東京地下鉄と都営地下鉄

東京地下鉄（東京メトロ）の株主総会で、大株主である東京都が都営地下鉄の合併を協議するテーブルに着くように求めた件で、東京地下鉄側は前向きな考えを示したようです。
要するに、東京メトロと都営地下鉄の合併協議が始まるということのようです。

それにしても、東京メトロと都営地下鉄の乗り継ぎは必ず改札外であることや、乗り継ぎ割引があるとは言っても、同じ会社ならばはるかに安く済むといった不便で不合理な点が以前から指摘されていました。
しかし、仮に都営線をメトロが引き受けるとしても、ほとんどの線で私鉄やJRとの乗り入れが実施されているような現状では、むしろ乗り入れ先の私鉄に引き取ってもらう方が利用者にとってはいいという意見もあります。

具体的な事例が都営浅草線です。
西は京浜急行と、東は京成電鉄とそれぞれ相互乗り入れを実施していますが、どこか途中でぶった切って京急と京成で引き受ければ運賃がかなり安くなるのです。
成田空港-羽田空港の直通有料特急も実現可能かもしれません。

都営新宿線はそのまま京王が引き取ればスムーズですね。
まぁ、どうなるかはわかりませんが、話が前に進むことはいいことです。
いずれにしましても、東京都交通局のままではだめなような気がします…。

「投票」の経過報告

東京は雨です。昨日からやたら湿度が高くて不快指数のメーターが振り切れんばかりですね。
さて、今日は鉄道の話題もないので昨日に引き続き「投票」の話でもいたしましょうか…。

昨日でけっこう票数が増えました。ご投票の皆様ありがとうございます。
簡易な集計をしてみましょう。
JRは貨物を含む7社中6社に何らかの票が入っています。
大手私鉄は関東5社、関西2社に票が入っています。

コメントを見てみましょう。

■西日本旅客鉄道
頑張って欲しいという意味で。

■四国旅客鉄道
まだ、フリーきっぷなどの改悪を行っておらず、この環境下で踏ん張っているから。

■日本貨物鉄道
機関車牽引は鉄道の原点でしょ。モーダルシフトも牽引しているし、何と言ってもECOパワー
この会社がトワイライトのような車両を持てば・・・夢があるんですが。。

■京成電鉄
実家の沿線であり・・・それだけです・・・

■近畿日本鉄道
この不況の中、拡大しつつある、地元近鉄に一票です。期待薄かも？
この不景気でどこの鉄道会社も利益重視に走る中食堂車を企画したそうなんで１票


　JR西日本への期待はわかるような気がしますね。トワイライトが赤字の中、意地で走らせているようですので、がんばってほしいという気持ちなのでしょうか？
　JR四国は確かに西日本に依存しているところは多いのですが、利用客本位の企画乗車券が残っているのは事実です。鋭いご指摘です。
　意外と人気があるのはJR貨物ですね。環境にやさしい鉄道貨物という現実的な面。トワイライトをけん引すれば間違いなくフラッグシップのEF510、DF200あたりでしょうから夢があります。関門では実際に委託を受けていましたしね。（機関車は九州所属でしたが）
　京成はやはり地元密着型ですかね。もうすぐ新しいスカイライナーが走りだしますからそうすればイメージも変わるのかな？
　近鉄は私鉄最長路線を持つ会社ですから期待は高いようです。新幹線に対抗して苦しい中でアーバンライナーを成功させたのは、在来線成功の鏡ではないでしょうかね？JRも見習ってほしいものです。

以上、票数非公開の途中経過でした。

再免許申請と投票推移

私のアマチュア無線局の免許の有効期限が1年後に迫っていましたので、総務省の電子申請で九州総合通信局に再免許申請をしました。
電子申請にすると手数料も割り引かれて居ながらにして申請ができるので便利です。
手数料の納付もネットバンキングを介する電子納付で処理状況も逐一閲覧できます。
申請から5日間で審査が終了したようで、電子政府を推進しておるだけあってさすがに仕事が早いですね。
後は無線局免許状が送付されるのを待つだけです。

さて、「投票」の方ですが票が入っている会社にさらに票の上積みがありましたが、新たに票が入った会社はありません。
票の格差が広がりそうな予感…。
あっ、参議院議員通常選挙の話ではないですよ。選挙特番でもありませんよ。（笑）

マークした(BlogPet)

きょうは、床下もお待ちしたかったの♪
でも、tjeと、マークした。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

6月度定例オフ会を開催いたしました

昨日は、上野駅13番線さんと6月度定例オフ会を船橋にて開催いたしました。
話題は開業間近の新幹線とそれに伴う夜行列車への影響についてが中心でしたかね？
トワイライトについては、北陸新幹線と東北新幹線が延長開業後もう1回全検を受けるのかどうか…。微妙なところですね。客車もそうですが機関車も相当傷んでいますので、EF510を導入した東日本とは対照的です。
　次回7月度定例オフ会は北海道からあぷろさんも参加されますので、大いに盛り上がることでしょう。今回は4時間ほどで費用は二人で1万円ちょいでした。^^;
お疲れ様でした～。


