”撮り鉄魂”予告編

今日は、北の河童さんのお誘いで山口県に富士ぶさ撮影に行ってきました。
今回は「乗り鉄」が「撮り鉄」をレポートしたいと思います。

コンパクトデジタルカメラで三脚もなしに無謀にも取り鉄さんの群衆に分け入ってしまったtje。果たして富士ぶさは撮れたのか？
乗り鉄は撮り鉄になれるのか？
同じ鉄道趣味人でジャンルが異なると、その瞳にはどう映るのか？


写真の整理と原稿作成に時間がかかっていますので、今回は予告だけにしますが、カルチャーショックでした。
恐るべし「撮り鉄魂」！

「乗り鉄」は10時打ち出しの一瞬に懸けるが、
「撮り鉄」は被写体列車通過の一瞬に懸ける。
まさに「シャッターチャンス」！

明日をお楽しみに～。

筑豊電気鉄道

今日は北九州市を走る私鉄「筑豊電気鉄道」をご紹介します。
筑豊電鉄は西日本鉄道（西鉄）の子会社で、かつては西鉄北九州線と相互乗り入れしていましたが、北九州線が廃止されてからは黒崎駅前-熊西間だけが西鉄の路線として残り、筑豊電鉄は第二種鉄道事業者として同区間を運転しています。

北九州市八幡西区の黒崎駅前から中間市、再び北九州市八幡西区を通り、直方市の筑豊直方までの16キロを運転しています。
西鉄北九州線と相互乗り入れをしていた関係から全線専用軌道（標準軌）・複線電化（直流600V）にも関わらず路面電車タイプの車両です。2両または3両の連節車で自社保有のほか西鉄からの譲渡車両もあります。全車両が吊り掛け駆動で電車保有の鉄道事業者でカルダン方式を1両も保有していないのは筑豊電鉄だけなんだそうです。
直流1500Vに昇圧して路盤を強化すれば複線自動閉塞なので本当に高速電車を走らせることは可能なんですが、現状では可能性はありませんね。
ちなみに特急電車も走る最高速度110km/hの西鉄天神大牟田線でも単線区間があります。

かつては筑豊直方から福岡へ至る高速鉄道の計画もあったようですが、炭鉱の衰退とともに夢と消え、路線免許も昭和46年に失効させています。その名残なのか、筑豊直方駅は高架行き止まりの線なのですが、さらに延伸できるような構造になっています。
筑豊直方駅とJR直方駅はかなり離れていますが、西鉄バスが頻繁に走っていますので連絡には苦労しないようです。

筑豊電鉄にはワンマンカーはありません。全電車に車掌が乗務しています。が、車掌は運転席以外のドア扱いと両替業務のみを取り扱い、乗車券はありませんし、発売もしません。駅（地元では電停と言いますが）間では車掌が回ってきて両替をしてくれます。定期券・回数券以外での運賃は現金払いが基本です。したがって車掌室はありません。一番後ろのドア付近に車掌が立つスペースがあるだけです。
運転士は運転席横のドア扱いと運賃収受をする路面電車スタイルです。
放送はマイクでもしますが、ビデオモニターが載せてありそこに女性が登場して次の駅を案内します。それ以外は広告が流れたりします。

駅は全駅駅員無配置で、いくつかの駅には売店があり定期券や回数券を発売していますが、乗車券は企画乗車券を除きありませんので発売しません。ホームにある整理券発行機から整理券を取って降車の際に運賃を支払います。

やはり経営は厳しいようで、沿線に高校がいくつかあるので定期利用客も多いのですがそれでも厳しいようです。隣の駅まで100円で乗れる回数券「100円きっぷ」や沿線タクシー会社と提携してタクシーと電車を組み合わせた「ちくタクきっぷ」を発売したり、親会社の西鉄と共同で福岡までの高速バスと組み合わせた「ちくバス天神きっぷ」等を発売していますが…。

なお、JR筑豊本線とは経路が違いますのでさほど競合しませんがむしろ西鉄バスの方が脅威ではないでしょうか。
写真は本日撮影した筑豊直方-感田間の遠賀川を渡る筑豊電鉄3両連節車です。

