185系

昨日は暑かったです。
おそらく昨日、日本で一番暑かった地域だろう前橋に行きました。
6月とは思えない暑さで正直、参りました。
往路は湘南新宿ラインの特快ロザで行きましたが、帰りはちょうど新前橋まで戻ると水上4号がありましたのでそれで帰りました。

　新前橋で増結を待つ185系7連

　水上からの7連の編成が到着

　増結編成クハは上野まで延べ4名の乗客でした

　上野駅特急ホームに到着

185系は特急列車でおそらく唯一窓が開く車両で、そこら辺を走っている普通列車のロザの方が品質が高かったりもしますが、そこは特急ですので停車駅も少なく速いのです。
この車両も乗っておかないとそう遠くない将来に無くなってしまうような気がします。国鉄の車両ですからね。

では、今日も中級編第2問。

問題

新宿駅に午前5時に待ち合わせて一人は東海道・山陽線経由新山口まで、もう一人は中央線・東海道線・山陽線経由新山口までの普通乗車券を所持しています。
東海道線経由の人は普通列車のみ、中央線経由の人は在来線特急列車を使用してもよいとすると、新山口駅の到着場面ではどうなるでしょうか？

選択肢
１　特急を使える中央線経由の方が当然先に着く
２　乗り継ぎと線形がよい東海道線経由の方が意外にも先に着く
３　どう頑張ってもどちらも当日中に到着できない
４　実はどちらも同じ列車で到着する 

さすがにこれは時刻表を見ないと答えが出ませんかね？
解答は追記を見てね。

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中級編

今度はちょいと運賃・料金計算を混ぜた問題にステップアップしてみましょう。この数日間で3問がそろいましたので順次アップしてまいります。

問題

上野から札幌まで鉄道だけで旅行します。
3列車以内の乗り継ぎで最も安く旅行できる旅程を安い順に並べ替えてください。
なお、割引きっぷは利用せず、乗車券は１枚の普通乗車券(連続乗車券や往復割引乗車券は不可)を使用し、設備は利用列車の中で一番安価な設備を利用するものとする。

選択肢
１　上野→上越新幹線とき→長岡→トワイライトエクスプレス→札幌
２　上野→あけぼの→青森→スーパー白鳥→函館→スーパー北斗→札幌
３　上野→東北新幹線はやて→新青森→つがる→青森→急行はまなす→札幌
４　上野→北斗星→札幌

調べれば簡単にわかることですので、今までの乗り鉄の経験を活かしてさぁ、すぐに並べ替えてみよう！
正解は追記を見てくださいね。

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森林を楽しめるローカル線

先日の日経新聞に「森林を楽しめるローカル線」と題した特集が出ていました。
11名の鉄道専門家が森林の涼気を感じる鉄道を点数化して選んだらしいです。
特色のある列車が走っている線ばかりが選ばれましたが皆さんはいかがですか？

東日本
1位　釧網本線
2位　わたらせ渓谷鉄道・大井川鉄道井川線
4位　只見線
5位　赤沢森林鉄道

赤沢森林鉄道ってのは知りませんでした。
長野県にある復活保存鉄道らしいです。もともとは国有林の木材を運搬する森林鉄道で1966年から1976年にかけて順次廃止されたようです。何でも原田泰治がらみだそうです。

西日本
1位　木次線
2位　南海高野線
3位　黒部峡谷鉄道
4位　土讃線
5位　久大本線

木次線は亀嵩駅のそばが有名ですが、奥出雲おろち号で沿線を眺めるといいかもしれませんね。
私だったら日田彦山線を上位に入れるんですけど、久大本線のゆふいんの森号に負けてしまいましたかね？
下り列車で田川後藤寺を過ぎるとそれはやばいくらいに森林というか山の中というか…。高校生の時は福岡近郊区間を大回り旅行をする際には必ずと言っていいほど日田英彦山線をからめていました。当時は山陰線からくる急行落ちの快速や急行格下げの快速が走っていましたし、車販もありましたから快適でした。日田、あきよし、あさぎり、はんだ…懐かしいです。

模範解答

3問出題しましたので模範解答です。

問題１

海外出張で東京から関西空港を10:00に出発する国際線に乗らなければなりません。
国内線が満席だったので時間が読める鉄道だけで08:00までに関西空港につかなければなりません。
東京駅八重洲口に到着できるのが22:00だとすると08:00までに関西空港に着けるでしょうか？
可能な場合は旅程と乗車列車をすべてお答えください。

ただし、東京駅での乗車券類発券時間は2分以内とし、発券から乗車に必要な時間はどの番線であっても5分以内とする。また必要であれば指定券類はすべて確保でき、乗り継ぎ回数に制限はないものとする。

＊＊＊解説と模範解答＊＊＊
時間的に夜行列車しかないわけですが、ここは素直にサンライズでOKです。
しかし、サンライズの東京発は22:00ですので間に合いません。新幹線で追いかけましょう。熱海か静岡で追いつきます。
静岡で乗車したら関西では姫路まで止まりません。そこで姫路から新幹線で新大阪まで戻れば特急はるかに接続します。
模範解答は
　東京22:10　705A　こだま705号　静岡23:26 (熱海でも可)
　静岡00:20　5031M　サンライズ瀬戸・出雲　姫路05:25
　姫路06:00　102A　のぞみ102号　新大阪06:30
　新大阪06:48　1003M　はるか3号　新大阪07:47
以上、午前8時に到着できました。


問題２

東京駅みどりの窓口に仕事が終わって到着するのが21:30。
明朝07:30までに東海道本線支線の美濃赤坂駅に鉄道だけを利用して到着したい。
可能な場合の旅程と利用列車を解答してください。
なお、東京駅での発券・乗車までの必要時間はどの番線でも10分未満とし、必要な指定券類は確保できるものとする。また、乗り換えに制限はないものとする。

＊＊＊解説と模範解答＊＊＊
こんなに遅く東京駅について岐阜県まで行かなくてもいいのに…。とは言わせません。行けるのなら行くんです。(^^)
美濃赤坂駅は東海道支線の終点で、大垣との間でピストン輸送されています。
問題1のようにサンライズで姫路まで行って戻ってもいいのですが、さすがに9時前になってしまいます。これでは条件を満たしません。そこで視点を変えてなるべく東海地方付近に停車する列車を探します。急行きたぐにです。きたぐには湖西線ではなく北陸線経由ですから米原駅に停車します。
そこからは普通列車を乗り継げば簡単に到着します。
模範解答は
　東京21:40　353C　Maxとき353号　長岡23:35
　長岡23:56　502M　きたぐに　米原05:20
　米原06:08　5302F　普通　大垣06:38
　大垣07:03　4203F　普通　美濃赤坂07:09
米原以降はもう１本あとの列車でも可です。
以上、午前7時30分までに到着できました。


問題３

大阪駅に18:30に到着して鉄道だけで青森まで行きます。
しかし、奥羽本線大館駅で1時間ほど人に会わなければなりません。
その後、あらためて青森に向かいますが、青森駅に10:00までに到着しなければなりません。
可能であれば旅程と利用列車を解答してください。