　さて、「投票」の方ですが、やっと票が入っていないＪＲ2社の内1社に票が入りました。^^;
大手私鉄では関東3社、関西2社に票が入っています。
　この投票を作った時点では、営業エリアが比較的狭い私鉄には不利かな？とは思ったのですが、そうでもないですね。地元に愛されることも重要な要素です。それにしても全国区のＪＲで票が入っていないところって…。
期待もなければ人気もない。地元にも見捨てられたか飽きられたか…。
　投票の際には、任意ですが投票の理由をコメントに添えていただければ幸いに存じます。m(_ _)m

飲み鉄

今日は船橋にて定例オフ会ですが、珍しく飲み鉄ですonlyです。

投票は済まされましたか？

先日スタートした「10年後に夢を与えてくれそうな鉄道会社は？」の投票はお済でしょうか？（笑）
参議院議員通常選挙は7月11日ですのでお間違えなく。

何度でも投票できますから贔屓の鉄道会社にぜひとも投票してくださいませ。

さて、この投票。理由は何でもいいとしたのですが、コメントを拝見しておりますと、期待だったり、応援だったり様々です。

この記事を書いている時点でJR7社のうち票が入っていない会社が2社あります。
期待も応援もされていないんですかね？（察しはつきますが…）
大手私鉄では関東2社、関西2社に票が入っています。

開票するのはいつになるのかなぁ？
今から楽しみです。

カツゲン！

ありがたく今日からいただきま～す。嬉しいなぁ、カツゲン。

JR東日本の株式の配当が入りました。1株51円でした。
スカイマークは1株10円でした。
そういえば、昨日はみずほFGも入っていまして1株8円でした。もっとしっかりしろ！

近鉄が粋なイベント

新聞の記事から…

---本文---
電車が運転できる！近鉄スタンプ集め抽選で

　運転士になってみませんか――。

　近鉄は２２日、創業１００周年記念のスタンプラリーの参加者のうち３０人に対し、同社の電車を車庫内で走らせる運転体験をプレゼントすると発表した。

　青山町車庫（三重県伊賀市）で９月１８日、制服と制帽を着用し、約１００メートルの距離を運転してもらう。車庫内での運転に免許は必要ない。指導役の運転士が同乗し、安全を確保する。

　小学生以上が対象。７月１７日～８月２９日、大阪上本町や大和西大寺など主要１０駅に設置した歴代車両のスタンプを６個以上集めた人から抽選で選ぶ。
---終わり---

小学生以上って？
この書き方ですと大人は駄目ですね。
スタンプ集めるから大人も運転させて～。
しかし、こういうイベントはいいですね。

夢のある鉄道会社

昨日の夜からブログ内に「投票」を設けました。

10年後に夢を与えてくれそうな鉄道会社は？

という投票です。

選択肢はJR各社と大手私鉄に限定しています。
1人1社というのもなんですから、12時間経過すれば何度でも投票ができるようにしてあります。
また、投票結果は終了するまで公表は致しません。（中間結果は公表する可能性があります）
ある規定の日もしくは、規定の票数に達した時点で終了とします。
コメントは必修ではありませんが、投票した理由を50字以内で書き込めるようになっています。コメントの閲覧は投票した方であればどなたでも出来ます。

投票基準はあなたの解釈と偏見でどうぞ。
皆様のご投票をお待ち申し上げております。(^^)/

ブルートレインの歴史

くらりさんのブログの記事を読んで、ブルトレ全盛期はどうだったんだろうと改めて思いまた。ネタもないので今日は国鉄時代の列車、とりわけブルートレインについてwikipediaなどを参考にしながら少し掘り下げてみます。

ブルートレインという言葉が一般的になったのは「走るホテル」とはやされた20系客車が登場してからだろうと思います。
狭義では20系、14系とその派生形、24系とその派生形から組成される夜行の寝台専用の特急列車であるといえます。全盛期は寝台急行もこの範疇にはいるかもしれませんが、ヘッドマークがなかったので議論の分かれるところです。

ブルーとは言いましても20系客車は青15号で、以降の14系及び24系は青20号で少し明るい青色です。青15号は583系電車やEF58電気機関車に使用されていましたし、青20号は東海道・山陽新幹線でおなじみのあの青色です。

さて、20系客車はそれまでの旧型客車や10系寝台車から東京-博多間の「あさかぜ」をはじめとして、全国の寝台特急を置き換えていきました。
20系客車の特徴は、はじめて電源車を連結し編成内のサービス電源はすべてここで賄う設計にされたことです。これにより全車両を冷房化することが可能になり窓を固定、台車にはエアサスの採用、食堂車のレンジを石炭から電気にと、固定編成ならではの思想と設計であっという間にブルートレインの代名詞となりました。ただし、扉だけは電磁ロックですが手動で開けなければなりませんでした。集中電源方式による本格的な寝台専用列車の誕生です。