　下り筑豊直方行　2000形2006（元北九州線1000形）
撮影データ　f/3.5　1/154秒　ISO-64　焦点距離8mm　パターン測光　35mm換算45mm

　上り黒崎駅前行　2000形2006（元北九州線1000形）
撮影データ　f/5.6　1/120秒　ISO-94　焦点距離68mm　スポット測光　35mm換算408mm　デジタルズーム4倍

さくら

山陽・九州直通新幹線（N700系7000番台）の愛称が「さくら」に決定したようです。
公募なので文句の言いようがないですが、「さくら662号」とかいやだなぁ。
愛称が決まってからデザイン決めればよかったのになぁ。いまさらピンクにするわけにはいかないだろうに。

「はやぶさ」も多かったようです。「はやぶさ」「つばめ」じゃインパクトがないかなぁ？
「はやと」も多かったようですが、これは「はやて」と間違えるので「つばめ」決定の際に却下になったといういわくつきの名称です。やはり新幹線に地名は合わないです。
「つばめ」を直通にして九州内を「はと」にすればよかったんじゃないかしらん。
長崎ルートができたらどうするんだろう。「さくら」が使えなくなって、あっ「かもめ」か…。^^;

筑豊本線

ちょうど筑豊本線の遠賀川橋梁のそばを通ったので車を止めて写真を撮ってみました。
以前はいろいろなディーゼルカーが通過していたのですが、現在は若松から直通する数本をのぞいては817系電車しか走っていないので面白くもなんともないです。
さらに昔は「あかつき」佐世保編成もDD51＋14系で走っていたんだなぁと思うと…。


　623H　門司港発　直方行　817系
f/5.6　1/42秒　ISO-64　17mm　パターン測光　換算102mm

　623H　門司港発　直方行　817系
（対岸の筑前垣生駅進入。肉眼では見えません^^;）
f/5.6　1/45秒　ISO-64　68mm　スポット測光　換算408mm　デジタルズーム4倍

　630H　直方発　門司港行　817系
f/5.6　1/126秒　ISO-251　17mm　パターン測光　換算102mm

　4655H　折尾発　博多行　快速　817系
f/5.6　1/138秒　ISO-317　17mm　パターン測光　換算102mm

　2644H　博多発　折尾行　817系
f/5.6　1/119秒　ISO-400　17mm　パターン測光　換算102mm

　どれだけ待っても来るのは817系ばかり…どうせだったら鹿児島本線の遠賀川橋梁に行けばよかったなぁ。
自販機で買った「マッカン」をチビリチビリやりながら「撮り鉄もどき」をやってました。

お受験死のロード…

まだ残ってはいますが、２～３月のお受験ロードの2/3の暫定結果が出ました。
試験機関から模範解答の発表がありまして、自己採点の結果どうやら合格のようです。
第二級海上特殊無線技士と第四級海上無線通信士の免許が取れそうです。
この免許自体はあまり役に立ちませんが、上級免許の試験が一部免除になるので良かったです。
残りの勉強も頑張ろう…。 

　

特殊無線技士の免許証はアマチュア無線技士と同様にラミネート加工され、運転免許証とほぼ同サイズで地方総合通信局長発行（私の場合は九州総合通信局長）なのですが、通信士の免許証はこんな感じの手帳型で総務大臣の発行になります。早く欲しいなぁ～。

若戸大橋

今日は、所用で若松区に行きました。
筑豊本線の起点のある若松駅ですが、当駅から折尾駅までは電化されていません。ディーゼルカーが走ります。
若戸大橋がよく見える位置だったので写真を撮ってみました。
かつては東洋一のつり橋だった若戸大橋も現在は北九州市道路公社が管理する市道になってしまいました。もちろん有料です。現在はこの下にトンネルを掘っていて、渋滞の緩和に貢献するようです。
写真はクリックで拡大します。撮影データを掲載しておりますが、要するにカメラ任せのフルオートです。＞＜

　若松駅付近から望む若戸大橋
撮影データ　NikonCOOLPIX P50　f/5.6　1/342秒　ISO-64
焦点距離17mm　パターン測光　35mm換算焦点距離102