ただし、寝台車を利用する場合の寝台券は1枚(1つの列車)しか買えません。
特急券(新幹線を含む)の購入枚数や乗り換えに制限はありません。
大阪駅での発券、乗車までの必要時間は10分未満とし、必要な指定券類は確保できるものとします。

＊＊＊解説と模範解答＊＊＊
ちょっとひっかけ問題です。乗車券類の規則を知らないと難しかったでしょうか？
経路そのものは至極簡単です。東京まわりや新幹線を駆使して考えた方には申し訳ないのですが、日本海縦貫線だけでOKです。
大阪側は電車特急で追いかける必要がありますが、時刻表を眺めればわかります。
模範解答は
　大阪18:42　4039M　サンダーバード39号　富山22:01(高岡・金沢でも可)
　富山22:20　4001列車　日本海　大館07:18
　大館08:37　2021列車　あけぼの　青森09:56
以上、大館で1時間とり、青森に午前10時までに到着できました。
あっ、なんか文句がありそうですね？
寝台券は1枚ではなかったのかですって？
はい、1枚しか使っておりません。もちろん日本海の寝台券です。
あけぼのですか？
羽後本荘からは立席特急券で乗車できますので、寝台券は必要ありません。 
または、あけぼのゴロンとを利用するという手もあります。これでもOKです。 
ただ、設備が同じなら指定席特急券よりも安い立席特急券のほうがいいですね。
課題としては設備に言及していませんのでどちらでも結構です。
これがこの問題のからくりでした…。引っかかった人はごめんなさい。
<m(__)m>

またこれに懲りずに挑戦してくださいね。

しろくま

福岡市の叔母から香典返しの代わりということで冷凍宅配便が届きました。

鹿児島出身の叔母が送ってくれたのは「しろくま」。
九州の人ならポピュラーなので誰でも知っているはずですが、要はかき氷です。

　天文館むじゃきのしろくま

鹿児島は天文館むじゃきの「しろくま」。北九州でもカップのしろくまはどこでも売っていますが、本場は鹿児島。こんなおいしいかき氷は初めてです。
トッピングのフルーツやあんこ、練乳ももおいしいのですが、この天文館むじゃきのしろくまはそのものズバリ「氷」が美味しいのです。
上品な砂糖のような氷で、少し解け始めたところでいただくと、食感と清涼感と濃い甘さが調和して暑い夏でもしばらくは冷房いらずです。

叔母にお礼の電話を掛けたところ、その場で削ったしろくまはまたカップとは全く違うおいしさなので鹿児島や東京でも開催される鹿児島物産展で食べてとのこと。

サンライズと100系とN700系700番台を乗り継いで鹿児島まで行って食べてもいい美味しさです。
鹿児島と言えば西鹿児島駅でさつま揚げとビールしか買ったことがないので…。(^^)

さて、時刻表問題は今日で３問目です。
明日は模範解答を出します。

問題

大阪駅に18:30に到着して鉄道だけで青森まで行きます。
ただし、奥羽本線大館駅で1時間ほど人に会わなければなりません。
その後、あらためて青森に向かいますが、青森駅に10:00までに到着しなければなりません。
可能であれば旅程と利用列車を解答してください。

ただし、寝台車を利用する場合の寝台券は1枚(1つの列車)しか買えません。
特急券(新幹線を含む)の購入枚数や乗り換えに制限はありません。
大阪駅での発券、乗車までの必要時間は10分未満とし、必要な指定券類は確保できるものとします。

モノレール? ケーブルカー? エレベーター?

会社の同僚が東北線で帰ってくる途中に変なものを見つけたといって私に聞いてきました。
赤羽を出て上野方向に向かって右側にすごく短い小さいモノレールのようなものがあったとのこと。知っているかとのことでしたが、知りません。

鉄ちゃんなのに知らないのかと馬鹿にされましたが、知らないものは知りません。
だいたい鉄道会社なら知っているつもりですが、遊園地か何かの遊具なんじゃないのかなぁ？
 
東京にモノレールといえば東京都交通局の上野懸垂線と東京モノレールしか知りませんので地図で調べてみましたらそれらしき路線がありました。

場所は京浜東北線王子駅の前。飛鳥山公園というところにごく短く軌道のようなものが伸びています。
さらに調べてみると飛鳥山公園モノレールというものらしいです。
東京都北区がバリアフリーのために設置したらしく、モノレールというよりもスロープカーのようなものです。正確にはラック＆ピニオン式自走モノレールで傾斜24度、延長48mを2分で昇降する乗り物です。運賃は無料で管理人はいるようですが無人運転。エレベーターと同じボタン操作で昇降するようです。
これは面白そうです。

公園の上からは東北線、京浜東北線、東北新幹線、都電荒川線が見えるようですので撮影にもいいのかなぁ？
機会を見て是非とも行ってみよう。

さて、今日も問題出してみましょうか…。

問題

東京駅みどりの窓口に仕事が終わって到着するのが21:30。
明朝07:30までに東海道本線支線の美濃赤坂駅に鉄道だけを利用して到着したい。
可能な場合の旅程と利用列車を解答してください。
なお、東京駅での発券・乗車までの必要時間はどの番線でも10分未満とし、必要な指定券類は確保できるものとする。また、乗り換えに制限はないものとする。

これも意外と簡単な問題です。美濃赤坂駅がわからなければ辛いかもしれませんが、時刻表の地図とにらめっこしてください。

前回の問題を含めて3問出したら模範解答を書きます。

未デジ化？

完全地デジ化まで1か月ですか？
まだテレビを地デジ対応にしていないことを「未デジ」と言うとか言わないとか…。

この期に及んで対応していないというのは、テレビ離れを決意した人だろうという予測もあり、言いえて妙ですね。
実際にテレビはなくても困らないというアンケート結果もあるそうで、少数派とはいえテレビ局も面白くない番組を流していては視聴者離れが進むので考えなくてはいけません。もっとも携帯電話等でワンセグが見れるからテレビそのものは必要ないという判断もあるのかもしれません。

アナログ放送終了は来月24日の正午ですが、正午なったとたんに停波するわけではありません。そのまま午前0時まではブルースクリーンの放送終了画面が流れ、局によっても異なりますが停波して砂の嵐になるのは午前0時以降ということになるようです。

特別なアナログ放送エンディング、デジタル放送完全移行オープニングが放送されるかどうかは知りませんが、一つの時代に区切りがつくということでしょうか。

さて、最近は問題を出されることが多いので今度は私から出してみましょうか…。
ごくごく簡単な時刻表が読めれば誰でもわかる問題から始めましょう。

問題

海外出張で東京から関西空港を10:00に出発する国際線に乗らなければなりません。
国内線が満席だったので時間が読める鉄道だけで08:00までに関西空港につかなければなりません。
東京駅八重洲口に到着できるのが22:00だとすると08:00までに関西空港に着けるでしょうか？
可能な場合は旅程と乗車列車をすべてお答えください。

ただし、東京駅での乗車券類発券時間は2分以内とし、発券から乗車に必要な時間はどの番線であっても5分以内とする。また必要であれば指定券類はすべて確保でき、乗り継ぎ回数に制限はないものとする。

