選挙！

明日は北九州市議会議員一般選挙の投票日なのですが、期日前投票を済ませてきました。区役所でなくても出張所でもできるので便利です。

北九州市内の鉄道網を充実させるとか、寝台特急を九州に再び呼び込むとかいう公約だったら間違いなく投票するんですが…。
まぁ、そういう候補者はいませんので普通に政策を見て投票しました。

Y！Suica…

携帯のサイトにヤフースイカというのができたらしいです。
なんぞ、有益な情報でも…。

特にございませんでした。(>_<)
運転情報くらいですかね。使えるのは。

あっ、今日のテツタビは日南線でした。見なくては！

はつかり～？

交通新聞によりますと、JR東日本が妙なツアーを募集しているそうです。

ＪＲ東京支社　「はつかり」で北海道への旅を設定
　上野～網走まで約１６００キロ、約３５時間の鉄道の旅――上野～青森間は「はつかり」、函館～網走間は「おおとり」が運転されるびゅう商品「特急『はつかり』『おおとり』で行く北海道への旅」をＪＲ東日本東京支社が設定した。同支社びゅう事業部では、「ゆっくりとした車窓を眺めて、新幹線とは違う当時の“特急旅行”を楽しんでもらいたい」と話している。

という記事でした。早速びゅうのページへ。
おおとりというくらいだから食堂車はついてんだろうなぁ！
583で函館まで行くんだな！仙台車か秋田車だからB寝台は仕方がないが…。
とか思いながら確認してみました。

なんじゃこりゃ？

往復はがきによる抽選だそうですが、青森まで583系函館まで485系その後は記載されておりません。全車普通車指定席で稚内（網走）まで行くの？
函館止まりの設定もあるようですが、稚内（網走）まで片道のみの設定で38,000円。稚内（網走）で放り出されてさようなら～、ですか。
記念乗車証と記念サボがもらえるらしいです。食事はすべてお弁当配給です。
3/20出発ですのでお申し込みはお早めに～。

http://jreast.eki-net.com/oshirase/pdf/hatsukari.pdf

ムーンライト九州運転せず

JR各社から春の臨時列車運転の予定が続々とリリースされています。
各社とも特急や新幹線の増発に余念がないようです。
しかし、東日本の臨時快速列車の運転の多いこと…。（いいことです）
ムーンライトながら・えちごも運転されます。

ちょっと気になる発表がありまして、西日本と九州によりますとムーンライト九州の運転はしません、とのことです。大型連休にも運転はしないということです。ムーンライト高知・松山も同様です。
こりゃ、なし崩し的に廃止かなぁ？
夏にでも運転されればまだ廃止ではないでしょうけど、大型連休に運転しないとなると東京方面からの青春１８きっぷ組は関西止まりですなぁ。九州でも売れまへんなぁ。

もし、そのまま運転せずに廃止するつもりならJR九州は大きな勘違いをしていると思います。車両は西日本なので西日本が嫌だと言ったのであれば仕方がないのですが。でも富士ぶさ廃止にも言えることかもしれません。
東京や大阪に長く住んでいて九州に帰ってきたから特に思うことなのかもしれませんが、私は次のように思うのです。

確かに青春18きっぷで指定席券だけで九州入りされて、そのまま九州の普通列車を乗りつぶされてもJR九州や西日本に増収効果はないと思います。
でも、ちょっと考えてほしいのです。青春18きっぷで別に九州に行かなくてもいいんだけど、ムーンライト九州があるからここぞとばかり九州に来てくれた（特に若い）お客さんが「九州っていいなぁ」と思ってくれたら、次の機会には新幹線と特急を使って弾丸ツアーしてくれるかもしれない可能性ってないでしょうか？
青春18きっぷなら九州島内をいろいろ普通列車で行くと思うんですよ。そこで「ここの温泉は今度ゆっくり来たいなぁ」とか「あの特急列車かっこいいなぁ」とかムーンライト九州で乗ってくるお客さん全員とは言いませんが、少しでも思ってくれる人がいれば将来のお客さんではないのでしょうか？
九州は（四国も北海道も）、所詮来てくれないと1円も運賃収入は無いのですから、将来のお客さんを開拓する意味でもムーンライト九州で長時間かけてわざわざ九州にやってきてくれたお客さんを「ようこそ九州へ！長いお時間お疲れ様でした。いいところがありましたら次の機会にはぜひとも魅力ある特急列車でお出かけください！」という気持ちでおもてなしする心は無いのでしょうか？ムーンライト九州は列車自体、青春18きっぷ利用者がほとんどですので必ず赤字のはずです。夜行列車がない以上、夜の山陽本線はローカル線と同じです。儲からないから廃止って赤字ローカル線を切り捨てるのとちっとも変らないと思うのです。
ムーンライト九州があるから青春18きっぷでの行き先は「九州」って人は多いと思いますが…。ムーンライト九州が運転されないから新幹線で行くかという人は少数だと思いますよ。そのお客さんはムーンライトながらに乗って鉄道博物館に行ってムーンライトえちごで新潟に行くんですよ！東日本ではEL＋旧型客車の快速を多数運転しますからそちらに流れるんですよ。どうせ夜行快速がないんだったら函館いくか！ってなるんですよ。九州と北海道を目的もなく天秤にかけられたら北海道が勝つのは火を見るより明らかです。