　若松渡し場から望む若戸大橋
撮影データ　NikonCOOLPIX P50　f/4.8　1/444秒　ISO-64
焦点距離13mm　パターン測光　35mm換算焦点距離78

　若松渡し場から望む若戸大橋全景
撮影データ　NikonCOOLPIX P50　f/5.6　1/417秒　ISO-64
焦点距離05mm　パターン測光　35mm換算焦点距離28

　若松渡し場から対岸の戸畑渡し場の渡船
撮影データ　NikonCOOLPIX P50　f/5.6　1/254秒　ISO-64
焦点距離68mm　スポット測光　35mm換算焦点距離408　デジタルズーム4倍


この、若戸渡船は北九州市経済産業局が運航する若戸航路という市営の渡船で、橋を人が渡ることができませんので人や自転車を乗せることができます。車は橋を渡ります。（普通車200円）
現在の運賃は100円ですが、ずっと以前は20円でした。100%値上げ！と大騒ぎされたこともあるのですが20円が40円になっただけでした…。
そのころは運賃が安かったので記念に乗船券…ではなく記念に定期券を買い求める観光客もあったようです。
現在の通勤定期券は3,600円ですが通学が630円という破格な値段です。
また、自転車専用の定期券もあり大人1,500円です。記念に買うにはこちらの方がよさそうですね。

カメラ

出かけたついでにヤマダ電機によってデジタル一眼レフカメラを触りまくってきました。
実際に値段を聞いてみたのはNikonD90と同価格帯のCanonEOS50D…。他のメーカーはレンズの選択肢があまり無いようなのでパス。
18mm-200mのレンズ付きの値段でNikonが179,800円、Canonが183,300円。
さらにポイントが3万円余り付いてくるのでこのポイントでカメラバックや三脚がそろえられるという内容。
どちらも結構値が張りますねぇ。
フィルムカメラならまだわかりますが、デジタルカメラのスペック見てもよくわかりません。＞＜

デジタル一眼レフ初心者はもっと入門用カメラで値段が安いものの方がいいのかなぁ？ 

電子申告

所得税の還付申告をしました。
久しぶりにインターネットで電子申告したのですが、以前と比べてずいぶん楽に申告できるようになっていました。
電子認証のために住民基本台帳カードを発行してもらったり、ICカードリーダーを用意したりと事前の準備が面倒ですが、税額控除（所得控除ではありません）で5,000円お得なんです。
本来ならば源泉徴収票や医療費控除のために領収証を添付しなければならないんですが、これも提出を省略できるということでなんとも便利な世の中になりました。
計算の結果、13万円余りが還付されることになりました。(^^)v

お受験

今日もお受験で熊本に行きました。
今回は車で日帰りでしたので疲れました～。
合格しているといいなぁ…。（と神頼みしてみる）

もう寝よう。
明日は所用で小倉に行きます。

続・マッカン！(BlogPet)

tjeの「続・マッカン！」のまねしてかいてみるね

昨日、こちらで発券（発見）してはうれしいことです？

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

続・マッカン！

昨日、北九州市内で発券（発見）したマッカンですが、コカコーラのホームページによりますと、2009年2月16日から正式に全国発売されたようです。
ただ、こちらで購入したマッカンの発売者がコカ・コーラカスタマーマーケティングになっており、しばらくはコンビニか大手スーパーマーケットでしか買えないかもしれません。
いずれにしてもこれでいつでも買えるようになるのはうれしいことです。(*^^)v

ただ、マックスコーヒーのオリジナルサイトがさっぱりつながらないというイライラがあります。コカコーラさん、もう少しサーバーを増強してはいかがですか？ほとんどタイムアウトで見れないのですが…。

マッカン！

北九州市八幡西区のあるＦａｍｉｌｙＭａｒｔ。
喉が渇いたのでコーヒーでも買おうと入るといきなりマッカンが！
先ず最初にしたことは店員さんに今後の入荷を確かめること。
入らないそうです…。(>_<)
では、買い占めるしかない！
１０本買いました。^_^;
売るなら恒久販売にしてください。そうでなくても悪いのに、さらに心臓に悪いです。