　20系客車　急行銀河　Wikipediaより転載

　ナロネ21　座席状態　Wikipediaより転載

　ナハネフ22　洗面所　Wikipediaより転載

しかし、固定編成では分割併合ができず、波動輸送に柔軟な対応ができないことから、当時大阪万博の波動輸送で活躍していた12系座席車の設計思想で14系客車が開発されました。20系と比較して寝台幅を広げ、電源車を持たない代わりに、編成中の床下にディーゼル発電機を組み込む分散電源方式の14系客車はニューブルートレインとして新しいブルトレブームを巻き起こしました。

しかし、10系客車が使用されていた急行きたぐにが北陸トンネル内で火災事故を起こし、同じ分散電源方式の14系は危険との判断で、14系客車とほぼ同じ設計で再び集中電源方式とした24系客車が登場しました。14系客車はのちに安全・難燃対策を施したうえで14系15形となりました。この時の共通設計により後に14系と24系間の異系列改造が容易になったといわれています。

1970年代後半からは国鉄のPR作戦もあってブルートレインに星のマークを入れたり、ヘッドマークやテールマークに図案を採用するなど新時代の寝台特急として変貌を遂げます。しかし、今から思うとこの時期がブルートレインの全盛で、以降斜陽化していくことになります。
国鉄も末期には個室寝台を増やしたり、編成両数を柔軟にしたりしてサービスの拡充と合理化に励みましたが、国鉄離れを食い止めるには至らず合理化だけが突き進んでしまう結果となりました。その間に航空運賃の低下、高速バス路線網の確立、新幹線鉄道網の拡充、宿泊料金の低下と、夜行列車にとっては一層苦難の歴史となりました。

1980年における主な寝台列車を見てみましょう。

・東京口
1　さくら　長崎・佐世保　14系
3　はやぶさ　西鹿児島　24系25形
5　みずほ　熊本・長崎　14系
7　富士　西鹿児島　24系25形（日豊本線経由・当時最長距離列車）
2001　出雲1号　浜田　24系25形
9　あさかぜ1号　博多　24系25形
8011　あさかぜ51号　下関　20系 （臨）
13　あさかぜ3号　下関　24系25形
15　瀬戸　宇野　24系25形 （国鉄宇高航路連絡）
2003　出雲3号・紀伊　出雲市・紀伊勝浦　14系 （名古屋で分割）
6101　急行銀河51号　大阪　14系座席車 （季節臨）
103　急行銀河　大阪　20系
347M　普通　大垣　153系（大垣夜行・現在のムーンライトながら）
8115　急行銀河53号　京都　14系座席車

・関西口
23M　明星1号　新大阪-西鹿児島　583系
3001M　彗星1号　新大阪-宮崎　583系
25　明星3号　新大阪-西鹿児島　24系25形
201　急行阿蘇・くにさき　新大阪-熊本・大分　14系座席車
41　あかつき1号　大阪-長崎・佐世保　14系15形
8027　明星51号　新大阪-西鹿児島　14系座席車 （臨）
6031　明星5号　新大阪-熊本　24系25形（季節臨）
3003　彗星3号　新大阪-都城　24系25形
45　あかつき3号　新大阪-長崎・佐世保　14系15形（佐世保編成は筑豊本線経由）
203　急行雲仙・西海　大阪-長崎・佐世保　14系座席車
33M　なは　京都-西鹿児島　583系
35M　明星7号　新大阪-博多　583系
3005　彗星5号　新大阪-大分　24系25形
21M　金星　名古屋-博多　583系
705　急行だいせん5号　大阪-大社　20系
4001　日本海1号　大阪-青森　24系25形
4003　日本海3号　大阪-青森　24系
4005　つるぎ　大阪-新潟　24系25形
501　急行きたぐに　大阪-青森　10系+12系（米原経由）
505M　急行立山5号　大阪-糸魚川　475系

・上野口（東北線系統）
103　急行八甲田　青森　12系（東北線経由）
401　急行津軽1号　青森　10系+12系（奥羽線経由）
6403　急行おが3号　男鹿　10系+旧客（奥羽線経由・季節臨）
1001　あけぼの1号　青森（奥羽線経由）
5M　はくつる　青森　583系（東北線経由）
1003　あけぼの3号　青森　20系（奥羽線経由）
31　北星　盛岡　14系（東北線経由）
405　急行津軽3号　青森　10系+12系（奥羽線経由）
403D　急行出羽　酒田　キハ58系（奥羽線経由）
103M　急行いわて3号　盛岡　455系（東北線経由）
1101　急行新星　仙台　20系（東北線経由）

・上野口（常磐線系統・全列車青森行き）
5013M　ゆうづる1号　583系
13M　ゆうづる3号　583系
6201　急行十和田1号　14系座席車（季節臨）
203　急行十和田3号　20系
15M　ゆうづる5号　583系
5007　ゆうづる7号　24系
7　ゆうづる9号　14系
5017　ゆうづる11号　24系
17M　ゆうづる13号　24系
205　急行十和田5号　12系