いかがですか？簡単すぎて時刻表すら必要ないですか？（＾＾）

意外とうまく撮れた

昨日は暑かったですが、こんな時に限って出張で辛いものです。
湘南に行ったのですが、総武快速線で戸塚まで行きそこから東海道線に乗り換えるという寸法です。
でも、ポイントの点検とやらで横須賀線も東海道線も遅れているようでしたのでロザで移動しました。もちろん自腹です。

戸塚で東海道線に乗り換えて車窓を眺めていると貨物列車の後ろ姿が見えてきました。
こちらは電車ですからどんどん追いつきます。
釜は何かなぁ？
と携帯を取り出して構えます。だいぶスピード差はあるのですが、フルオートのモードでシャッターボタンを半押しにして流れゆくコキにピントを合わせます。

貨物列車も動いている、こちらも動いているという何とも妙な併走状態でシャッターを切りましたが、意外とうまく撮れていました。

　3075列車 クリックで拡大します

この列車は3075列車。機関車は吹田機関区のEF66-124でした。
札幌タからはるばるやってきた貨物列車です。

撮影データは、ファイルのプロパティーによるとf/2.8　1/165秒　ISO-100　露出補正+0.5　中央重点測光とのことでした。携帯のくせにたいしたヤツだ。(^^)

ギブアップです…

個室マニアさんからの問題を取り上げてみます。
問題の内容は次の通りでした。


出発原点は、午前７時、東京の上野駅浅草口改札としましょう。
そこから、２回乗り換えて、横浜に行きたいと言う希望が出されました。そこで、条件があります。
?必ず２回乗り換えたい。
?２回目に乗る列車は、１編成にたった１３席しかない、自由席でも指定席でもいいので、とにかくどんな列車でも一番いい席に必ず乗りたい。
?午前１０時までには、横浜駅構内の改札の外には出たい。
そこで問題です。２番目に乗る列車は何線のどんな列車に乗ればいいのでしょうか？


う～ん、正直に申します。ギブアップです。
何がわからないのかというと、1編成に13席しかないという点です。
13席という半端な座席数の車両が思い浮かばないのです。
座席数が少ないのはグリーン車なのでしょうけど、13席というのは思い当りません。
見落としているかと思ったE5系グランクラスは18席です。
これだったら簡単です。
はやぶさは上野に止まりませんから、大宮まで行けばいいのです。
例えば…
上野0722-やまびこ253号-大宮0741　1列車目　乗り換え1回目
大宮0808-はやぶさ502号-東京0832　2列車目　乗り換え2回目
東京0844-東海道線普通-横浜0911　3列車目

一応、私鉄も考えてみましたが13席しかない車両は見当たりません。普通車ならなおさらです。困ったなぁ。E655系でも13席というのはありません。6席はあったかな？

あ～、困った。ギブアップとは情けない。＞＜

半室グリーン？

先日、北の河童さんからのメールに写真が1枚。
「問題です。この列車は何でしょう。形式名でもＯＫです。」
とのことでした。その写真とは…。

　おでかけネットの画面

MV端末の画面でしょうかねぇ？ と思っていたら昨日のコメントでJR西日本おでかけネットだということが判明したので、そんなに特殊な列車ではないでしょう。
3列シートで12席しかないということは間違いなくロザ、しかも半室グリーンということになるでしょうか。
消去法でいきます。

まずは新幹線。
N700系7000番台と8000番台は半室グリーンですが4列ですし24席ですから違います。
次にE5系グランクラスですがこれも定員18名ですので違うようです。
新幹線は以上です。

在来線にいってみましょう。
半室グリーンだとは言いましても12名というのは非常に少ない定員です。
意外にも12席のグリーン室というのはあまり例がなくJR九州の783系クロハ782A室、885系クロハ884です。 他は思いつきません。 

しかしならが、クロハ884の座席番号はA-CDとなっていますので違います。
ということでAB-C配列のクロハ782であることがわかります。

783系に充当される列車は多いのでこの写真だけでは列車名までは特定ができません。
全編成が南福岡電車区に配属されていますが、にちりん、ひゅうが、きりしま、かいおう、ハウステンボス、みどり、かもめ、きらめき、有明とほとんどの電車特急に使用されていますので難しいです。

それでも多少は絞っていかないと…。
わざわざクロハの1-Cを取ったということは、ここが展望座席であるということが考えられます。
展望でなかったらわざわざ足回りが窮屈で目の前が壁である1-Cを指定する理由がありません。
そしてクロハが前方になる列車は下りですのでその辺からも絞っていけるでしょう。
クロハ782が展望ではなく貫通なのは100番台と400番台です。

下り列車で1号車が先頭かつクロハが貫通でないのは…
にちりん　9,17,25号
にちりんシーガイア　7号
ひゅうが　1,9,11号
きりしま　1,13号
ハウステンボス　全列車
有明　3,7号
きらめき　5,101号
かもめ　103,105号
かいおう　1,5号

見落としもあるかもしれませんが、こんなものでしょう。
どれでしょう。

長時間乗るんだったら5007Mにちりんシーガイア7号でしょうけど、正直つらいのではないですかねぇ？
「かいおう」や「きらめき」は時間が短かすぎるのでわざわざグリーン車に乗る必要もなさそうですし…。「かもめ」の100番台も佐賀どまりなので短かすぎますね。

みずほ601号で九州入りして、小倉からにちりんシーガイア7号というのもありだとは思うのですが、乗り鉄じゃないと無理かなぁ。

お土産

個室マニアさんが写真を送ってきたと思ったら、お土産まで送っていただきました。
もちろん、写真は金沢駅のものでしたので金沢のお土産です。

　お土産の数々

おなじみ、いしりせんべい、こんがり焼きあじ、はたはた浜焼、鰤っ子ジャーキー、能登の魚しょうゆいしり、チャンカレさきいか…。

なんでもチャンカレさきいかは金沢のお土産ナンバーワンなんだそうです。
金沢カレーというのとさきいかのコラボ商品だそうです。
ちょっといただきましたが、カレーを食べているようでなかなか美味でした。
これはビールに合いそうです。(^^)

なんだか最近、皆さんにいただいてばかりで申し訳ないのですが、何か旅行中にお困りのことがございましたらいつでもサポートいたしますので、その節はコメントくださいませ。

個室マニアさん、ありがとうございました。

さて明日の予告ですが、北の河童さんから問題が届いておりますのでそれに挑戦してみたいと思います。

6月度定例オフ会

昨日は旅立ちの鐘さんと前日に参加が決まったサミーさんと3名で6月度定例オフ会in銚子を行いました。
集合は特急しおさい3号車内で、旅立ちの鐘さんは始発の東京から乗車され、順次途中駅で加わっていく形で銚子に行きました。
今回は機動性と天候を考えてカメラを持っていかなかったので、写真は全て携帯で撮影したものです。002SHは防水なので多少雨にぬれても大丈夫です。