ある日の富士ぶさ

ある日の富士ぶさです。
門司駅で撮影していますが、今まで関西でトワイライトのEF81に慣れた目にはやはり新鮮です。
関門はヘッドマークをつけないのですが、関門を通過する客車列車はこれしかありません。
昔は朝の時間帯にに5本以上のブルトレが入線していたのが嘘のようです。
おそらく廃止までに乗る機会はないと思いますので、せめて写真だけでも撮影しておこうと思います。

　2008年11月22日　1列車　富士・はやぶさ　門司駅

証明写真

いろいろ試験を受けたりするのに証明写真が欠かせないのですが、枚数が多くなると写真代もばかになりません。
なんかいい方法がないかなぁと思っていましたら、プリンターに証明写真機能がつているではありませんか！
以前、写真屋さんで撮影した証明写真用のデータがCD-ROMにあります。
このデータをSDメモリーカードにコピーしてプリンターに刺すとあら不思議！
よくつかわれるサイズ3種類の証明写真がL版サイズの写真用紙にプリントされて出てきます。あとはハサミでちょきんと切って出来上がり。
便利な世の中です。

撮影会オフ

今日は、北の河童さんが九州遠征撮影です。
東郷駅で待ち合わせ撮影ポイントへ行きました。1列車はやぶさは30分ほど遅れているようで、ベストポイントをキープした北の河童さんの横で邪魔にならないようにコンパクトデジタルカメラで構えます。
今回は写真も撮影しましたが動画でもいくつか撮影しましたのでそちらを中心にご紹介します。



3191M　快速荒木行　813系




1012M　ソニック12号　885系




1列車　はやぶさ　14系


  3010M　ソニック10号　883系

　2824M　普通　門司港行　415系

　　
5059列車　名古屋（タ）発　福岡貨物ターミナル行　JR貨物 ED76 55　（本来はEF81）


はやぶさの動画でタイフォンがタイミングよく鳴らされてますが、別にサービスで鳴らしていたわけではありません。
実は、この撮影地には10人以上のギャラリーがいて私たちを含めてほとんどの方は少し離れたところから望遠レンズで構えていたのですが、線路わきの踏切付近に4人ほどいました。この4人ほどの撮り鉄さんが線路に近すぎて危険極まりない場所だったのです。
「北海道だったら全列車から鳴らされるね～」と北の河童さんと話していましたが、案の定1列車に鳴らされてしまいました。
また、国道3号線のバイパスにこともあろうか路上駐車して撮影して逃げるように立ち去って行った愚か者もいました。バイパスに路駐するなんて言語道断、こちらはトラックからクラクション鳴らされていました。当り前です！
危険な場所での撮影は絶対にやめましょう。機関士さんにしてみれば迷惑この上ない話です。

春一番

昨日の夜から風が強く、今朝から暴風警報が発令されています。
春一番が吹きました。ちょっと早いような気もしますが、風はあたたかく９月の台風シーズンのような感じです。
この強風が羽越本線なら間違いなくとまるんでしょうけど、九州では九大本線と筑肥線に影響が出ているようです。
さぁ、いよいよ春です。

柚子カツゲン

トワイライトエクスプレス掲示板住人で北海道のあぷろさんが柚子カツゲンを送ってくださいました。
うぅ、飲みたかったんだなぁ、これ。コンビニで買い占めていただいたそうです。
ありがとうございました。<m(__)m>

柚子というとあっさりとした味を想像していたのですが、恐るべし北海道！
全然あっさりしていません。(^^ゞ
カツゲンの濃い味はそのままで柚子の風味がプラスされているという不思議なおいしさでした。
これもはまるおいしさですね。カツゲン党としては申し分のない出来です。
日本ミルクコミュニティ（あえて正式名称で）はなぜ本州で発売してくれないんだろう…。ここは本州ではなくて九州ですが。（笑）

昭和30年代の鉄道地図

 クリックで拡大します

書店で「おとなの鉄道地図帳」というのを見つけましたので購入しました。
昭和30年代の鉄道地図と資料がおさめられたもので、なかなか興味深いものでした。学研から880円です。
写真は北九州・筑豊地方の昭和30年代の鉄道地図です。
私が生まれた時には既になかった路線も含まれています。

