル入りでよく冷えています。濁り酒ですのでよく混ぜるか振るかしないとダメなんですが、発泡性なので振るとキャップをあけたときにシャンパン状態になってしまします。
韓国で現地の人がやっていたのは、キャップを少しあけてから紙ナプキンかティッシュペーパーをキャップの上にかぶせ、ペットボトルの首を紙ナプキンの上から持って、振り子が回るように円を描いて静かにまわしていました。こうすることによって炭酸が抜けるのを抑え、沈殿物を拡販するという技ですね。

こういうやり方が正しいのかどうかは知りませんが、なるほど～と思いました。暑い夏にはビールでもいいのですが、よく冷えたマッコリでピンデトック(チジミの小麦粉を緑豆の粉に変えたようなもの)をつまみながら過ごすのもおつなものです。

Unlocked

willcomのWX130と001DLびセット販売(と言ってもタダみたいなもの)の導入を考えて…。

当初はWS027SHのテザリングで運用しようと考えていましたが、アドホック接続がどうしてもうまくいかなくて断念。次の手を考える。

この製品はDELL製造ですが、日本ではsoftbankの機種として販売されていますので、当然softbankのSIMがさしてありますし、SIMロックがかかっているので他社のSIMは使用できません。おまけに起動するとsoftbankのロゴが出ます。

　通常はsoftbankしか認識しません

日本通信のb-mobileやAEON限定の980円SIMも使用できません。これらはdocomoの通信網を使用していますので、速度は別として回線品質とエリアは絶対です。

う～ん、SIMロックを解除（アンロック）するしかないな。
Androidはしょせん、Linuxで開発されているのでOSの造りや考え方も似たようなもの。
ただ、基本はスマートフォンのOSなので中身の設定等をなんでもいじくられて固まったり、OSが壊れてしまっては困ります。
通常Linuxではスーパーユーザー権限(root権限とも言いますが)がないと、核心部分の操作はもちろん、重要なファイルの操作もできません。
windowsでいうところの管理者権限ですが、そんなに甘いものではありません。Linuxのスーパーユーザー権限は大げさに言うと、自分を破壊する行為さえできてしまうくらいの権限なので、通常は使用しません。

しかし、この権限がないとただの通信費の高い電子手帳になってしまうので、この001DLのroot権限をソフトウェアで取得して、設定をいじくれるようにします。こうすることでroot権限が必要なソフトをインストールすることができます。

次に、softbankでしか使用できないのは困りますので、アンロックします。
詳細は書きませんが、とにかくどの会社のSIMでも(海外のSIMであっても)使用できるようにSIMフリーな端末にします。

手元にはWS027SHに刺さっているwillcom core 3G用のdocomo FOMA SIMしかありませんので、それ用のAPN(アクセスポイントネーム)を設定して、刺してみると…。 

　DoCoMoのSIMを認識した

よし！「NTT DoCoMo」とネットワークオペレーターが表示されて、接続完了。
willcom core 3Gには、月の通信料によって帯域を制限する等のケチことありませんので、あっという間に1.7MBの通信量に…。

とりあえず、SIMフリーになったことを確認して、元に戻します。
あとは、イオンに行って980円SIMを買ってきてsoftbankのものと差し替えるだけ…。実用にならないかなぁ100kbpsでは…。

イオンの980円SIMは日本通信がイオンに再販している回線で、100kbpsからMbpsまで3種類の通信速度から選択できるデータ通信専用SIMで、100kbpsが980円です。
当の日本通信もDoCoMoの回線を借用してb-mobileという300kbps～のSIMを販売しています。

そんなにスピードを重視する必要もないので、とりあえず100kbpsでお試し～という寸法です。docomoの回線ですと、softbankとは比較にならない広いエリアと回線品質が確保できますので、旅行中は圏外が少なくてありがたいということです。

今日も暑いでんなぁ

今日もまた強烈に暑いんですよ。
節電の為にエアコンをいじると熱中症。
かといってエアコンを7月初めだというのにガンガン効かせると早々に夏バテ。
熱中症は勘弁なので、ほどほどにエアコンは使いますが…。