・上野口（上越・信越系統）
603　急行越前　福井　10系+旧客（信越線経由）
801　急行鳥海　秋田　10系+旧客（上越線経由）
3001　北陸　金沢　14系（上越線経由）
3605　急行能登　金沢　10系+旧客（上越線経由）
803　急行天の川　秋田　20系（上越線経由）
707M　急行佐渡7号　新潟　165系（上越線経由）
6301M　急行妙高7号　直江津169系（信越線経由・季節臨）
301　急行妙高9号　10系+旧客（信越線経由）
6303M　急行信州9号　長野　169系（信越線経由・季節臨）

以上は主要ターミナルからの夜行急行・特急を中心にしたものですが、このほかにも九州島内や北海道内、近距離完結の夜行列車も多くありました。
もちろん、座席だけの急行列車や普通夜行列車も多くありました。

東京を発車する九州方面の寝台特急は特に「九州ブルトレ」と呼ばれ、ブルートレインの花形でした。青函トンネルが開通し北斗星が運転されるまで、国鉄で「1列車」を名乗る名誉ある列車は「さくら」しかありませんでした。現在は北斗星しかありませんね。

私は20系客車はあさかぜの臨時でしか乗ったことはないのですが、いい思い出です。
東京駅では機廻しが行われ、上野駅では客車列車は推進で次々と入線してきました。

20系客車はあけぼのを最後に定期列車からは引退し、それ以降は臨時列車や団体列車、A寝台車がカートレインに使用されたこともありましたが、全車廃車となり形式消滅しました。
14系や24系も国鉄からＪＲに変わり、寝台列車が次々と廃止される中で順次廃車が進み、ＪＲ東日本がカシオペア専用E26系を新造した他は、すべて24系や14系のオリジナル、もしくは改造車で賄われています。
北斗星やトワイライトエクスプレスのような食堂車組み込み列車を運転するころにはすでに14系や24系の食堂車は廃車されており、電車の食堂車（サシ）を客車に改造するという前代未聞の工事が施されました。

すでにJR各社は新系列客車を作る気はなさそうなので、現在の14系や24系が廃車になれば基本的に日本の寝台列車の歴史は幕を閉じると思われます。もちろんE26系は新系列ですが、昭和40年代の質実剛健な設計とは根本的に異なりますので、14系や24系ほど車体は持たないと思われます。そう考えると今のうちに乗れるだけ乗っておかないとという気持ちになります。

私は1970年生まれですのでブルトレ全盛期に少年時代を過ごしました。「ブルトレ全盛期を知っている。」それだけでも幸せかもしれませんね。

機会があれば80年代からの歴史も記事にしてみようと思います。

ぐるり日本鉄道の旅(BlogPet)

tjeの「ぐるり日本鉄道の旅」のまねしてかいてみるね

BS日テレが乗務し、元々国鉄のです。
東京駅構内に温泉が制作した「ぐるり日本鉄道の旅」という番組が制作しているとは第14回秋田新幹線)この路線では知りませんでした。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

ぐるり日本鉄道の旅(BlogPet)

tjeの「ぐるり日本鉄道の旅」のまねしてかいてみるね

BS日テレが乗務し、元々国鉄のです。
東京駅構内に温泉が制作した「ぐるり日本鉄道の旅」という番組が制作しているとは第14回秋田新幹線)この路線では知りませんでした。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

ぐるり日本鉄道の旅

BS日テレが制作した「ぐるり日本鉄道の旅」という番組がチバテレビで再放送されています。
昨日の番組は第14回秋田内陸縦貫鉄道でしたが、いいですね～。
専用車両で急行が走っているとは知りませんでした。女性車掌が乗務し、車販もしているという充実ぶりです。

手頃な貸切列車や片道利用客のための有料乗用車回送サービスまで行っているのは、すごい努力です。
しかし、元々国鉄の廃止対象路線で未成線を完成させた経緯もあるため、経営は相当苦しいようです。

駅構内に温泉があり、景色も美しく、奥羽本線や田沢湖線(秋田新幹線)にも接続するという面では、遠方からも行きやすい路線ではあるのですが…。
東京駅から乗り換えなしで(角館で乗り換え)この路線に乗ることが出来るというのは考えてみればびっくりです。
廃止されないうちに乗ってみたい路線ですね。