JRに期待できないから西鉄はじめ九州島内バス事業者に提案！
SunQパスを大々的に宣伝して本州でパスを買った人には本州や四国からの夜行高速バスの運賃を割引してはいかがですか？福岡は本州からの入口ですので西鉄が思い切ったことをすれば九州への観光客は増えます。新宿への路線を持つのは西鉄だけですし、九州は稀にみるバス路線の発達した地域ですからムーンライト九州が運転されない大型連休だけでも試験的に実施してみてはいかがですか？
SunQパス加盟社局が協力し合ってパスと同時購入・乗車時提示・払い戻し不可条件で1枚当たり本州・四国からの高速バス往復運賃をさらに3,000円割り引けば、次の利用も期待できます。スタンプラリーでスタンプ集めたら次のSunQパス購入1,000円割引券プレゼントでもやってみませんか？観光地の案内所にスタンプを置けばその観光地はスタンプラリー客が来ます。お土産も買ってくれると思います。運賃割引分を観光地と提携して負担させてもいいのです。観光地をダイレクトに結ぶ路線を多く持つ九州のバスネットワークを今大々的に宣伝するチャンスですよ。

わたくし現在、職がございませんので九州運輸局長にでもしてみませんか？便利で快適な魅力ある九州の交通ネットワークを生かした観光立国（島）を構築しますよ～。いや、マニアの視点ではなく魅力ある九州の活性化のために･･･。（笑）

金太(BlogPet)

きのうは小金太とコンビニも販売するつもりだった。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

鉄道員

インターネットで鉄道関係の求人はないかなぁと思って（思うだけです）見ていますと、あるもんですね。

まずはJR西日本。駅係員ですって！大きな駅での勤務ですが、契約社員っていうのがいただけませんね。3年たって32歳までなら正社員への登用があるようですが、年齢的に駄目ですね。でもこれならばマルス打ち放題！

次にJR西日本が業務委託している駅員。これはジェイアール西日本交通サービスという会社ですが、これもマルス打ち放題とはいえ契約社員。給料安すぎで生活できるのかなぁ？関西に生活基盤があればOKですが…。

次に山陽電鉄。研修で駅営業係員を経験して車掌を目指すというもの。ほぅ、車掌ですか。現在は阪神電鉄と相互乗り入れしていますが、私の読みでは将来近鉄とも相互乗り入れを実現させるはず…。姫路から高速神戸まで特急車両に乗務できるか！でも、山陽電鉄なので姫路―高速神戸が最長距離乗務という悲しさはありますね。車掌から運転士に転向できれば「甲種電気車」取れるんですけどね～。

鉄道はこれくらいしかありませんでした。

あとは、JRバスですね。中国ジェイアールバス、ジェイアール東海バス、ジェイアールバス関東が募集していました。
大型二種とってチャレンジか？まぁ、JRグループてことで。

エージェント（旅行会社）はちょっとです。これから先エージェントは切符や航空券の販売では確実に利益を上げることはできなくなります。インターネットの普及で運輸会社直販が増えているからです。ツアーを組んで募集するしか利益の取りどころはありませんし、弾丸ツアーが増えている昨今ではツアーを申し込むよりもインターネットで宿を手配して駅で切符を買う方が自然ですから…。