　しおさい3号到着直後の銚子駅改札

E257系500番台5連でのモノクラス編成ですが、座席はなかなかいいものでしたよ。

　千マリE257系500番台

　クハE257の妻面

　NB-19編成

ところで、このしおさい3号が八街駅到着前に機外停止しました。
なんでも踏切にに人が立ち入ったので安全確認のために停止したとのことで、5分遅れました。
問題の踏切を通過していると撮り鉄さんが数名いました。原因はおそらくこの人たちでしょう。
同じ鉄道を趣味とするものとして猛烈に頭にきました。
いい写真を撮ろうとする気持ちと努力は痛いほどわかりますが、列車を止めてしまっては趣味どころか列車往来妨害です。重罪です。
同じ鉄道趣味人に言いたくはありませんが、そのような行動がどんどん自分たちの首を絞めていくのです。一部の人たちの為に全体が悪くなってしまうことがなぜわからないのでしょう？公衆道徳を勉強して出直してきてください。

さて、気を取り直して、銚子駅に戻りましょう。

　イルカには水族館を遠目で見た時に逢えましたよ


銚子駅に降り立った私たちは、そのまま銚子電鉄に乗るか、食事をとるかを考えて、次の電車の時刻を確認して食事をとることにしました。
駅前の何軒かの食堂の中でおばさんが声をかけてくれた店に入りました。
全員がお刺身の3点盛り定食1,200円を注文。カツオが今日のおすすめとのことだったのでカツオを入れて後はお任せにしました、。
結構ボリュームのある定食でおいしかったです。野菜も刺身のつまも銚子産だということで、それらも含めて完食です。

　刺身3点盛り定食

いよいよ銚子電鉄です。
JRの改札を無札で抜けて銚子電鉄のホームへ。1日乗車券は車内で買うのでJRに改札は無札で通ります。

　銚子電鉄デハ１００１からのかぶりつき！

銚子電鉄とJRは線路そのものは軌間が同じですのでつながっていますが、架線電圧がJR直流1500V、銚子電鉄直流600Vですので相互直通はできません。

　デハ１００１車内

　運転席

　１日乗車券「弧廻手形」車掌から購入

やはり銚子電鉄は車両もさることながら保線状況もあまりよくありません。線路がくたびれているのが見ただけでわかります。
これではスピードアップも無理ですし、最低限の安全しか担保されないでしょう。何とか支援したいですね。

ほとんどの乗客は犬吠駅で降りてしまいましたが、私たちは終点の外川駅に降り立ってぶらぶらすることにしました。
３名で駅周辺をぶらついていると運転士が寄ってきて「さようならデハ７０１、デハ８０１引退記念カード」を3枚持ってきて私たちにくれました。
ありがたくいただいて、折り返しの電車を見送りました。やはりテツは見ただけでわかるのでしょうかね？

　銚子から乗車してきたデハ１００１　右は廃車済みのデハ８０１

　終点の外川駅　駅員配置駅です

　線路終端の様子　向こうはもう海です

少し経つと折り返しの次の電車がやってきました。30分ヘッドだそうです。

　外川駅名板

　戻りの電車は２両編成

　車内の吊り広告　１日乗車券の広告でした

１つ戻って犬吠駅で下車。犬吠埼へ徒歩で向かいます。
１日乗車券を所持していると、この駅の直売所でぬれ煎餅１枚がもらえます。
お買い物は帰りにします。

犬吠埼灯台に行く途中で大粒のにわか雨にたたられ、びしょびしょになってしまいましたが、構わず進みます。途中に水族館がありイルカの調教師がイルカに芸をさせているのが遠目で確認できました。

犬吠埼灯台は200円を払えば登ることができ絶景を楽しむことができますが、99段の階段は心臓に負担がかかり過ぎるのと天候が悪いので景色はそれほど期待できないだろうという判断で断念しましたが、岬の景色というのはいいものですね。

　犬吠埼灯台

　おなじみパノラマ写真　4枚の合成です

犬吠駅に戻ります。この辺りは温泉もありホテルも多いのですが、犬吠埼だけでは観光資源としては不足なのか人はあまり多くありませんでした。
夏と元旦はすごいのでしょうけど…。

　犬吠駅全景　駅員配置駅です

犬吠駅では銚子電鉄に少しでも貢献するためにぬれ煎餅その他を買いました。

　銚子電鉄ぬれ煎餅

ぬれ煎餅は青の薄口と青の濃口がありますが、私は薄口の方が好みでした。醤油の付けにむらがある規格外品を安く売っていましたので2種類を購入。旅立ちの鐘さんとサミーさんはぬれカステラを購入。

　ぬれカステラ

それに、面白いものを見つけました。きっぷを入れて御守りにする銚子電鉄公式のストラップです。これはアイデア商品で100円と激安なのですが、お気に入りのきっぷや縁起駅名のきっぷを入れてストラップにすることができます。

　切符御守りストラップ　きっぷは別売りで赤と青の2色があります

何も入っていないと寂しいので出札で犬吠から戸川までの乗車券150円を購入しました。ちなみに入場券はサイズが若干大きく入りません。
出札兼改札のお姉さんに改札はスタンパーなのかを聞くと、そうだとのことで、現在では鋏は使用していないとのこと。
きっぷはすべて硬券です。日付を入れますか？と聞かれたのでもちろん入れてもらいましたが、これも古いんですよ～と見せていただいたもの。

　硬券のきっぷに日付を入れる機械　1985年製

久しぶりに硬券を手にしました。いいですねぇ。きっぷはこうでないと。

銚子駅に戻ってきたらすでに帰りの列車になる、しおさい14号が折り返しの整備中でした。

　255系　形式写真

　千マリ　クハ255

　東京から120.5kmなんだそうです

サミーさんは途中で下車され、私と旅立ちの鐘さんは船橋で下車して居酒屋で飲み鉄をして帰路につきました。

オフ会で小さな旅をするのもいいものですね。
参加者のみなさまありがとうございました。

来月、7月度定例オフ会は東京都八王子市にて開催予定です。
なぜ八王子市なのかって？
まぁ、そのうち予告しますので考えてみてくださいませ。

以上、6月度定例オフ会のご報告でした。

6月度定例オフ会

今日は6月度定例オフ会。
旅立ちの鐘さんと、サミーさんと共に銚子に行ってきました。
詳細は明日の記事にします。

ところで、昨日の夜、個室マニアさんから何やら不審なメールが…。
別に不審ではないのですが、写真が1枚。どこでしょう？とな。

　問題の写真

うーん､どこでしょうねぇ？
正解はわかっているのですが、一応検証を…。

C58は昭和の初期に誕生したテンダー機関車で、写真の140号機は現在の川崎重工に吸収合併された汽車会社の製造です。
主に地方の旅客列車や貨物列車を牽引し、都市部での入れ替え機としても活躍しました。
現存する運転可能なC58は秩父鉄道のみで、ほかは全て静態保存です。

で、問題の140号機は1939年3月24日汽車会社（汽車製造）にて新造。
名古屋鉄道管理局の多治見機関区に配置され、戦時中に陸軍に徴用されましたが国鉄に戻り、その後は1974年3月27日の廃車まで七尾機関区に所属していました。