パス

JR東日本とJR北海道が出している北海道＆東日本パスの案内が掲載されていました。とりあえず、ごらんください。

2 0 1 0 年6 月1 6 日
北海道旅客鉄道株式会社
東日本旅客鉄道株式会社
ＪＲ東日本エリア、ＪＲ北海道エリアを自由・気ままに！
「北海道＆東日本パス」で鉄道の旅をお楽しみください
□■■「北海道＆東日本パス」の概要 ■■□
◇ 利用期間 2010 年7 月20 日（火）～2010 年9 月12 日（日）
◇ 有効期間 連続する7 日間
◇ 発売期間 2010 年7 月1 日（木）～2010 年9 月6 日（月）
◇ 発売価格 大人10,000 円、小児 5,000 円
◇ 主な効力 フリーエリア内のJR 東日本線全線、JR 北海道線全線、青い森鉄道線全線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線全線、北越急行線全線、富士急行線全線の普通列車（快速含む）の普通車自由席が乗り降り自由です。
★急行列車に限りまして、別に必要な料金券をお求めいただけば普通車指定席等もご利用になれます。
※新幹線、特急列車をご利用の際には、ご利用になる区間の乗車券・特急券等を別にお求めいただくこととなります。ただし、函館～青森間相互発着の場合で特急列車の普通車自由席に限り、別に自由席特急券をお買い求めいただければご利用になれます。
◇ 取扱箇所 ＪＲ東日本・ＪＲ北海道の駅のみどりの窓口、旅行センター、提携販売センター、営業販売センター及び主な旅行会社。


このきっぷのことは前から知ってはいたのですが、急行列車に限り料金券を買えば乗れるって、どこに急行列車がありましたっけ？あぁ、「はまなす」か。「きたぐに」も一部区間で使えるのか…。って、ばかにしてません？
函館-青森間は特急券購入で特急に乗れるって、そりゃ普通列車がないんだから当たり前でしょ。青春18きっぷの東日本北海道版と考えると何とか理解できるのかな？使えないきっぷはさっさと廃止しましょう。土日きっぷを復活させましょう。

通常選挙

駅前の一等地に早速、参議院議員通常選挙のポスター掲示板が設置されていました。
24日告示なのでうるさくなるんだろうなぁ。
うるさいのは選挙運動なのである程度は構わないのですけど、何を言いたいのか分からないような名前の連呼街宣はやめてほしいですね。

昼間は仕事で選挙区外にいることが多いわけでして…。で、何を参考にするのかというと、選挙公報しかないわけでして…。候補者の事務所を全部訪ねていろいろと聞くわけにもいかないわけでして…。

netによる選挙運動が一部解禁になるようで、そうなれば投票行動の参考になるかな？
逆に情報化社会の中でnetをうまく使えない候補者はそれだけで票を確保できないかもしれませんね。

昨年に引き続き暑い夏、熱い夏がやってきますね。

復活急行？

JR九州・大分支社が企画募集している復活急行シリーズ3列車ですが、とうとう3列車まとめ売りを始めたようです。
1列車10,000から14,000円なのですが、3列車セットで37,000円だそうです。
募集人員各列車90名で最低施行人数60名というのが強気です。

いつものことですので、今日は批評は避けておきます。

湿度が高い…

今日は暑い…というよりも、湿度が高いです。
雨は降っていないのですが、飽和水蒸気量に達しているのではないかと思うくらいに湿度が高いです。

JR東日本は夏の鉄道利用促進に向けた各種のキャンペーンを数多く企画しているようです。
最近の東日本の特別企画乗車券は大人の休日倶楽部向けの商品が多いような気がします。（いや、確かに多いです）
働き盛り向けの商品をもっと多くしてくださいね。毎日の通勤で疲れているのだから、たまには癒しの列車と乗車券を発売してください。

危な～い

ハイジ急行さんのブログの記事に重大インシデントのことが書いてましたが、今日の新聞記事に恐ろしい記事が…。

---本文---

走行中に全車両の扉２８枚開く…ＪＲ山陽線兵庫駅

　１５日午前０時１０分頃、神戸市兵庫区のＪＲ山陽線兵庫駅で、西明石発大阪行き普通電車（７両）の車掌室にあるドアを開く押しボタンが突然外れ、走行中にホーム側にある全車両の扉計２８枚が開いた。

　電車は停車直前で時速５キロ以下だったとみられ、乗客約８０人にけがはなかった。ＪＲ西日本は兵庫駅で運行を打ち切った。後続の最終電車も７分遅れ、計約５００人に影響した。

　ＪＲ西によると、直前の新長田駅を出発直後、何らかの異常でボタンのバネが壊れ、ボタンを押した状態になったとみられる。車両は、時速５キロ超ではボタンを押しても扉が開かないよう設定されており、駅構内でスピードを落とした時点で開いたという。 

---終わり---

ボタンの故障ですかぁ。207系か321系でしょうけど、お粗末ですね。けが人がなかったのが幸いでしたけど、コストダウンと合理化による影響なのでしょうか…。ばねが壊れたって…。

はやぶさ

昨日の夜、小惑星探索機の「はやぶさ」が地球に帰還しました。
帰還といいましても、本体は大気圏で火の玉になって燃え尽きてしまいましたが、帰還用のカプセルはオーストラリアの砂漠に着地したようです。

惑星間航行のための推力はイオンエンジンを使用しているということなのですが、まさかイオンエンジンなるものが実用化されていたとは知りませんでした。原理や仕組みはよくわかりませんけど、地球の重力脱出の用途には使用できないようで、あくまでも宇宙空間での使用なんだそうです。