東京電力にテポーレというサービスがあるのです。
電力使用量をオンラインで前年度と比較してくれるというサービスなのですが、我が家の過去の記録を見てみますと…。

　　　2010年　2011年
01月　382kwh 433kwh
02月 290kwh 374kwh
03月 328kwh 398kwh
04月 350kwh 451kwh
05月 302kwh 349kwh
06月　263kwh　301kwh
07月　360kwh
08月　368kwh

ちなみに電気温水器で深夜電力を使ってお湯を沸かしますので、一般よりも電気使用量は多いかもしれません。その代わりといってはなんですが、ガスは供給されておりませんので、ガスの基本料金はありません。

しかしなぁ。全然節電してない。っていうか、増えてる…。
ダメだこりゃ。
だって暑かったんですもの…。という言い訳はしませんが、震災があってからいざという時のために電気温水器の設定水温を高めにしてあったから電気使用量が増えてしまったんだな。少し考えなきゃだ。

また地震

東北で最大震度4の地震がありました。
東京での揺れ自体は震度3でたいしたことなかったですが、長かったです。2段階で揺れました。
津波注意報が出ましたね。
やだなぁ。今回の地震は緊急地震速報が流れませんでした。

被害がありませんように…。

WILLCOMがまた何かやってる…

今日は久しぶりに土曜日の仕事でしたが、強烈に暑かったですね。

WILLCOMが相変わらずすごいことをしています。
以前にもう1台無料キャンペーンなるものをやっていましたが、今はもう2台無料をやっています。

1台目(主回線)を指定料金コースで契約すると、もう2台(副回線)までは基本料金が永久に無料になるというものです。
要するにもう2回線までは使わなければ一切の請求がないというものです。

契約回線数を増やすのが目的なんでしょうけど、こりゃ無茶苦茶だわ。
softbankの傘下になったとたんにこれだもんなぁ。

でも、こういうのに乗らない手はありません。
確かに震災の時に唯一使用できた通信回線は固定電話、IP電話を含めてPHSだけだったので、複数回線を持っていても困ることはありません。

どんな機種があるのかなぁ？とホームページを調べてみると…いろいろあるけど、あ～、やっちゃったなぁ。
WX130というおもちゃのようなメールと電話だけの単機能機種とsoftbankの001DLというAndroid2.2を積んだスマートフォンをセット販売していました。

どういうことかというと、単機能PHSは通話とメールだけ、softbank001DLはsoftbankのSIMを入れて通話以外のnet機能を使ってくださいというもの。
スマートフォンにはsoftbankのSIMが入っていますが、この2台セットで1契約というのです。

まぁ、WX130は国際ローミングにも対応しているし、通話するだけなら薄くて軽くて小さいこの機種はいいと思います。

これで1450円/月の基本料金は永久に無料。
2台の機器分割支払いは2年間1450円/月。

通話はだれでも定額980円/月を付ければ、国内のどんな電話にかけても1回10分以内、月500回までは通話料無料。PHSへはそもそも無料。
この980円の定額料は2年間割引が受けられるので実質無料？？？

いったい何にお金を払うのか？
2台の機器分割支払い1450円/月、定額料980円、W-バリュー割引最大-1150円。
これでは機器代に頭金が必要なんだそうです。これを無料にするには安心サポート315円/月と留守番電話サービス105円/月に加入すればいいとのこと。

基本料金　0円
定額料　980円
サポート315円
留守電　105円
割引　-1150円

小計　　250円

これに機器分割代金1450円ですから合計1700円/月です。
留守電は副回線では必要ないので来月には自動で契約から外すようにしてくれました。そんなのありかよ？頭金を免除するためだけに105円払うわけ？
これで普通に電話をする分にはほとんどタダの電話機が手に入ったことになります。