趣味が仕事になるのは難しいですね。ちゃんちゃん！

雪も融けて…

今日も北九州では雪が降っていましたが、積雪自体はほぼ融けてなくなりました。

除雪する手段がないので高速道路は終日通行止めで高速バス運休で大変だったようです。
一夜限りの銀世界は九州では珍しいものになりました。

昨日の夜に姪がうちの家の前で手のひらサイズの雪だるまを作っていましたが、あっという間になくなってしまいました。

札幌では雪まつりが間もなくですので、観光客も多いことでしょうがインフルエンザも流行しているようですのでご旅行の際はくれぐれもお気を付けください。

URL変更のお知らせ

いつもトワイライト連邦共和国をご覧いただきましてありがとうございます。
 
さて、1/22からブログのURLからサーバー番号がなくなりアドレスが変更になています。今までのままでもリダイレクトされますので問題はありませんが、リンクおよびRSS等のアドレスからサーバー番号を抜いていただけましたら幸いに存じます。

旧URL　http://tje.10.dtiblog.com
↓
新URL　http://tje.dtiblog.com

以上、お知らせでした。


北九州は昨晩から雪が降っております。
（雪にしては）比較的気温が高いので屋根に積もる程度ですが、スタッドレスタイヤなんてないからシャーベットになったら危ないなぁ…。

やっちまったなぁ！

ネタもないのでJRのホームページをサーフィンしておりますと、JR九州大分支社のページで気になる記事を発見。

「アイドリング停止についてのお知らせ」とありました。
ほうほう、JR九州バスもようやくアイドリングストップを実施するようになったのかぁ…。大分にバス路線あったかなぁ？って、違うんです。
気動車のアイドリングを停止するというのです。3月のダイヤ改正から…。

つまり、折り返し等で駅に停車している間アイドリングストップするんだそうです。照明も消えトイレの水も流れないので駅のトイレを利用するようにとのことです。冷房については記載がありませんでしたが、バスのようにエアコン用サブエンジンを積んでいるとは思えないので、エアコンも停止でしょうか？？？

当然のように「環境に配慮して」って書いてありますが、お金がないんだなぁと直感するのは私だけでしょうか？

だったらSLの罐の火も落とせよ～。（SLの火は運転する限り簡単には落とせません。製鉄所と同じです。）
っていうか、環境に配慮って言い張るならSL復活させるなよなぁ。台枠新製してまで…。
素直に原油高騰による…。って書けばいいのに。ちなみに船舶や鉄道の燃料として使用する場合の軽油引取税は免税です。

これは相当文句出るぞたぶん。まさか特急まではアイドリングストップしないでしょうけどね。

Kitaca再発売開始

Kitacaが北海道で再発売されてようです。
九州ではSUGOCAが間もなく発売されます。
SUGOCAは福岡市交通局・西日本鉄道・JR東日本と共通利用が予定されていますが、JR西日本はどうした？？？
そのうち下関でも使えるんでしょうから、共通利用をしておいた方がいいのではなかろうかと。ということは、Suicaもってたら下関に導入されても使えるわけか…。

Suica電子マネーは便利ですが、九州ではまだ使うところがありません。大阪駅では10番線でお弁当とビールを買うのに使いますけどね。
コンビニはEdyに統一してほしい！ローソンは九州では少ないので探さないと使えない！
セブンイレブンはnanacoとかわけのわからない電子マネーもいいけどEdyも使えるようにしてくれ～！
イオンもWAONだけではなく他の電子マネーも使えるようにしてくれー！（ワンワン）
電子マネーに入ってるお金が分散されて効率が悪くかえって不便です。

新聞によりますと…

交通新聞によりますと…

鉄道写真の撮影に最適の部屋を提供
　「鉄道写真の撮影に最適の部屋を提供します」――京浜急行電鉄、名古屋鉄道、西日本鉄道の私鉄大手３社のグループ企業がそれぞれ運営する宿泊特化型ホテルが共同で企画した鉄道写真撮影宿泊プランが好評で、多くの予約が入っている。昨年１０月の業務提携をきっかけに、３社が鉄道線路のそばに建つホテルの立地を生かした企画商品として先ごろ販売を開始したもので、私鉄大手だけでなく、ＪＲや地方民鉄の撮影に適したホテルも好評という。