また、太陽光を帆に当てて航行もしたようで、宇宙帆船ですね。
SFの世界がまた一つ現実になったと実感しました。

昔の鉄道の図鑑に未来の超特急というのがありまして、記憶は定かではないのですが、確か｢原子力超特急｣というのがあったような気がします。
原子炉を使用してタービンを回し、電気をこしらえてモーターで走るというのですかね？走る原発ですか。ちょっと怖い気もしますが、こどもの頃は実現するんだと思い込んでいました。^^;

エコ？？？(BlogPet)

tjeの「エコ？？？」のまねしてかいてみるね

ドンキホーテになるといくらお金が、常に使ってあるの方ができませんかね。
メーカーによって全電気ブレーキと言うことはない停止する回生ブレーキシュー、ポンプに比べてエコなのに高い？

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

エコ？？？

ドンキホーテにシャンプーを買いに行きました。
普段はクリニークを使っているのですが、常に使っているといくらお金があっても足らないので、併用しています。

エコの時代ですので、ポンプに入れる詰め替え用のパッケージが置いてあるのですが、なぜかポンプの方が安い！
詰め替えの方が同量なのに高い？

ん～、困った。こういう価格設定は理解に苦しみます。
少しでもエコの方が気分的にいいのですが、実際に高い方を選択してエコをするかどうか…。難しいですね。

エコと言えば、公共交通機関の中では電車は一番エコな乗り物のようです。
特に電力回生ブレーキは強力なエコですね。
メーカーによって全電気ブレーキ、純電気ブレーキと呼び方は異なりますが、ほとんど摩擦ブレーキを使用せずに(まったく使用しないというわけではない)、停止することができます。
摩擦ブレーキが従来に比べて使用頻度が下がると言うことは、ブレーキパッド、ブレーキシュー、ディスクの摩耗が減ると言うことで、部品の交換頻度が下がるという副産物まで出てきます。

ところで、加速に使用した電力を回収して他の電車の加速に使用する回生ブレーキや、摩擦ブレーキの摩耗減少で得た低コスト化は相当なものだと思うのですが、今ひとつ利用者に還元されていないような気がします。
「エコな電車の開発と運行でコストが下がったので、今月だけは特急料金を少し割り引きますから乗ってください！」とか言い出す鉄道会社が出てくればものすごいインパクトになると思うのですが…。企業イメージのアップにもつながりますね。

JR東海は新幹線で300系・700系・N700系しか運転していないので相当な電力使用量減少になっていると思うのですが、こんな発想はできませんかね？
その前に社員教育が先ですか？

ワールドカップ

南アフリカでFIFAワールドカップが始まりました。
サッカーには大して興味はないのですけど、南アフリカと言えばなんでしょう？
ダイヤモンド・金・アパルトヘイト・治安問題…。

でも、やはりブルートレインでしょうか？
1600kmあまりの距離を27時間ほどで結ぶのですからトワイライトエクスプレスとさほど変わりません。ただ、最低でも日本円で20万円以上する運賃はやはり高いですね。

死ぬまでに一度は乗ってみたい列車ではありますが、何せ南アフリカですから「ちょっと行ってきます」とは参りません。
シベリア鉄道も乗ってみたい列車の一つですが、こちらの方がまだ現実味がありますね。
シベリア鉄道に乗って欧州の鉄道を乗継ぎ、ロンドンに至ってみたいものです。

暑い～

暑いですね～。
東京は30度近くになると聞いています。ひぇ～。
今年の夏は北日本ほど冷夏になるということですが、本当かなぁ？

ビアガーデンの季節ですねぇ。
個人的にはビアホールのほうが…。

快適な車内環境作り

またもや、都営地下鉄の話です。
最近は朝の気温も高くなって満員電車は蒸し暑くなっています。
毎日私よりもあとに出社する同僚が「新宿線エアコン効いてない！」と私に文句を言います。私に言われたって…。鉄だからといって私に説明を求めないでくれ～。そういう苦情は東京都交通局へどうぞ！

私も同様に思っています。で、調べてみましたら、東京都交通局は路線ごとにエアコンの温度設定を決めていて、都営新宿線は冷房時摂氏25度に設定してあるそうです。アホか！

こういう事を考える職員は満員電車に乗ったことはあるのでしょうか？
10,000歩譲って、摂氏25度はいいとしましょう。
電車が満員になって積み残しがでるような状態で25度に設定していてエアコンが効き始めるのはいったいいつからなんでしょう？
始発から終点まで摂氏25度なら誰も文句は言わないはずです。

始発から20度くらいに設定しておけば満員になったときには25度くらいかもしれません。こういう誰が考えてもわかりそうなことを平気でホームページに掲載している東京都交通局は思慮が足りないとしか言いようがありません。

満員電車の中で乗客たちがどういう状態になっているのか見たことがあるのでしょうか？汗をハンカチでぬぐい、隣の女性に気を遣いながら、押されるがままに車内中央へと押しやられるのです。そして、降りるに降りれず、「すいませ～ん、おりま～す」とか言いながら乗り込む以上に必死に降りているのです。ホームにいる駅員や車掌ならわかりますよね？温度さえ設定すればあとは知らぬ存ぜずの車掌が多いこと…。そりゃぁ、乗務員室はあの広さで一人ですからさほど気にする程度のことでもないのでしょうけどね。