しかし、softbankはどうなったんだ？
スマートフォンのパケット通信料は定額最大5250円です。
じつはここが曲者です。
WX130はメール以外のパケット機能を持っていませんのでPHSで無料パケットをすることは不可能です。つまり、使ってしまえば5250円はsoftbankにふんだくられるわけです。(請求はWILLCOMからされるのですが…)

この5250円さえ何とかなれば非常に安い買い物です。
しかし、SIMロックがかかっているのでsoftbank以外のSIMは使えません。
無線LANは使えるのでそういう場所ではいいのですが、そうでなければただの電子手帳です。
ん～、WS027SHは使えないかなぁ？
WS027SHにはbluetoothや無線LANで他の機器と接続できる機能がついていますが、アドホックなので001DLはそのままでは接続できません。

何とか方策はあるはず…。
考えてみましょう。

WILLCOMではPHS機器の電話番号の下4桁を空いていれば若干の制限を除き選べます。これは8001をGETするしかないなぁ。(笑)

上級編第３問 ～アリバイを崩せ～

今日も暑くなりそうです。
節電はしなければならないし、かといって暑いのを我慢するのも限度があるし…。皆さんも熱中症にはくれぐれもお気を付けください。

さて、昨日は出題ミスで模範解答以上の別回答があることが判明しましたので、気合を入れていきます。
今日で上級編３問目、最後ですから頭を柔らかくして頑張ってみましょう。

問題
(物語はフィクションです)

おはようフェルプス君。

京都－福井間を走行している特急サンダーバード７号の車内で事件が起き、交友関係からその日の夕方に金沢駅で被疑者は逮捕された。

被疑者は、中央線中津川駅から始発電車で名古屋に向かい、新幹線を使って福島まで行き、最終的に特急はくたか１２号で金沢についたところで逮捕されたので、サンダーバード７号に乗るのは不可能だとのアリバイを主張している。

裏付け捜査の結果、次のことが判明した。
１　中津川駅員がぎりぎりに駅に到着した被疑者が無札(きっぷを買わずに)で始発の名古屋行に乗車したのを確認している。

２　名古屋行き始発電車の車掌が、無札で乗車した被疑者に車内で中津川から名古屋までの乗車券を発売していることを確認している。

３　名古屋駅の新幹線改札の駅員が被疑者から駅弁はホームで購入できるのかという質問を受け、新幹線自動改札を通過したことを確認している。

４　はくたか１２号の車掌が被疑者から金沢到着前に乗り換えの質問をされたことを確認している。

そこで今回の君の任務だが、被疑者のアリバイを崩しサンダーバード７号に乗車して犯行ができることを証明することにある。

例によって君、もしくは君のメンバーがとらえられ、あるいは殺されても当局は一切関知しないからそのつもりで。成功を祈る。
なお、このテープは自動的に消滅する。

さぁ、この情報を基にアリバイを崩し、サンダーバード７号に乗れることを証明できるでしょうか？

[上級編第３問　～アリバイを崩せ～] の続きを読む

上級編第2問 ～護送せよ～

今日は七夕ですかね。
東京は夕方から雨になりそうで…。出会えるといいですけど。おりひめとひこぼし。
おりひめ・ひこぼしと言えば京阪電車ですかね。
もう京阪特急もしばらく乗ってないなぁ。京阪8000系は素晴らしい車両なんですけどねぇ。毎日乗っても飽きないと思います。

さて、今日の問題はあまり今までの常識にとらわれてはダメです。
広い視野で考えてみましょう。

問題
(この物語はフィクションです)

おはようフェルプス君。

ある事件の裁判で被告人を有罪に追い込める重要な証人を東京駅から福岡地方裁判所まで護送しなければならないが、証言を阻止しようとする組織のメンバーから狙われているとの情報が入った。

情報によれば、組織のメンバーは東京駅を除く東海道・山陽新幹線全駅の改札口、福岡、北九州、熊本、長崎の各空港への便があるすべての空港の国内線ターミナルの全搭乗口、首都圏の全高速バスターミナルを押えている模様である。
したがってこれらの該当する交通機関と自動車での護送は危険なので許されない。