ということです。撮り鉄さんにはいい企画ですが、そうまでしないと部屋が埋まらないことも事実なんだなぁ。
西鉄インによりますと、プロが撮影する部屋もあるとか…。なるほどねぇ。
私のようにコンパクトデジタルカメラしか持っていない人には無縁な話ですが、デジタル一眼レフでも買ったあかつきには泊まるとしましょうか。

お馬鹿な一日

最近、天気が不順だったので機会がなかったのですが、洗車をしました。
拭き取りをして…ボンネット開けて…オイルやフルード関係をチェックして…

パワーステアリングオイルをチェックしようとしたとき…あっ！！！
ケースのふたのねじが落ちてしまいました。(T_T)

E４００は3000ccが標準のボンネットに4200ccのエンジンを積みこんでいますので隙間がないんです。っていうか、落ちたふたのねじが見えない。わ～わ～わ～！

下から取るしかないなぁ…。下回りはご丁寧にアンダーカバーでしっかり覆われていてエンジンすら見えません。しょぼん。
う～、リフトであげてアンダーカバーを外さないとだめだなぁ。
こういうことは専門家に頼むしかない！ヤナセに直行！！！

さて、ヤナセではねじが落ちてなくなくなったというお馬鹿さんのためにリフトであげてアンダーカバーの取り外し作業が始まりました。

その間、店内でお待ちくださいということになりまして…。
お姉さんがお茶を入れてくれました。ぬわ～んと、コーヒーカップ（皿付き）はメルセデスの”スリーポインテッドスター”が鎮座するもの。熱～いおしぼりまで添えられて！
古いメルセデスで乗り付けたお馬鹿さんでもこれですから、これでメルセデスの新車買ったらどんな待遇になるんでしょう？
たぶん、レクサスでもこんな待遇なんでしょうねぇ。
（こりは工賃高くつきそうですなぁ…）

で、15分後…。メカニックが直接やってきて終わりましたと。
ねじは見つかりましたが、落っこちる寸前だったということです。よかったぁ。
で、工賃は？いかほどに？

「今回はいいですよ。」タダでした。
ありがとうございます。神様仏さまヤナセ様！新車買えるような身分になったらまたお願いしますね。
大変お馬鹿な一日でした…。

ヤナセの店内にて

（クリックで高画質拡大します。メルセデスの輝きをご覧ください。私のメルセデスではありませんので念のため）。^^;）

鞍手駅

鞍手駅の踏切でちょうど電車が来たので撮影してみました。余計な電柱が入ってますが、発車直後だったのでどうにもなりませんでした。(T_T)

鞍手駅は筑豊本線では比較的新しい駅で、すでに廃止された室木線（鹿児島本線遠賀川駅―室木駅）に鞍手駅があったのですが、廃止により鞍手町内に駅がなくなったので廃止交付金で筑豊本線に請願駅として造ったという経緯があるようです。もともとは信号場だった場所のようで信号場を思わせる線路はありませんが、敷地は結構広く配線は交換を思わせるような配置になっています。業務委託駅でPOS端末が設置されているので中継で指定券を発券することもできます。

　4638H　817系　博多発門司港行

この817系の側面電光表示はバスのような途中経由地を縦書きしたようなものです。確かにわかりやすいのかなぁ？
北九州市内の駅では博多行は鹿児島本線経由と筑豊本線経由があるので誤乗防止のためにこういう表示を採用したのでしょう。以前は気動車だったので誤乗は少なかったと思いますが、いまはどちらも電車なので誤乗があるのでしょうか？2両なのでないとは思うのですが…。

鹿児島本線

九州に戻ってきてからJRはほとんど乗っていません。北海道に行く時ですらJR西日本のパーク&ライドを利用して小倉から直接新幹線に乗りました。

今度、熊本に行く用があるのでふと時刻表をみましたら大牟田以南は普通列車がほとんどないのです。正確には無いというよりも普通列車の間に特急列車が2本とか3本あるのです。なんじゃこりゃ！

特急に乗れということですね。こりゃバスに負けるわ…。
特急をフリークエントサービスしてどうすんだ？
確かに、2枚きっぷとか4枚きっぷとかあからさまな割引乗車券もありますがどうかなぁ？博多―大分なんて1枚あたりが普通乗車券よりも安いんですよ。そんなきっぷを乱発するから特急が快速みたいになるんですよね。