廃車後は金沢鉄道管理局で保存していましたが、JR西日本により羽咋市の児童公園で静態保存されていました。
しかし海浜に位置した公園での腐食には絶えられず、残念ながら1995年に解体、その後第2動輪とプレートのみが金沢駅で保管、展示されています。

はい、答えは金沢駅でした。

回復運転

今朝の地下鉄はずいぶんとラフな運転でした。
というのも途中の駅で発車直後に急停車して再度ドア扱いをして発車しなおすということが起きました。おそらく荷物か何かを挟んだまま発車したので停車させたのでしょう。結果、1分くらい遅れてしまいました。

地方で1分くらいの遅れはどうってことはないのですが、大都市のそれもラッシュ時となるとちょっと違ってきます。
1分遅れると次の駅では遅れた1分の間に乗客が増えます。乗客が増えると乗降に時間がかかりますからさらに発車が遅れます。もしこのために2分遅れればその次の駅ではさらに乗客が2分間分増え、乗降に時間がかかって遅れがどんどん増していくという図式です。

ウテシは必死に回復運転をしたようですが、遅れは取り戻せずいつもよりかなり混雑してしまいました。
加速を一気にして許容された最高速度でなるべく長距離を走り、最高速度から一気に減速して短距離で停止すれば運転時分は短縮できます。でも乗り心地は最悪になりますね。急な減速をしたために回生ブレーキだけでは足りずに停車寸前に空気ブレーキを目いっぱい使用したようです。
都営新宿線ではデジタルATCを導入していますので、前に列車が詰まっていれば回復運転もATCに阻まれて難しかったでしょうね。

いずれにしても、過密ダイヤで定時性を確保するのは大変です。
駆け込み乗車や無理な乗車は危険なばかりか、列車の遅れに直結しますので絶対にやめましょうね。早めに駅に行って待つくらいの気持ちの余裕が大切です。

オフ会の予告

JR北海道の石勝線追分駅で出発信号機が変わらないトラブルだそうです。
出発信号機のような絶対信号機のトラブルは深刻です。
信号回線の配線ミスが原因だそうですが、軌道回路のチェックはしてなかったのでしょうかね？単純ミスにしてはちょっと無神経すぎます。

話変わりまして、銚子についていろいろ調べています。
今度の定例オフ会は銚子まで足を延ばそうと計画しているからです。

銚子には昔一度だけ仕事で行ったことがあるだけです。
銚子といえばおいしい魚と犬吠埼ですか？

わたくし、岬が結構好きでございまして、灯台を見ると心が和みます。
主なところでは宗谷岬、大王崎、和田岬、足摺岬が印象的でした。
大王崎は大阪を離れる前に思いつきでフラッと行ったのですが、たそがれましたね。→2007年8月26日の記事

できれば犬吠埼にも行ってみたいです。
銚子から銚子電鉄に乗り換えて終点の外川まで行くとミニ郷土資料館があるようですのでここもチェック。

犬吠埼へは一つ手前の犬吠駅で降りて少し歩けばいいのですが、あまり灯台なんかに見とれていると帰りの電車がなくなってしまいます。ただ、犬吠埼にある京成ホテルからは東京駅行の高速バスが1時間おきに出ているのでこれに乗って帰れば早くて安くてよさそうです。
犬吠埼は日本本土で最初に初日の出が見えるところとして有名ですが、灯台の雄大な景色を風景写真を撮って、アマチュア無線で何局かと交信したいですね。

また、この一帯は犬吠埼温泉ですので日帰り入浴ができるホテルでゆっくりするのもいいです。

あとは、ぬれ煎餅、アジやイワシにサバ、醤油の産地でもありますね。
ぬれ煎餅というのはなにも銚子電鉄の専売ではなく、もともと銚子の名産品だったようです。これは知りませんでした。

あまり調べすぎると、日帰りが無理になってしまいますので、このあたりにしておきますが、楽しみです。
でも、たぶん雨です。＞＜

間引きダイヤ

夏の電力不足対策は、とうとう関西の鉄道にも影響が出る模様です。


　関西電力による今夏の１５％節電要請を受け、ＪＲ西日本と関西の大手私鉄５社が運転本数を減らす「間引き運転」の実施について、本格検討に入った。
　１５％の節電達成には、最も電力を消費する列車運転の制限が不可避と判断したためだが、乗客へのサービス低下に対する抵抗は強く、実施には曲折もありそうだ。
　関西の鉄道各社はこれまで、駅の一部の照明や改札機の使用抑制、冷房温度の調整などによる節電対策を行ってきたが、「運行に手をつけない限り、１５％の節電は困難」（近鉄幹部）とし、具体的なシミュレーションを始めた。混乱を抑えるため、「ＪＲと私鉄各社の並走区間はダイヤを調整できるよう連携したい」（ＪＲ西幹部）と、各社が足並みをそろえる方針だ。


一方、関東各社はというと…。


　東日本大震災に伴う夏の節電で「平日正午～午後３時」に最大１５％の削減が求められた首都圏の鉄道業界が、節電対策の見直しを迫られている。すでに実施中の消灯や間引き運転、冷房温度の引き上げのほか、７月以降はこの時間帯の運転本数を削減した「新・節電ダイヤ」も実施。東京電力の全電力供給のうち鉄道の占める割合は２％程度だが、各社は「節電への協力は公共交通機関の使命だ」と理解を呼びかけている。
　「なかなか平常ダイヤに戻らず、申し訳ない。輸送への影響は最低限にとどめたい」。首都圏の東海道線、中央線などで平日午後の運転本数を減らすＪＲ東日本の担当者はこう話す。自社発電の山手、京浜東北、埼京の各線でも同時間帯の本数を減らし、余った電気を東電に提供する方針だ。
　政府が定める電力使用制限令では、平日午後以外は昨年並みの電力使用が認められている。
　それでもＪＲ東では、電車内の冷房温度を通常の設定温度（２３～２６度）より２度高く設定するほか、現行の駅構内の消灯や自動販売機の一部停止なども続ける。同社広報部は「被災地を抱える会社として、できることはやろうということだ」と説明する。
　首都圏で運行本数を減らしてきた東京メトロや西武鉄道、小田急電鉄などの私鉄は、１１日から一部を除き休日を通常本数に戻したが、夏季ダイヤでは平日午後の運転本数減を検討している。
　ただ、現在通常より２度程度高くしている駅構内・車内の冷房設定温度については「真夏になれば乗客への影響が大きい」（小田急担当者）として、ダイヤとの兼ね合いを見ながら通常温度に戻す方針だ。
　東京メトロなどでは震災で一部停止させた駅構内エスカレーターを５月末までに通常運転に戻したが、「７月以降は検討中で、再度の停止もあり得る」としている。
　一方、京急電鉄では、電力使用量が多い地下駅である羽田空港国内線ターミナル駅と天空橋駅の照明を、今月中に発光ダイオード（ＬＥＤ）照明に交換。さらに、グループ会社約７０社の社員約１万人全員に、消費電力が白熱電球の約５分の１の４０ワット型ＬＥＤ電球を１個ずつ購入させた。
　京急広報室は「平日午後のみと他の業界より制限が緩い分、社員の家庭でも節電に協力してもらい、少しでも節電に貢献したい」としている。