そこで今回の君の任務だが、明朝午前5時に東京駅を出発して当日の17時までに特別の交通機関を手配せずに地下鉄赤坂駅から徒歩５分の福岡地方裁判所に証人を無事に護送することにある。

また必要なすべてのチケットはこちらで手配するので心配の必要はない。

例によって君、もしくは君のメンバーがとらえられ、あるいは殺されても当局は一切関知しないからそのつもりで。成功を祈る。
なお、このテープは自動的に消滅する。

さぁ、条件を満たして無事に護送できますか？

[上級編第2問　～護送せよ～] の続きを読む

九州人として…

福岡選出の大臣が辞任しました。
事の是非ともかく、少なくとも発言の事実を見る限りは被災された方々の神経を逆なでするような発言だったのは間違いなく、そうでなくても感情が落ち着かない被災生活を送っている方々に対して無神経というかなんというか…。

九州人だから東北のことは知らないと、そんなような主旨のことをまことしやかな福岡弁で言い放ったようで…。

政治はきれいごとばかりでは進まないのはよくわかります。
でも政治家である前に日本国民であり人間です。
あんな言い方されて気分がいいわけはありません。

私は現在、東京都民ですので福岡1区とは直接の関係はありませんが、福岡県人として情けないというか、腹立たしいというか、一緒にしてほしくないというか…。
別に九州男児だからと言って特別なものがあるわけではありません。北海道と九州の人が出会って東京に住んでいるという事例は、交通網の発展した現代ではいくらでもあることですから、九州男児だからどうとかいうものではありません。でも、九州に生まれたからには九州人という自負はあるつもりです。そんな自負は何の役にも立たないことは分かっていますが、それでも九州人なのです。

しかし、ああいうものの言い方をされると逆に九州人が悪者のような印象を受けてしまいます。九州人の代表みたいなことを言うのは勝手ですが、これでは東北に申し訳なくて行きにくいじゃないですか。せっかく近いうちに旅行しようと思っていたのに…。

東北を旅行する機会があったら、出会った人に「私は福岡出身ですが、九州人はあんなのではありません。でも、同じ福岡県人として申し訳ありません。」と自ら釈明するようにしよう。言わなきゃわからないことですが、そうしないと気が済まない。九州の男って粗暴さは確かにあると思いますけど案外、単純で素朴で情がある…そんなものだと思っています。違うんでしょうかねぇ？

あ～あ、なんだか九州人として持っていた誇りのようなものがパラパラと剥げ落ちたような気がして、さみしいです。

上級編(にしては面白くない)

SL乗車の興奮冷めやらぬ今日この頃…。っておとといの話ですけど。
SLもすごいですが、そう考えると電車の威力もたいしたものです。
あれだけのお客さんを満載して、あの加減速。鉄道会社が客車を廃止して電車ONLYにしたいのもわかるような気がします。

でもですね、本当は適材適所だと思うんですよ。
電車のメリットはストップ＆ゴーに異常に強いので短距離通勤列車には最適です。これは曲げようのない事実です。

一方、客車には客車のいいところがあります。
需要に合わせて比較的自由に編成が組めることです。
機関車の能力までは客車をズルズルと増結しても大丈夫です。
ですから休暇シーズンの波動需要に対応することが容易です。
機関車さえ付け替えれば基本的にどのような線区でも入れます。
極端な話、ディーゼル機関車にしておけばどこにでも行けるわけです。
また、客車そのものに動力を持たないので、基本的には静かです。
弱点は、加減速に弱いので密度の高い線区にはなかなか入りにくいということです。追っかけられますからね。
ということで、客車は長距離夜行列車に向いているということです。
長距離なら新幹線ですが、深夜には新幹線は走れませんから、なおさら夜行客車が幅を利かせられるのです。