まず、北九州市内でみますと西鉄北九州線と北方線がすでに廃線です。
門司駅と門司港駅の間に関門急行線という記述がありますが、これは国鉄バスが持っていた路線で博多から下関までを結んでいました。もちろん高速道がない時代ですから国道経由です。関門鉄道トンネルができてからもしばらく運行されていたようで、関門連絡船の記述もあります。関門急行線は国鉄が路線廃止したためにその後高速道路ができてからも国鉄バスは運行できませんでした。その後しばらくは西鉄とサンデン交通が路線免許を取得し黒崎駅と山口県の仙崎駅を結ぶ路線バスを運転していましたがそれも休止され、現在は同社が下関と福岡を結ぶ高速バスを運転しています。国鉄がこの路線免許を持っていたらJR九州バスが走っていたことでしょうね。

鹿児島本線接続のローカル線は遠賀川からの室木線ですが、地図の鞍手駅は当選廃止後は筑豊本線に鞍手駅として名前だけ復活しています。
　勝田線ももうありません。国鉄になる前の事業主が違っていたことから香椎線宇美駅と勝田線宇美駅は離れていましたが運賃計算上は同じ駅として取り扱われていました。

筑豊本線接続のローカル線はほとんどが廃止されています。
　中間駅からの香月線ですが、香月駅は北九州市内の駅なのに北九州市内駅からは外されていました。折尾から香月まで北九州市を通らないからです。旧香月駅跡地は西鉄バス北九州の香月営業所になっています。
　直方からの伊田線、金田からの糸田線、伊田から行橋の田川線は現在「平成筑豊鉄道」として営業されています。伊田駅・後藤寺駅はそれぞれ「田川後藤寺」「田川伊田」と駅名が変わっています。
　香春（かわら）から添田を結ぶ添田線は真っ先に廃止されました。典型的な炭坑路線です。
　勝野からの宮田線は正直記憶にありませんが、おそらく炭坑路線なのでしょう。
　後藤寺線から延びる漆生（うるしお）線も真っ先に廃止された路線の一つです。乗っておけばよかったなぁ。(T_T)
　飯塚から延びる上山田線も炭坑路線で早々と姿を消しました。
　篠栗線は吉塚らか篠栗までしか開業していませんが、このあと桂川（けいせん）まで延びることになります。
　小竹から延びる幸袋線も記憶にありません。幸袋っていい駅名なのになぁ。

筑豊地方の路線は炭坑路線を中心に発達した経緯がありますから、往年は旅客列車よりも貨物列車の方が多かったという現実があります。
炭坑がなくなると、旅客列車を運転しても働いていた人が町を出ていくので乗客がいないというどうしようもない現実がありました。政府の急激なエネルギー転換政策の影響です。現代の技術で採掘すれば、まだ良質な石炭が掘れる可能性もあり、貴重な資源なだけにもったいない話です。このような事情は北海道の炭坑路線にも全く同じことが言えます。まだ廃線跡が残っている場所もあるようですので、機会を見つけて行ってみようと思います。

金太(BlogPet)

きょうは小金太で制限っぽい研究するはずだったみたい。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

SL復活

JR九州の小倉工場でSLが復活し試運転されています。
台枠を新製してまで復活させたのですが、台枠を新製したら別の機関車ではないのでしょうか？？？

それはいいとして、SL復活させるよりやることがあるんではないですかねぇ。
それだけの技術があるなら24系なんとかしたらどうなんでしょう？
JR西日本に改造を委託してトワイライト編成つくって大阪-鹿児島中央間でも運転したらどうですか～？新大阪基準で朝一の新幹線よりも早く鹿児島に着ければ需要はありますよ。肥薩おれんじ鉄道にも運賃・料金収入が入りますしね。
日豊線経由ならJR九州の総取りです。
FSNに車内サービス委託すれば一流の寝台列車になりますよ。たぶん。どうせ285系も東海から受託して西日本がメンテナンスから運行までやっているので、九州もそうしたらどうですかね。所属は熊クマでねぐらは大ミハでいいんじゃないですかねぇ。そのくらいしても仏罰（ばち）は当たりませんよ。