並行区間はダイヤを調整する…かぁ。さすがは関西の鉄道会社。
てんでバラバラな対応の関東各社とは大違いです。
この2つの記事を読んで思ったのは、関西各社は乗客本位、関東各社は理解を求めるというスタンスの違いです。
別に間引き運転しようが、照明を暗くしようが、節電には協力しなければなりませんので一向に構いませんが、もう少し各社が協力して知恵を絞るくらいのことはできませんでしょうかね？バラバラな対応はかえって混乱を招き、そのつけは乗客に回ってくるのです。

関西の乗客はサービス低下に敏感ですから一度他社線に乗り換えた客はそう簡単に戻ってこないことをよく知っています。
並行区間として考えられるのは姫路－神戸－大阪－京都、京都－奈良、大阪－和歌山、大阪－奈良、大阪－宝塚が主要な区間でしょうか。
ダイヤの調整は各社に利害があって大変でしょうけど、乗客のためにも不便の中でもいいダイヤを組んでくださいね。

あれ？名鉄とJR東海は節電対策しなくていいのかな？

オトナのプラレール

今日もグッズの話題。まずは記事からどうぞ。


「オトナのプラレール」登場　タカラトミー

　タカラトミーは、鉄道玩具のロングセラー「プラレール」の新シリーズ「プラレールアドバンス」を１０月から、全国の玩具店などで発売する。

　アドバンスの最大の特長は、１本のレールに２本の列車を走らせることができる点。プラレールのレールは、左右に溝があり、従来シリーズでは１本の列車が左右の車輪を溝にはめて走行していた。一方、「アドバンス」は車幅を従来の約４センチから約２センチと半分にし、溝１本につき列車を１本ずつ走らせる。

　溝１本だけでは倒れそうだが、溝１本の左右の縁に左右の車輪を引っかける仕組みにすることで倒れないように改良。また、小型化の過程で、実際の車両さながらの細身のスタイルを採用し、子供以外の鉄道ファンにも訴求する。

　初回発売の車両は、「Ｎ７００系新幹線」とレールのセットのほか、車両のみの「山手線」など計７種類。来春に向けて品ぞろえを増やす予定。アドバンス専用の路線切り替えパーツなども販売する。

　同社によると、「プラレール」シリーズは１９５９年に販売開始。現在までに車両やレールを合わせて累計９００種を販売し、売れたレールをつなげた長さは、地球約２．５周分（約９万８７００キロ）に相当する。


大人のプラレールですかぁ。
記事では仕組みがよくわからなかったのですが、要するに従来のプラレールの線路をそのまま使って左右の溝1本で車両を走らせようとしたようです。
プラレールの線路を敷設すれば、そのまま複線になるという仕組みです。
写真を見た限りではプラレールはどこまで行ってもプラレールで大人がこれで遊ぶとは思えませんが、Nゲージよりもはるかに安いのでそれなりに人気が出るかもしれませんね。
大人が遊ぶにはやはり「制御」の機能が必要です。Nゲージのように線路を架線として電源や制御信号を流すのではなくて、車両そのものが電池駆動でさまざまな制御をするには無線を導入するしかなさそうですが、そうなるとコストが高くなってしまうので単なるおもちゃでは済まなくなります。割り切りも必要ですか…。
それでも昔のプラレールとは違ってずいぶんとハイテクを駆使しています。今のこどもはいいなぁ…。

鉄道むすめ

鉄道むすめの三陸鉄道バージョンが予約販売されていたようです。
こういう萌系にはあまり興味はないのですが、なんでも売上の一部が三陸鉄道に企業義援金として寄付されるそうで、そういう事なら買っても良かったなぁと思います。

　これはイラスト。売り物はフィギュアです。

左が釜石まな、右が久慈ありす、だそうです。なるほど、駅名が苗字ねぇ。考えましたな。

三陸鉄道は壊滅的な被害で復旧の目処がたってなくて、1/4しか国からの補助が出ないのでそうでなくても経営が苦しいのに大変なんだそうです。
残念ながら予約は終了してしまったようですが、再販売されるなら鉄道を愛する者として購入も考えてみましょう。

今日はローカル過ぎ～

昨日のテレビ東京系で放送されたアド街ック天国は「博多駅」でした。
久しく行っていないので懐かしさもあったのですが、全く変わってしまったので昔の面影も無くなってしまって複雑でした。
高校に通うのに毎日通った博多駅ですが、今は駅がひとつの街のようになっていました。

全国の有名店が多く入っているようですので、博多駅に居ながらいろいろなものが食べれるのがいいのでしょうけど、全部じゃないですけど全体的に物価上がっていませんかねぇ？
東京ならあの値段でもいいのかもしれませんが、福岡であの値段はそのうち行列はなくなってしまうのではないかと思うのですが…。
まぁ、私が高校に通っていた頃から20年以上経っていますから変わってないほうがおかしいですね。

ゲストの陣内孝則は高校の先輩なのですが、同じくゲストの牧瀬里穂が福岡女学院出身だったとは知らなかったなぁ。
陣内が牧瀬に「ミッション！」って言っていたのが笑えました。ローカル過ぎ。
福岡女学院は私が行っていた西南学院と同様にプロテスタント系の学校なので高校生の中では「ミッション」でとおっていました。

懐かしついでに福岡市の高校（女子高）について…。
私が通っていた頃は西南学院は男子校だったので女子高というと興味と憧れの的でした。
前出の福岡女学院は南福岡にあって駅に面して九州最大の電車区、南福岡電車区がありましたのでよく電車を見に行っていました。決して女子高生を見に行っていたのではないですよ。確か、日本で初めてセーラー服を制服にした学校だそうで、冬服の深い赤色ラインのセーラー服が印象的でした。

今は地下鉄が通っていますが、動物園の近くには福岡雙葉高校がありました。カトリック系の学校で東京や横浜、田園調布ではお嬢様学校で通っているようですが、福岡ではどうなんでしょう？当時はそこまで感じませんでしたが…。ここの制服の可愛らしいブレザーは好きでしたね。

仏教系の学校もありましたね。福岡市の官庁街でもある赤坂にある筑紫女学園はとにかく頭のいい学校で進学率抜群な女子高でした。何でも生徒は数珠を持っていて講堂には仏壇があったとかいう噂が…。（本当らしいです）

北九州市内の学校は福岡市まで通っていたので正直地元なのによくわかりません。
福岡市まで通っていたおかげでずいぶん行動範囲の広い都会的なハイスクールライフでした。

キリがないのとローカル過ぎる話ですので、でこれくらにしておきますが、博多の街もずいぶん変わってしまったようですので機会があれば行ってみたいですね。
ごぼ天うどん食べたい…。

普段使いはゼロスピンドル！

工人舎SRはサブ機として活躍中ですが、発売からかなり時間が経過していますので、デバイス(特にハードディスク)が長持ちするように普段使いはUSBメモリーからLinuxを起動してHDDは一切使わないようにしています。
もちろん、Windowsが必要な場合やLinuxでもUSBメモリーにはインストールできない大型アプリケーションを使用するときにはHDDから起動させますが、そんな時はメイン機を使えばいいので、ほとんどUSBからの使用です。
結構有利な面もあって、HDDのような可動部を使用しないのでバッテリーの持ちがいいことやアクセスが比較的速く、静かなのもいいです。