新幹線は速くて素晴らしい鉄道ですし、経済の発展には欠かせない高速鉄道です。が、超長距離移動には向きませんし快適ではありません。せいぜい500km程度の距離までではないでしょうか。
棲み分けをきちんとすれば素晴らしい鉄道網になるのになぁ。
高齢化社会が進行し新幹線での移動が億劫になる時代が来ることでしょう。新幹線そのものが斜陽化する前に在来線で手を打っておいた方がいいのではないでしょうかねぇ？

ということで、全然関係ないですが、推理小説仕立ての問題です。
(物語はフィクションです)

おはよう、フェルプス君！

大阪発札幌行き寝台特急トワイライトエクスプレスの車内で事件が起こった。
犯行推定時刻は深夜帯の午前3時前後だろうと推定された。

逮捕された被疑者は「上野駅16:20発の札幌行き寝台特急カシオペアに一人で上野から札幌まで乗車した」とのアリバイを主張している。

裏付け捜査を行ったところ上野車掌区の車掌が札幌までの乗車券と特急券・寝台券を所持していたことを出発直後の検札で確認している。

また、翌日の午前10時頃には札幌駅のJRタワーホテルで当日の予約をしているのが確認された。

そこで今回の君の任務だが、被疑者のアリバイを崩し、犯行が可能であることを証明することにある。
例によって君、もしくは君の仲間がとらえられ、あるいは殺されても当局は一切関知しないのでそのつもりで。成功を祈る。なお、このテープは自動的に消滅する…。
(どこかで聞いたような指令だ)

では、指令の通りアリバイを崩し、証明してくださいませ。

[上級編(にしては面白くない)] の続きを読む

旅の小ネタ集

この2日間、SL関係の記事で多くのコメントをお寄せいただきましてありがとうございます。なにせ0506の始発電車で出発したものですからお返事がかけなくて申し訳ございません。
順次書いていきますので、もうしばらくお待ちを願います。

さて、今日はこの2日間の旅の小ネタ集です。
まず最初に、今回の撮り鉄＆乗り鉄の旅に使用した乗車券です。
JR東日本が発売する「ウィークエンドパス」です。
これは東日本のかなり広い地域と三セク、私鉄が2日間乗り放題となる特別企画乗車券で、昔あった土日きっぷから特急券部分を外したものと考えればよいうでしょう。乗車券だけなので移動には制限がありますが、青春18きっぷのような乗車列車そのものに制限はありませんので、特急券を買えば特急にも乗れますし、新幹線やグリーン車も料金券を別途購入すれば利用可能です。8,700円が高いや安いかは別として、今回のように東京から水上まで2日間往復するのであれば、若干安くなるのでお勧めです。土日の2日間有効で当日でも買えるのがいいですね。窓口だけではなくMV端末でも購入可能です。

　ウィークエンドパスとSL指定券

指定券に押される検札スタンパーは高崎運輸区SL専用のものです。





「SL重連みなかみ物語」に乗車すると記念乗車証がもらえます。
サイズが大きいいわゆるD型硬券で、券面の内容はどこにでもある記念乗車証ですので驚きも何もないのですが、実は写真ではわからないですが地紋に秘密があります。この乗車証の地紋はなんと「国鉄」のものなのです。
最初はなんだか懐かしい感じだなぁと思っているだけでしたが、よく見ると「こくてつ」「JNR]と書かれていたのでぶったまげてしまいました。
しかもただの乗車証なのに「東」マークまで入れてあってなんとも芸が細かい、高崎支社。

感想
やはり夏の撮り鉄は体力を消耗します。撮り鉄のみなさん、お体は大切にしてくださいね～。
私は一連の撮り鉄修業がようやく終わって、SLの人になった瞬間にすべての力が抜けてしまいました。(^^;)

今回の動画はすべて携帯（002SH)で撮影したものをFLVに圧縮変換したうえで公開しています。
特に断りがない写真はCanon20Dで撮影したものです。

7月度臨時オフ会

今日は7月度臨時オフ会。
前進7010さんのオファーで上りの「SL重連みなかみ物語」に乗れることになりました。

上野駅で旅立ちの鐘さんと待ち合わせ、高崎線で高崎へ。
高崎駅では上越線の普通列車で前進7010さんと待ち合わせ、一路下りSLを撮影すべく岩本駅へ。
すでに撮影場所はあまりなく、残った難しいポイントで待機します。