車両にしても新車でカッコいいものが多いですが、基本的な造りは485系にとてつもなく劣ります。うるさいんです。811系に特急用ボディを架装したのではないかというくらいひどい騒音なんです。グリーン車は乗ったことがないのでわかりませんが、たぶん同じようなものでしょう。
どっしり構えた「特急」らしさがみじんもないんですよね。運賃よりも安いきっぷ出せば車両にしわ寄せがいくわなぁ。

JR九州の名誉のために言いますと、国鉄時代の古い制御車両を廃車して新車を導入すればするほど比較的電化率の高い九州では省エネにつながることも理解できます。交流専用機にすれば重量も減らせるしエネルギー効率も高くなることも理解できます。だからと言って表面のデザインだけ新車というのはいかがなものかと…。これは、九州だけの問題ではないかもしれませんが、課題は多いと思います。

震災の日

今日は阪神大震災があった日でした。
あの日、西宮市で被災した時のことを昨日のように思い出します。
前日に会社の先輩と釣りに行ったのに周りのだれも釣れなくて首をかしげていたこと…。今考えればあれは魚が避難していたに違いない！

あの地震以降、阪神間の都市は昔の記録フィルムで見た戦後の復興を思わせる悲惨なものでした。
自然災害は仕方がないとはいえ、もうこりごりです。

今こそ！

九州新幹線が博多まで開業したら新大阪と鹿児島中央が1つの列車で結ばれます。
いまこそ、新幹線寝台列車を考えたらいいのではないかと思います。
東海道の様に列車密度が高くないため、容易でないかと推測されます。
新大阪・鹿児島中央間が約4時間ということですから、時速100km/h前後にすれば10時間くらいかかりますが、新大阪を23時くらいに発車して鹿児島中央に8時くらいに到着する設定でなおかつ、博多を6時前後に通過するダイヤですと北部九州にも利用が望めます。
九州新幹線の勾配に対応するため8M0Tは崩せませんのでダブルデッカーは無理かもしれませんが、あの広い車内に個室を作ったらどれだけ快適なものができるでしょう…。
山陽・九州だけならば運転停車の時間調整で保線も問題ないはずです。
停車駅は新大阪・新神戸・西明石・姫路-小倉・博多・以下各駅停車かな？

標準軌・重量ロングレールで100km/h前後で走ればいかにも静かそうで快適そうはないですか！ヘッドマークとテールマークはいりませんけどね。^^;

富士ぶさの行方

「富士ぶさ」も残り時間が少なくなっています。
編成はすべてJR九州所属ですが、どうなってしまうのでしょう？しばらく保留車で廃車か輸出かだろうなぁ。
熊本常駐なので「はやぶさ」として残したらいいのになぁ。
熊本―博多―小倉―大分―宮崎―鹿児島中央というルートで、って「日南」のパクリだなぁこれ。

パクリと言われてはしゃくなので、せっかくの14系ですから半分を長崎編成にしましょう。「さくら」復活です。
長崎―鳥栖―原田―直方―小倉で併結。

鹿児島中央で長崎・熊本行きを入れ替えれば1日交代で熊本に戻れます。いい感じ！
急ぐ必要はないので停車駅も多めでいいはずですが、電車の邪魔にならないように…。九州はあちゃこちゃ停車させるのが好きだから…。

「はやぶさ」熊本・上熊本・玉名・荒尾・大牟田・久留米・二日市・博多・赤間・折尾・小倉
「さくら」長崎・浦上・諫早・肥前山口・佐賀・鳥栖・新飯塚・飯塚・直方・黒崎・八幡・戸畑・小倉
「併結区間」小倉・行橋・中津・宇佐・別府・大分・臼杵・佐伯・延岡・南延岡・日向市・高鍋・佐土原・宮崎・南宮崎・都城・西都城・霧島神宮・国分・隼人・加治木・鹿児島・鹿児島中央

ちょっと停めすぎ？
でも、急行で半分をゴロンとシートにすればA個室あり、ソロあり、B寝台あり、指定席ありとバラエティに富んだニーズに合わせた運用ができます。
指定席はリネンは無くても毛布1枚あれば夜行高速バスに十分に対抗できそうな気もするんですが…。
ただ、運賃が小倉・日豊線回りなので高くなるのが玉にキズですが、急行料金ならばいいのではないかなぁ？
熊本や長崎から鹿児島への夜行なんて通常考えられませんし、九州を網羅してしまうのできめ細かく乗客を拾うことができます。
ドリームにちりんは、おんぼろハイパーサルーンなので廃止。唯一網羅しない八代・川内方面は新幹線があるので我慢しろということにします。