USBメモリーには読み書き回数に制限があるのですが、データは何も入っていないので仮に読み書きができなくてOSが起動しなくなっても、また作ればいいだけの話です。
1000円くらいのUSBメモリーでHDDの寿命が伸ばせるのなら安いものです。
ブラウズや音楽を聴くくらいならこれで十分です。

　USBで起動

写真はUSBメモリーから起動したLinuxです。
USBメモリーのアクセスランプが光っています。
OSやアプリケーション、バックアップ済みでいつ消えてもいい音楽や写真等のデータがこの４GBのUSBメモリーにすべて入っています。
HDDやスーパーマルチドライブは使いませんので、いわゆるゼロスピンドルPCです。
ゼロスピンドルとは回転機構装置がない状態のPCのことです。
HDDだけのPCはワンスピンドル、それにCDやDVDなどがつくとツースピンドルというわけです。
厳密には積んでいないわけではなくて起動からシャットダウンまで一切使用していないということですので本来の意味でのゼロスピンドルではありません。
また、クーリングファンがついているので完全静音というわけでもありません。
気分です、気分。＞＜

スピードと容量は比べ物にならないですが、気分はSSDを積んだ最新型PCだぁ！

明日は新幹線は混雑しますね

気温は高くないけど、湿度が高いので不快ですね。
梅雨の時期ですから仕方がないですけど、夏の電力不足のことを考えると気が重いです。

明日はJR東日本パス第１回発売期間中の最初の週末です。
どれだけの人が繰り出すのかはわかりませんが、すでに明日の下り「はやぶさ」と「はやて」の始発から９時台まではハザ、ロザともに満席です。
来週も似たようなものでしょう。
でも、SLばんえつ物語は空席が多くあるようです。SL乗るより距離を稼ぐ方向に行ってしまうのは仕方のないことなのですが…。

JR東日本パスで旅行に繰り出される方はお気をつけて行ってらっしゃいませ。

BASIC

私のパソコン歴はWindows3.1からですので、MS-DOSはよくわかりません。
もっともWindows3.1はMS-DOSの上に乗っかっているだけなので、厳密にはMS-DOSを使っていたのでしょうけど、そういう意識はありませんでした。

さらに昔はBASICを使ったことはありますが、もう忘れてしまいました。
ですので、プログラミングについては全くと言っていいほどわかりません。

最近では便利なプログラミングツールもたくさんあるようですが、今から勉強してプログラミングを学ぶ気はありませんので、市中に出回っているソフトウェアに満足がいかなくてもどうすることもできないのがもどかしいですね。

もっとプログラミング言語を勉強しておけばよかったなぁ。
大学の時に授業でCOBOLをかじりましたが、よくわかりませんでした。
その後Borland Delphiもかじりましたが、これも全くでした。
純粋に文系人間ですから仕方がないですね。

使いこなすのは得意ですが、開発できないのではPCの機能のごく一部分しか活用してないのでもったいないです。＞＜

JRのサイバーステーションを使って空席照会ができる疑似MARSでも作りたかったなぁ。

ガラナ

今日は栃木の小金井まで出張に行っていました。
行きは新宿から湘南新宿ラインの快速で、帰りは東北線の普通で行きました。
ロザで行ったので楽でしたが、今日は暑かったですね～。

話変わって、昨日のこと。
駅ビルのスーパーに行って歩いていると、見慣れない1.5リットルのパットボトルが…。
ビビッときましたね。あのラベル。
丸善のガラナエールでした！
なんでこんなところに？
よく探してみると別の場所に小原のコアップガラナペットボトルが売られていまいｓた。
別に北海道フェアをやっているわけではないのでしょうけど、うれしくて買ってしまいました。
さすがにカツゲンは売っていませんでしたが…。

HDDの続報

昨日のHDDの続報です。
いかんなぁ。
バックアップ中にいくつかのファイルでCRCエラーが出てしまいましたね。
こうなると、HDDがクラッシュするのは時間の問題なので早めにバックアップを取っておいてよかった。
まだ2年は使ってないぞ！しょうがないなぁ。
I-O DATAの外付けHDDですが、これはI-O DATAの問題というよりも、中のHDDメーカーの問題ですね。それにしてももう少しまともなハードを積んでほしかったですね。

一眼レフで撮影したデータもあったのですが、これは問題の1.5TBのHDDとは別に内臓HDDのパーティションにもバックアップを取っておいたので全ファイルが無事でした。
あとは各アプリケーションインストール用のファイルだけですのでまたコピーすればいいのですが、やはりHDDは消耗品ですね。

まだ使えるので分解清掃して低レベルフォーマットで不良セクタに蓋をして1.5TBは復活させますが、おそらく多少の延命措置にしかならないでしょう。

重要なファイルはまめにバックアップを取りましょう！

HDD

なんか最近、外付けHDDの調子がおかしいのです。
1.5TBのUSB接続のHDDの転送速度が異様に遅いのです。
PCやOSを変えても同様ですのでHDD自体の問題でしょう。

こういう症状の場合は理由はどうであれ経験上、遅かれ早かれ読めなくなってしまいます。
論理フォーマットではなく物理フォーマットをしてしまえば治るかもしれませんが、データの退避場所がありません。

仕方がないので読めなくなる前にバックアップを取って低レベルフォーマットをしましょう。
2.0TBのHDDを買ってきて現在データの退避中ですが、遅すぎ～。
幸いPCのスペックが比較的高いのでフォルダごとまとめて並行コピーしていますが、Linuxでやったほうがよかったかな？

しかし、大容量外付けHDDも安くなりましたね。2.0TBで1万円もしないのです。
一昔のサーバー並みの容量ですね。
1.5TBの処遇は後日考えるとして、テレビの撮り貯め用になるのかなぁ？

アスパラ食べました！

あぷろさんから頂きました北海道グリーンアスパラガスは同僚の家におすそ分けして、私も早速昨日いただきました。

まずは水に塩を入れて浸します。
しばらくして取り出したアスパラを塩を入れたお湯で茹でます。
茹であがったものを流水で粗熱を取ってそのままいただきます。

こういう食材があるとお酒が必要ですね。
剣菱黒松1合瓶と黒豚焼売に兵庫県は明石産のいかなごの釘煮。
あぁ、幸せです。

なにもつけずにこのまま食べましたが、甘いです。塩水で茹でただけですが、甘いです。
ちょっと茹ですぎの感はありましたが、おかげで根元まで全部食べられました。

名寄産のグリーンアスパラ、お勧めです。
たぶん6月中旬くらいまでは旬だと思いますので、探してでも食べる価値はありそうです。

 

おいしうございました。

節電と電気代

震災と原発の事故以降、エネルギーについての議論があちこちで盛んです。
電気は基本的にためておくことができませんので、その都度必要な分を発電しなければならないので厄介です。
もちろんお馴染みの乾電池やバッテリーには電気をためておくことができますが、ごく小容量ですから使用機会はかなり限定されます。