　734M　115系
JR東日本の保線区員が警戒のために見回りにきました。
群馬県警も警邏にきました。

　群馬県警のパトカー

　736M　115系

これまでは上り列車。SLは下り列車ですので最後の練習台がやってきました。

　731M　115系　群馬DCラッピング車

そろそろ来るかなぁ…。
保線区員によると定刻のようですので、間もなくです。

　9735列車　快速 SL重連みなかみ物語　D51 498

　9735列車　快速 SL重連みなかみ物語　C57 180

　かなり煙をはいて駆け抜けていきます

　重連は圧巻です

　煙を残して行ってしまいました

　昔はこんな光景はいくらでもあったんだろうな

撮影ポイントの関係から…いや、私の腕のなさから写真はたいしたものは撮れませんでしたが、動画は何とか形になりましたのでそれが救いです。


110703_112136 posted by (C)tje

さて、撤収してさっそく追っかけです。
後続の電車で水上を目指します。
昨日ほどは暑くなかったのでましでしたが、それでも気温は高く辛かったです。

昨日行った駅前の蕎麦屋さんで舞茸天ぷらそばを食します。

　舞茸天ぷらそば(大盛り)1,000円

続いて、温泉。
徒歩10分の所に日帰り温泉が可能なホテルがあります。1,050円とちょっと高めですが、タオルがついて露天風呂もあるのでまぁ良しとしましょう。
風呂は熱かったので旅立ちの鐘さんは早々に上がってしまいましたが、私と前進7010さんは温泉好きなので長風呂。
露天風呂でクールダウンしながら楽しみました。
ただし、昨日と今日の撮り鉄で腕がかなり日焼けしており火傷状態。
暑い温泉は痛かったなぁ。

そろそろSLの機回しの時刻なので駅に戻り、撮り鉄さんが居並ぶ道路上で隙間から動画だけ撮影。


110703_145456 posted by (C)tje

駅前で生どら焼きを買って、SLに乗り込みます。

　6号車はスハフ12

6号車スハフはディーゼル発電機の騒音がうるさくて、SLの汽笛が聞こえにくいという点は残念でしたが、2時間はあっという間です。
途中の沿線では、地域の住民の皆さんや撮り鉄さんがたくさん手を振ってくれましたので、こちらも2時間できるだけ手を振ってこたえました。
気持ちがいいですね。

渋川では長時間停車があるので、二人はSLの方へ、私は疲れていたのでホームでぶらついていました。

　746Mに道を譲ります。右の115系が746M(携帯で撮影)

車内に戻ると車掌が「リゾートやまどり」が来るとアナウンス。
早速カメラを持ってホームに出ます。

　9004M　特急リゾート草津　新宿行

　これでも485系です

リゾートやまどりは485系なのですが、すでに485系の面影はなく、全く違う系列のような電車です。
臨時特急や臨時快速で運用されています。ただし、全車指定席です。

さて、残す高崎までの道のりをSLは快調に進みます。
私は車内販売で購入した高崎のだるま弁当を食します。

　だるま弁当(携帯で撮影)

う～ん、峠の釜めしよりもこっちの方が好みかな？

そんなこんなで、高崎到着。
前進7010さんは、折り返し新潟まで行って急行きたぐにで関西に戻られるようですので、ここでお別れ。
私と旅立ちの鐘さんは、高崎線の快速アーバンで上野まで戻りました。

今回の臨時オフ会は前進7010さんがオファーをくれたので実現しました。
この場を借りて御礼申し上げます。
また、旅立ちの鐘さんには急なオファーを快く受け入れてくださったので3人で楽しい旅ができました。