駅でドアが開いたときに涼しい空気が車内に広がるという事実は、どう説明すればいいのでしょうか？
快適な車内環境作りに協力しろという前に、せめてエアコンの設定くらいまともにしろ！といいたいのです。
一方、京王車はエアコンが比較的よく効いています。新車でエアコンの能力が高いこともあるのでしょうけど、10両なので乗客密度が低いこともあるのでしょう。

同僚が言います。
「都営って冷房代ケチってるよなぁ。高いくせにケチるなよ！」

電車ですから冷房をケチったところでたかがしれていますので、そうではないのでしょうけど、混雑時に25度になるように考慮して設定すれば済む話です。この簡単な理論がわからないのでしょうか？
快適な車内環境作りを交通局がまずはしてください。お願いします。

交通局の名誉のために便利でいいサービスを二つ。
都営地下鉄の駅ではほぼ全駅に渡って無線LANが設置されています。有料ですのでプロバイダーとの契約は必要なので使っている人を見たことがありませんが、駅周辺の情報や地図は無料無線LANで手に入ります。スマートフォンをお持ちの方はお試しを！
また、ほぼすべての地下路線で中波ラジオ放送を再送信しています。AMラジオを持っていれば地下鉄車内でラジオ放送を楽しむことができます。
しかし、こういう事実を知っている人はどのくらいいるのでしょう？もっと広報すべきでは？

SFシステムの崩壊？

最近、鉄道会社の社員によるIC乗車券を不正使用した事件が散見されます。
これはストアードフェアシステムの崩壊ですね。しかも足元から…。
一般的な不正乗車（キセル）は防止できますが、そもそも利用者を信用しないシステムで、こじ付け的に「利用者の公平な乗車を促す」ということになっていますが、それを運用する社員が不正乗車に加担していたのであれば、利用者の理解は得られません。
JR東海では80人の不正利用が判明したそうです。不正に運賃の支払いを免れた額は総額25万円だそうですが、本当にこれだけか？と、思ってしまいます。
東日本ではSuicaで新幹線に乗車できますから、同僚の手引きや無理やり出場した後に、入場記録を消去するという同じ手口で新幹線も不正乗車できてしまうのでしょう。

トレインクッション

前から気になっていたのですが、えきねっとショッピングで日車夢工房製造のトレインクッションというのを売っています。
これは本物の座席シート生地で作ったクッションで、いろいろな系列があります。

E2系　青・緑・紫
E233系1000番台　京浜東北線
E233系　中央線
E231系グリーン車　青
E231系普通車
E217系普通車
E2系1000番台
257系
E231系500番台　山手線
231系グリーン車　赤


しかし、ほとんど品切れで買えません。＞＜
代わって最近出てきたのが実車のモケットを使用した座布団ですが、デフォルメされたイラストが入っているんですよね。このイラストはいらん！
でも、ほしいなぁ。部屋がフローリングなんで…。

図書カードが当たりました！

昨日、BIGLOBEから郵便が…。
なんだなんだ？差出人がウェブリブログ事務局とか書いてあるぞ。

なになに、
先日は、ウェブリブログの「ブログデビューキャンペーン」にご応募いただき、ありがとうございました。
当キャンペーンにご当選されましたので、賞品をお送りさせていただきます。
とな？

そんなキャンペーンあったっけ？そういえば応募ボタンを押したような押してないような…。
まぁ、当たったのならよしとしよう。中身は何かなぁ？

まぁ、図書カード500円分！
最近は500円で買える本は少ないなぁ。時刻表の足しにでもしようか？ダイヤ情報でも買うかなぁ？
NECさん、ありがとうございました～。



今日はそんなことより、ネット上で青春18きっぷの廃止が話題になっています。
ＪＲ各社からの正式な発表はなく、元ネタは横浜駅発行の大人の休日倶楽部向けチラシのようですが、読みようによってどうとでも取れるので、真実はわかりません。
しかし、寝台特急や夜行快速列車をバンバン廃止しはじめた段階から青春118きっぷの利用価値は失せてしまい、利用者減少から廃止という道筋は決まっているものだと思います。