JR九州にお願い…この案を実現しろとは言いませんが、鉄道は運賃収入を上げるのが本業です。料金に見合わない特急列車で料金で稼ごうとしたらそのうち乗客は離れます。本当に魅力のあるダイヤや列車ならば料金を取っても乗ります。無理に料金を取って辻褄を合わせるような姑息なことはやめましょう。新幹線に走るのもわかりますが、博多開業しても絶対に黒字にはなりませんので、もっと魅力ある在来線に変える努力をしませんか？新幹線で本当に利益が上がるのは東海道と東北の仙台以南だけです。

賞味期限

寒い日が続きますが、それも今日で終わりかな？

最後のカツゲンが今日で賞味期限を迎えます。
仕方がないので飲みますが、名残惜しいですねぇ。
カツゲンのペットボトルできないかなぁ。

巨匠！「上野駅13番線ホーム」をみました

録画していた「上野駅13番線ホーム」を見ました。
いろいろ突っ込みどころ満載でした。
短い時間で関係者が次々と結びついたのでそれで解決が早くなったという面は仕方がないのですが…。
トリックがなかったのでその点はあまり面白くありませんでした。
しかし、基本的なミスを犯しています。

?カシオペアスイートの寝台券は11月10日ですが、発行日が10月2日なのは、なぜだ～？ 


?「上野駅N1」って、どこのマルスだよ～？

　
?差し替えた北斗星ソロの寝台券はなぜか「北斗星1号」。発行日は手に隠れていましたが「20.11.」までは読み取れました。北斗星1号はまだあるのかなぁ？


?スイートの寝台券・特急券は1枚だけのはず…。検札の際に2人が寝台券を持っているのはなぜだ～？ （乗車券が普通乗車券で東京都区内→札幌市内なのはOKです^^）

以上、つまらないきっぷの解析結果でした。^^;
ワンセグって便利だな…チャンチャン♪

地図へ通過したいなぁ(BlogPet)

きょうtjeは、地図へ通過したいなぁ。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

在来線だけで行くのも…

3月末までは九州からのスペシャルプランが成り立ちます。そう、新幹線を一切使わず寝台列車だけで北海道往復するプランです。
九州→富士ぶさ→東京/上野→北斗星→札幌→トワイライトエクスプレス→大阪→富士ぶさ→九州です。
逆は上り富士ぶさが大阪に停車しませんのでだめです。名古屋から戻るという手もありますが上り富士ぶさの名古屋が5時台ですのであまり現実的ではありません。
北九州市内から札幌・道南ゾーン周遊きっぷを使用して最低限個室という条件を満たすとすると…。

札幌・道南ゾーン券　9,000円
アプローチゆき券　17,100円
アプローチかえり券13,130円

富士ぶさソロ→東京　 9,450円
北斗星ソロ　→札幌　 9,190円
トワイシングルツイン10,750円
掛け捨て新幹線→新神戸 830円
富士ぶさソロ大阪→　 9,130円

合計78,580円でロイヤルに比べればましですが…

ミニオフ＆撮り鉄

今日は、北の河童さんが九州入りしましたので西小倉駅でミニ撮り鉄オフ会！
天候は雪で、先週の札幌よりも寒くて震えながらの撮影となりました。^^;
鹿児島本線と日豊本線が分岐する西小倉は貨物船との複々線もあり、九州島内有数の列車本数があります。 
コンパクトデジタルカメラの性ですね。うまく撮れません…。(T_T)