ちょこっと鉄分補給

今日は買い物で黒崎まで行きましたが、せっかくなんで鉄分補給もしようとたくらみました。
車で筑豊本線の鞍手駅まで出向き駐車します。1回の駐車料金は1日315円で時間に制限はありません。（安い！）
鞍手から黒崎までの270円の乗車券を買い、快速博多行に乗車します。博多到着後（本当は吉塚で降りなければいけないんですが寝てしまって…）、鹿児島本線の普通列車で黒崎までの大回り乗車です。ほんのちょこっと鉄分補給できました。(*^^)v

鞍手駅にて…Sugocaの簡易入場機（モニター試験中です）

817系電車…2両編成でワンマン運転です

そろそろ…

そろそろ鉄分補給しないとなぁ。
船でもいいな。
バスでもいいな。

最近はバスの研究を怠っていますのでバスを見てもピンときません。
昔はどこのバスでも見ただけでシャシーメーカーがわかったのになぁ…。

帰ってきました

熊本から帰ってきました。
車で行ったのですが、往路は国道200号から国道3号で4時間、帰りは九州自動車道で2時間。高速道路ははやいですね～。

往路の基山駅付近で下りはやぶさを目撃しました。往年のブルトレ14両編成に比べて短いのでさみしい限りです。あの程度の編成であれば811系に連結しても大丈夫かな？そんなことないか…。

再来週にもう一度熊本に行きますが、電車にしようかバスにしようか車にしようか迷っています。^^;

火の国熊本

熊本ですが、温かいです。
市内には路面電車が走りいい雰囲気です。
道路の黄色い矢印信号（路面電車用の信号）を久しぶりに見ました。
以前は北九州市内にもあったんですけどね。

LRTが見直されている昨今ですが、廃止してしまった併用軌道はもうどうにもなりません。
専用軌道を高架で敷設するか、名古屋のガイドウェイバス（法律上は無軌条電車）のようなものを作るしかないんでしょう。

そもそも北九州市の交通は昔からπ形交通と言われていて、小倉と黒崎・折尾を結ぶ鹿児島本線（当時は西鉄北九州線も）と小倉駅と小倉南区を結ぶモノレールが現在のところ営業しています。しかし黒崎駅と八幡西区南部を結ぶ鉄道がありません。筑豊電鉄があると言えばあるのですが、元々直方から福岡に至る高速鉄道として計画されていたので八幡西区のはずれを通っています。
本当は国道200号線沿いにモノレールを作るはずだったようですが、モノレール小倉線が大赤字でにっちもさっちも行かなくなったため計画があったことすら忘れられています。確かに小学校で将来の計画として学んだ覚えがあるのですが…。
北九州市は工業地帯で地下水を多く汲み上げているため地下を掘ることが難しく、地下鉄もなければ地下街もありません。そのためのモノレールなのですが、新交通システムでもよかったのかも？です。なお、現在のモノレール小倉線が出来る前は西鉄北方線という路面電車が北九州線とは別系統で走っていました。
バスだけに頼らずもっと統合的な市内交通網を整備しないと人口は減る一方ですよ～。北橋市長殿！

明日は熊本

明日は某国家試験受験のために熊本へ行きます。
1泊して7日が試験ですが帰りに温泉でも行ってみようかなぁと思っています。

カシオペアひとり利用券

JR北海道からカシオペアひとり利用券が発売されました。
このきっぷは4/20までの上りカシオペアに限り、14日前から当日まで空席があれば19,800円（寝台・特急料金込み）でカシオペアツインが1名利用できるものです。
要は上り列車の方が利用が少ないので空気を運ばないようにするためのきっぷなのですが…。

このきっぷを利用するにはいくつかの制約があります。
まずは、発売箇所です。JR北海道の商品なので道内でしか購入できません。本州のJR北海道プラザでも発売しません。道外からの旅行者にはきついですね。
次に乗車券の制約です。このきっぷを利用する場合の乗車券は他の特別企画乗車券との組み合わせはできません。つまり、周遊きっぷでもダメなのです。割引乗車券でOKなのは学割と往復割引くらいでしょうか？この制約も旅行者泣かせですね。