問題は、このきっぷの継続かどうかではなくＪＲグループが長い将来にわたりやや危険な方向に行っているような気がしてなりません。
国鉄は累積赤字による度重なる値上げと労働組合の問題で国民から見放され、分割民営化されてしまいました。
ＪＲグループはここ数年でグループという性質をだんだん失っており、新幹線至上主義と利潤追求に走っているような気がしてなりません。
利潤追求は株式会社である以上は仕方がないと思います。
新幹線至上主義は手っ取り早く収入を上げることができるので、そうなるのでしょう。
しかし、新幹線を走らせれば在来線は廃止しなければならない状態であれば、新幹線は要らないのではないでしょうか？
新幹線と在来線の利用価値を一緒にしてしまえば在来線は不要なのかもしれませんが、そうではないでしょう。
私たちの年代が年を取ってゆっくりと旅行する時代には新幹線しかないかもしれません。
今でさえ新幹線にはなるべく乗りたくないのに、年を取って旅行するときに新幹線しか選択肢がないのであれば、旅行はしません。
だって、そうなれば旅行の目的は旅行先での観光だけになってしまうからです。
そうであれば飛行機で行きます。誰が好きこのんで新幹線のような座席で何時間も長距離を移動しますか！500kmくらいが限度です。
一度廃止したものはなかなか復活できません。それは鉄道会社が一番よくわかっていることです。
いま、働き盛りの世代の支持を失えば、30年後は鉄道旅行というカテゴリーそのものが消え去っているかもしれません。

最近はすぐに高速道路のせいにしますが、本当にそれだけなのでしょうか？
分割民営化されるときにどれだけ国民の税金を使って累積赤字を補填して税制面で優遇してもらったのか、その後も廃止した路線を第三セクターや地元のバス会社に押しつけて、あとは知らぬ存ぜずを決め込んだことでしょう。もうお忘れですか？
ＪＲグループが持っているインフラは他の企業では絶対に真似できないのです。
今のような考え方であれば、やる気のある大手私鉄に在来線全線を売却した方がよほど魅力のある鉄道にできるでしょう。
新幹線はすばらしい世界に誇れる高速鉄道システムで、日本人として誇りに思います。その意味で新幹線を否定するものではありません。
しかし、それを運用するＪＲ各社の考え方に将来性はありません。
通勤通学としての足をのぞいて、旅行手段としてのＪＲは今後減少の一途なのではないでしょうか？
多少収益性が悪くても継続的に鉄道を利用してもらう手立てを講ずる方が高齢化社会の将来にわたって有利なのではないでしょうか？
こういう長期戦略をもって説明すればつまらない合理化策よりも株主は理解してくれますよ。

たちってどこにあるかな(BlogPet)

トワラスはたちがほしいな。
たちってどこにあるかな

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

リクエストにお応えして

昨日の記事にいただいた個室マニアさんのコメントで、間違いやすい駅名特集をやってほしいというリクエストがございましたので、ちょっとやってみましょう。

間違いやすいというのは難読駅名という事でもないのでしょうけど、読めそうで読めない、読みが特殊ということでいいのでしょうかねぇ。

では、今日は得意な九州からいってみましょう。

開聞　かいもん（かつては夜行急行列車の愛称でした）
指宿　いぶすき（有名な地名ではありますが）
川内　せんだい（仙台と間違えるミステリーは定番）
国分　こくぶ（芸能人はこくぶんでしたっけ？）
財部　たからべ
五十市　いそいち
松橋　まつばせ
彼杵　そのぎ（これは難読か？）
大入　だいにゅう（おおいりですといいのですが…）
周船寺　すせんじ
下山門　しもやまと
桂川　けいせん（かつらがわは京都です）
筑前大分　ちくぜんだいぶ（おおいたではありません）
直方　のおがた（筑豊の中心地です）
筑前垣生　ちくぜんはぶ
朽網　くさみ（難読ですね）
苅田　かんだ（商業港としては有名なのですが）
築城　ついき（航空自衛隊の基地があるのでその筋には有名です）
豊前松江　ぶぜんしょうえ（まつえではありません）
三毛門　みけかど（電略はミケです。猫みたい）
天津　あまつ（てんしんは中国です）
香春　かわら

一覧には書きませんでしたが、福岡県には「原」という字を「はら」とは読まずに「はる」と読ませる地名が多いような気がします。

陣原　じんのはる　鹿児島本線
原田　はるだ　鹿児島本線・筑豊本線
長者原　ちょうじゃばる　香椎線・篠栗線
原町　はるまち　篠栗線
九郎原　くろうばる　篠栗線
新原　しんばる　香椎線
新田原　しんでんばる　日豊本線
筑前前原　ちくぜんまえばる　筑肥線
柚須原　ゆすばる　平成筑豊鉄道
唐の原　とうのはる　西鉄貝塚線
春日原　かすがばる　西鉄大牟田線
白木原　しらきばる　西鉄大牟田線

普通に「はら」と読ませる地名もあるのですが、「はる」の方が圧倒的に多いです。

ちなみに日豊本線・新田原駅（しんでんばる）は福岡県行橋市にある駅で、ここにある航空自衛隊の基地は築城基地。（ついき）
一方、新田原基地（にゅうたばる）があるのは宮崎県で、同じ日豊本線でも全然違うところにあります。最寄り駅は高鍋だったかな？べつに「新」の字に英語を当てて「NEW田原」なのではありません。日本語の正式な地名が「にゅうたばる」なのです。

そうかと思えば筑豊電気鉄道には萩原（はぎわら）という微妙な読みもあります。

次回は中四国の予定ですが、いつになることやら…。