みなさま、ありがとうございました。

SL撮り鉄武者修行

今日はSLを撮り鉄に行ってきました。
本番は明日の乗り鉄なんですが、予行演習と撮り鉄修行を兼ねて行ってきました。
前進7010さんのお誘いで実現した今回の撮り鉄修行はかなり辛いものになりましたが、その分SLの同時発車等滅多にお目にかかることができない場面を目にすることができました。

始発の都営新宿線から乗り継いで上野駅へ…。
2日間有効のウィークエンドパスをMVで購入してから改札内のコンビニで水を仕入れます。

0603発の高崎線825Mロザに乗り込んで一路高崎へ。
久しぶりに再会した前進7010さんとまずは高崎駅からのSL同時発車を撮影できるポイントへ移動。
立体駐車場からの撮影です。

いろんな列車が通るのですが、まずは貨物列車から。

2092列車 高崎機関区 EH200-14

　4008M あかぎ8号 185系(携帯で撮影)

　115系同士が行き違う

ちなみに撮影地の全景はこんな感じ

　クリックで拡大

そしていよいよ0956、SLの同時発車の時刻を迎えます。
9735列車C61+C57重連の水上行きと、9135列車D51+ELの横川行きが同時発車を披露します。


110702_095407_1 posted by (C)tje

　左9735列車、右9135列車

　左C61+C57+ばんえつ12系、右D51+旧客+EL

　C61とD51とではだいぶ違いますね

　SLと旧客が煙にかすみますが、昭和初期の写真ではありません

　ばんえつ12系の最後尾

そそくさと撤退して、駅に取って返します。
1030発の731MでSLを追っかけます。が、撮り鉄さんの考えていることはみな同じ。
115系4連にすし詰めで高崎駅を発車します。
この普通列車は渋川でSLを抜いて先行しますので当初、岩本駅で下車して迎え撃つつもりでした。
しかし、すでにポイントはいっぱいでまともな撮影ができないと判断、後閑駅まで行き発車場面を狙うことにしました。

　来ましたが、ここも多くの撮り鉄さんで賑わう

　形式写真のお手本のようなアングル！(面白くないということです)

　わずか1分の停車時間に歓迎セレモニーっぽいこともやっておりました。


110702_114749_1 posted by (C)tje

すぐ後の733Mで水上にSLを追いかけます。
水上では、折り返しの出発を撮影するために前進7010さんが置き三脚をしにポイントへ。
すでに置き三脚だらけで適当なポイントを見つけて場所を確保。

駅まで戻って昼食。前進7010さんお勧めの舞茸そばを食べます。

　舞茸天ざるそば　1,100円

ちょっと高い気もしますが、観光地ですので仕方がないですね。でも、そばはつゆにつけなくても甘くておいしいものでした。

その後、転車台を見に広場へ向かいますが、すでに体温が上昇し始めていて、なんだかやばい雰囲気。
修業じゃ～と心の中で叫びながら、頑張って炎天下の中を歩きます。

　C61 20(携帯で撮影)

　C57 180(携帯で撮影)

すでに方向転換は終えていましたが、それはもう大騒ぎ。
老若男女みなカメラを構えて撮影しまくり。こんなに暑いのに元気だなぁ。

さて、先ほどの撮影ポイントまで戻って、機回しを待ちます。

　駅を通り越して重連で機回しにやってきました

　C57もくっついています

　この暑さでは機関士も大変です


110702_145647 posted by (C)tje

　バックして客車に連結します

　機関車が目指す先には、ばんえつ12系

　連結を終えて、駅長の出発合図を待つのみとなりました


110702_152201_1 posted by (C)tje

結局、2分遅れの1522に出発しました。
この後は、高崎まで戻り、前進7010さんとお別れして、湘南新宿ラインで帰りました。
夕食は湘南新宿ラインのロザで食べたこれです。

　ご存知…

　おぎのやの…

　峠の釜めし(いずれも携帯で撮影）


明日は7月度臨時オフ会で前進7010さんと旅立ちの鐘さんと3人でSLに乗りま～す。