こんなきっぷを出さなければならなくなったのもオール2人用A個室にするからです。1名用を付けておればこんなことにならなくて済んだのになぁ。
カシオペアツインはB個室くらいの設備なんですけど。（トイレが付いているからA寝台というのはどうも…）
一人で利用させてやるから乗車券は正規のものを買えと言わんばかりのきっぷです。

＊＊＊＊＊発売条件＊＊＊＊＊

カシオペアひとり利用券（上り限定）

「カシオペア（上り）」のカシオペアツインをお一人でご利用になれます。

発売期間 ご利用日の14日前から当日まで空席がある場合に発売
ご利用期間 平成21年4月20日までの「カシオペア（上り）」運転日
使用制限期間 上記のご利用期間以外はご利用になれません。
有効期間 1日間
こども料金 こども料金の設定はございません。
ご利用列車 寝台特急「カシオペア」の上り（札幌発上野行）限定
発売箇所 JR北海道の駅のみどりの窓口、ツインクルプラザ、
北海道内のJR北海道プラザ、北海道内の主な旅行会社
※北海道外のJR北海道プラザでは発売しておりません。
おねだん 設定区間 おねだん
（特急・寝台料金） 札幌→上野 19,800円

注意事項
※ 指定列車に乗り遅れた場合は無効となります。
※ 別に、乗車券が必要となります。
※ （下り）上野発札幌行はご利用になれません。
※ 他のお得なきっぷ（ジパング割引、周遊きっぷ、札幌・東京フリーきっぷ等）と組み合せてご利用になれません。
※ 途中下車は前途無効です。

関西本線支線が3/31限りで廃止

JR西日本によりますと、休止中の関西本線支線(阪和貨物線・八尾-杉本町間11.3km)を3/31で廃止するとのことです。
これで、阪和線和歌山方面と関西本線亀山・名古屋方面との直通運転ができなくなります。
使用する予定がないということですが、こういう都市部の線路は廃止した後で「残しておけば…」となるもんです。

福岡県の廃止路線で国鉄勝田線は福岡空港からたったの1kmも離れていないところに御手洗駅があったんです。国鉄末期で資金もなく、ろくに手も入れずダイヤを放置した上に廃止されてしまったもったいない路線です。
御手洗駅付近から600mほどトンネルを掘れば福岡空港ターミナルの下に着きます。実現していれば、つばめ・有明・かもめ・みどりが九州各地から福岡空港に乗り入れていたかもしれないですね。

関西本線支線は本当に廃止してしまってもいいのかなぁ？
奈良から関西空港へ直通できるのになぁ。
おおさか東線（大坂外環状線）が全線開業すれば神戸方面からも関西空港方面に直通できるのですが…。

乗車した(BlogPet)

きょうtjeと、乗車した。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

富士ぶさツアー

最近、富士ぶさを使ったツアーの広告をよく目にします。
たいていは片道新幹線か飛行機なのですが、B寝台利用で上下の選択ができずホテルと鉄博の入場券がついてあの値段は高いです。
B寝台なら東京往復割引きっぷで往復B寝台が使えて新幹線よりも安いのです。

それはともかく、こういう時期にツアーでB寝台を大量に押さえるのはやめてほしいです。普段見向きもしないのに「廃止」となると群がるように旅行会社が抜いていってしまいます。JRもツアー用にB寝台車を2両程度増結するくらいのことは考えられないのでしょうか？電車と違って車両数を増減しやすいのが客車のメリットなのに…。最後くらいダイヤをシフトして単独14両フル編成で走ってほしいです。はやぶさは無理としても、富士は鹿児島中央とは言いませんが南宮崎まで延長すれば運賃収入も上がるのになぁ。

記念きっぷ売るのもいいですが、もう少しフレキシブルな運用はできないものですかね。

JR貨物まで～！

JR貨物関東支社がEH500の携帯ストラップを販売しています。
写真を見る限りでは、なかなかいい出来だと思うのですがキティちゃんが…。
男がこれを持つのは勇気がいります。(>_<)
JR貨物関東支社で発売中のEH500ストラップ

キティちゃんの制服がJR貨物になっているのが芸が細かいです。