　415系　5526M　行橋発下関行

　813系　4320M　荒尾発門司行

　ED76牽引14系　41列車はやぶさ　東京発熊本行


　ED76電気機関車　大分車両センター所属　41列車

　883系　3010Mソニック10号　大分発博多行

　EF81牽引14系　1列車富士　東京発大分行

　885系　3012Mソニック12号　佐伯発博多行

　ED76牽引貨物列車

　883系　3009Mソニック9号　博多発大分行

　817系　1625H　門司港発博多行（筑豊・篠栗線経由）

遠賀川橋梁

出かけたついでに遠賀川の河川敷に行ってみました。
山陽新幹線の遠賀川橋梁があるのですが、新幹線を撮影するのは難しいです。
地図を見ても、高速道路の上を通る道はあるのに新幹線をまたぐ道はないのです。
コンパクトデジタルカメラでズームをいっぱいにしても遠いです。
はるか向こうから「キター！」と思っているとあっという間に通過してしまいます。(T_T)
超望遠レンズと一眼レフカメラがあればいいのですが…。

　472A　JR西日本　700系7000番台　E編成　レールスター

　662A　JR西日本　100系　K編成

700系7000番台E編成は九州新幹線が開通したあかつきには、順次こだま号に転用するということですが、そうなると100系が危なくなります。2011年までの運命かなぁ、100系…。

すでにN700系7000番台（山陽-九州直通車両）は落成していて、試験運転をしていますが山陽こだま号は500系7000番台と700系7000番台に統一されるのでしょか？
つい先日0系がなくなったばかりなのに、今度は100系か。さみしいな。

カツゲン

北海道から送ったカツゲンが残り4本…。
この時期ですので特別パッケージ、受験バージョンです。

小樽駅前の長崎屋の食料品売り場で買えばレジの後の配送所で宅配便の手配をしてくれます。梱包もすべてしてくれるので便利です。カツゲンとジンギスカンとジャガイモを送りました。スーパーで安いのがいいですね。
じゃがいもは1袋100円でした。^^

富士ぶさ大阪駅入線動画

今回の旅行で最後に乗った下り1列車「はやぶさ・富士」です。
8分遅れで大阪に入線してきました。




この列車も3月31日限りで廃止になると思うと非常に残念です。特に富士は80年もの歴史のある伝統の列車名です。
JRの旅客会社で唯一JR西日本が所有するのEF66は定期での旅客運用がなくなることになります。

今回、いたるところでのオフ会でJR西日本自社管内で豪華寝台列車を意地で運転してくれないかなぁという話も出ました。
たとえば大阪発、福知山・山陰・幡生・下関・山陽・東海道経由大阪行きなんて乗るためだけに運転する列車かもしれませんが、運賃・料金すべて西日本の収入になりますし、自社管内での運転ですのでダイヤもある程度融通がきくのになぁという内容です。1日交替で山陰回りと山陽回りを運転してもいいでしょうし、乗れば毎日運転でもいいかもしれません。
JR九州が乗ってくれば、大阪発福知山・山陰・山陽・鹿児島・日豊線経由鹿児島中央行きとすると1,100kmを超えますのでそれなりの時間で運転できます。DD51+EF81+ED76で運転すればいいのになぁ…。トワイライト編成を10編成くらいこしらえれば何とかなる？でも種車がないんですよねぇ。東南アジアに譲渡しちゃったからなぁ。

スイート乗車！（動画）

2009年1月4日念願のトワイライトエクスプレス上り8002列車の2号車3番に乗車しました。
その時のライブレポートは「トワイライトエクスプレス掲示板Part4」でお楽しみください。
今日は、札幌駅入線・札幌駅出発・大阪駅到着の模様を動画でお伝えいたします。
また、スイートルームの乗客だけが手にすることができる「乗車証明書」も掲載いたしました。
細かい説明は致しません。感動が伝われば幸いです。




8002列車 札幌駅入線





8002列車 札幌駅出発


　乗車証明書　スイートルーム乗客だけの特典 
念願のスイートルーム乗車でやっともらえた乗車証明書。車掌に頭を下げていただいたと記憶しています。（表彰式のように）






8002列車 新大阪駅出発→大阪駅到着
とうとうスイートルームの旅も終りになりました。次の目標は下り1号車1番ということになりましょうか…。

近郊区間大回り乗車

トワイライトをおりて富士まで何もすることが無いので、大阪駅からモバイルスイカで入場しました。

まぁ、大回り乗車でもするか！と、まずは大和路快速、奈良でみやこ路快速に乗り換え京都へ、東海道本線で新大阪で下車…。

自動改札が通れまへん。オーイ、通れまへんで！
自動改札には時間超過と出ています。しまった、ICカード乗車券には制限時間があったんだっけ？

仕方がなく有人改札で携帯電話を差し出します。大阪からですね。時間超過してますけどどこか回られましたか？女性駅員が疑いの眼差しで私を見ます。
すかさずわたくし、環状、天王寺、関西、木津、奈良、京都、東海道！
駅員は地図を指差してなぞってます。…はいわかりました…
絶対不正乗車疑っただろう！君ぃ？目が疑ってたぞ！