電車も最近は電力回生ブレーキが普及していますから、ブレーキの力で発電をして他の電車の加速に利用していますが、それとて同じ区間に他の電車が走っていないと、せっかく発電した電力は使えませんので熱に変換して捨ててしまうしかないのです。

大きな蓄電池はできませんかねぇ…。と思って調べてみると仕組みとしては大きな蓄電池がありました！

揚水発電というシステムです。
原子力発電にしても火力発電にしても、物理学でいうとあまり詳しくはないですが、要はエネルギーを変換しているだけです。
揚水発煙というのは、上と下に貯水池があって、夜間の余っている電力でポンプを動かして下の池から上の池まで水をくみ上げます。昼間の電力が必要な時にくみ上げた水を下の池に落下させて発電するというのです。
知らなかったなぁ。

夜間の電力を使って水の位置エネルギーをためておいて、昼の需要時間帯に水の位置エネルギーを電気エネルギーに変換するということのようです。
仕組みとしては蓄電池ですね。
なんでも効率は7割だそうで、優秀な方なんでしょうかね？
しかし、夜間の余っている電力をつくっているのは出力制御がしにくい主に原子力発電所なので、原発を止めてしまえばジレンマに陥りますね。

話を電車に戻して、最近東京の電車では照明を落としたり、空調を切ったりと節電対策がたくさん実施されていますが、本当に節電になっているんでしょうかねぇ？私にはわかりません。
確かに運転本数自体を減らせば確実に節電につながると思います。
運転している電車については、回生ブレーキでも返しきれない電力は変電所や車両の抵抗器で熱に変換して捨てているのでそんなに節電になるとは思えないのですが…。
JR山手線の電車が一周するのにかかる電気代は1,500円にも満たないそうです。隣の駅まで各車両に1名乗車すればペイです。
東海道新幹線はのぞみ号東京－新大阪間で240,000円ほどだそうです。これも全区間を通しで各車両に1名乗車するとペイです。
ペイといっても、電気代だけの話でその他の経費は一切考慮していませんので念のため。
もちろん、電気代は家庭のものとは根本的に種類も供給方法も違いますから一概に言えませんが、チリも積もれば…なのでしょうかね。

北海道産グリーンアスパラガス

一昨日、何やら宅配便が…。
クール便でアスパラガスが届きました。
なんかの懸賞にでもあたったかな？

北海道のグリーンアスパラガスです。

 

しかし、思い当たる節がない…。
どこからだろう？

あっ、あぷろさんからだ！
ということは…中にはカツゲンが詰まっている可能性が高いゾ。

あけてみると、やはりアスパラガスでした。
旬ですね～。アスパラ。
あぷろさんにお礼のメールを送りますと、いつもはカツゲンですが、今回は志向を変えてアスパラを送ったとのこと。

ありがとうございます。毎度のことながらありがたいです。
北海道人の気質ですから気にしないでと言われたことがありますが、そんなわけにはいかないっしょ？

さて、こんな新鮮なアスパラガスですからヘタな調理よりも茹でて旬を味わうのが良さそうです。
量もあるので塩とマヨネーズ…バターもいるかな？

い、いかん、よだれが出てきた。失敬。

汽車

最近になってハッとしたのですが、普段の会話で「電車に乗る」と、普通に言っている自分がいました。
別に不自然はないのですが、こどもの時分は「電車」というと地元の筑豊電鉄や西鉄北九州線の事を指していました。
国鉄線のことは「汽車」と言っていました。もちろん私が物心ついたときにはすでに鹿児島本線では非電化区間に直通する列車以外はすべて電車（421系や485系）です。でも国鉄は汽車でした。

高校生の時にはすでに事業者別で呼んでいたような気がします。「国鉄で行く」とか「西鉄で行く」とか…。
大学の頃は「JR」「地下鉄」「山陽（電鉄のこと）」とか言っていたような気がします。
変わらないのは新幹線だけでしょうか。

言葉って変化するんですねぇ。
今時のこどもに「汽車」って言ってもわからないんでしょうね。中国語では自動車のことらしいですけど。
汽車っていうものに明確な定義はないらしいです。
電車（電気車）や気動車は明確に区分できますね。汽車だから電車は入らないという定義もないようです。
蒸気機関車が汽車という説もありますが、これも明確ではありません。

でも、汽車っていう言葉の響きはうまく説明できませんが、「旅」を連想させます。
電車は「移動手段」という連想ですかね。

＜汽車＞他２曲をどうぞ

♪今は山中　今は浜
　今は鉄橋渡るぞと
　思う間も無くトンネルの
　闇を通って広野原







線路は続くよ…がアメリカ民謡とは知らなかったなぁ。

気動車火災事故の写真を見ました

JR北海道の気動車火災事故の写真を見ましたが、壮絶でした。
脱落部品が燃料タンクに当たり破損、脱線の際に散った火花で漏れた燃料に引火したというのが現時点でのあらかたの見方です。

気動車の燃料による火災もすごいですが、電車だって他人ごとではありません。電気火災の方が厄介な場合もあります。

今回は乗務員による火災の認知が遅れ、結果的に乗客が自力で脱出したとのことですが、脱出方法は確認しておいた方がいいですね。

一般的には非常ドアコックを開ければ扉は手で開きます。
その位置も車両によって様々ですので真っ暗闇の中で煙にまかれながら手探りでコックを探り当てるのは大変だったと思います。

地下線を走行する車両は前後に貫通扉がありますのでそこから脱出することもできますが、通常は運転士か車掌がいますので勝手に乗客が操作して車外に出られるものではありません。

車掌室にも扉がありますが、防犯のために施錠されていることがほとんどですので、仮に空室の車掌室があっても脱出には使いにくいですね。

最近は通勤電車でも窓が開かない車両が多いので厄介です。
最悪の場合はぶち破らなければならないでしょうけど…。
客車の場合はどうでしょう。正規のドアか車掌室の窓、E26系であればカハフに開く窓があります。
いずれにしても、乗客の判断で脱出する場合は、複線なら対向電車に十分に気を付け、単線であっても後続列車には十分に気を付け、余裕があれば最寄りの信号機が停止を現示（要するに赤信号）しているか確認した方がいいですね。停止現示以外の時は対向列車や後続列車が突っ込んでくることが考えられますので注意が必要です。手信号で止める気持ちと体力の余裕があれば完璧です。

電化区間では架線が落ちていたら容易に触れないように、第三軌条による集電方式の場合は（丸ノ内線や銀座線、御堂筋線や千日前線がこれに当たる）、みだりに触れないようにしなければなりません。


一方、景気のいい話はJR東海。
リニア新幹線に正式にGOサインが出たことで、東京側のターミナルは品川駅、大阪側のターミナルは新大阪駅にすることを明言したようです。
また、東海道新幹線にはN700系にマイナーチェンジを施した「N700A」を順次導入するそうです。見た目は同じなのですが、制動や台車系統に改良を加えたもののようです。

今日から6月。季節外れの台風は去りましたが、梅雨が来ますので体調管理は万全を期しましょう！