私を誰だと心得るんだ！スイートに乗ってきたんだぞ、スイートに！関係ないですね。m(__)m

歩く旅客営業規則と自分で呼んでいるんだぞ！
自称してもだれも知らない？確かに。m(__)m

まぁ、大回り乗車するときにはきっぷを買いましょうね。

念願のスイートルーム

札幌1/4発上り8002列車トワイライトエクスプレス
2号車3番スイートルームに乗車中です。
詳しいレポートは掲示板でご覧くださいませ。

恐れ指定しなかった(BlogPet)

トワラスは、恐れ指定しなかった？

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

ソーラーチャージャー

札幌駅横のビックカメラに寄ってみました。
携帯電話グッズコーナーをのぞいてみると、ありそうでなかったものが製品化されていました。
そう、ソーラーチャージャーです。

ACアダプターがない場合は、これまでも1回使い切り乾電池タイプ、乾電池交換式タイプ、充電バッテリー内蔵タイプ等はありました。

まず、1回使い切り乾電池タイプはコンビニでも売られていますが経済性が悪く単純に緊急用と割り切るしかありません。しかし、これとて所詮は管電池なので内部の乾電池を交換してやれば再使用はできます。が、そういう設計になっていませんので耐久性に劣ります。

であれば、はじめから乾電池を交換する設計になっているものがよかろうと使用していましたが、乾電池がいくらあってもたりません。そこで、この乾電池を充電式のニッケル水素電池等にすればいいのですが、充電式乾電池は高いのが難点です。

では、最初から充電式のバッテリーを内蔵したチャージャーを使用すればいいのですが、充電しておかないと何の役にも立ちません。小さく小型であることは最大のメリットです。外部バッテリーを充電するためにACアダプターを持参して電源を探すのは本末転倒のような気がします。

そこで、内蔵バッテリー方式でその充電をACアダプターからもできて、ソーラーモジュールパネルでも充電できるものがあればなぁと思っていました。

あるもんですねぇ。これです↓


カバンにぶら下げても充電でき、ストラップとして携帯電話にぶら下げていても充電できるという優れものです。直射日光で最短6時間でフル充電できるということですが、普通のランプでも充電LEDが点灯しますので、充電時間は延びるでしょうけど曇り空でも充電できますという謳い文句も本当でしょう。

大きさは56×36×高さ13.5mmで重量は30ｇです。
内蔵充電池はリチウムポリマーバッテリーで480mAh/3.7Vです。
ちょっと専門的になりますが、ソーラーモジュールの出力は約48ｍＡ(100,000lx時)です。
100,000lx（ルクス）というのは晴れた日の太陽の光に相当するようです。であれば普通に晴れた日に放置しておけば約10時間でフル充電です。直射日光に正確に直角の光を当てれば6時間ということのようです。
蛍光灯でもいったん充電を始めれば何とかなるようで非常に高性能なソーラーモジュールを搭載しているものと思われます。
ただし、充電池の容量が480mAhで出力が4.5V～5.3V/250mA～650mAと小さいので内蔵バッテリーの電気をすべて携帯へ充電するには約1時間かなります。

たとえば私が所有しているsoftbankの923SHのバッテリーは3.7V/790mAです。
したがってこのチャージャーをフル充電してから携帯にすべての電気を送っても約60%しか充電されません。それでも乾電池も事前の充電も必要ないのは助かりますね。

これで昼間に遊んでいて充電し、夜は寝台列車で携帯から乗車レポートしても安心ですね！
洗面所に携帯を放置するのは嫌ですが、このバッテリーを放置して盗難にあっても大した損害にはならないので安心です。ACアダプターからなら1時間30分でフル充電できます。

ちなみに、価格は1,980円でした。(ポイントで支払ったのでお金は払っていませんけど…)

＜おまけの画像＞
バナナカツゲン

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今日はトワイライトに乗ること苦節3年、初スイートとなるか？
運転すれば初スイート、運休すればお預け…。