打ち切りの基準

あぷろさんから運転打ち切りの基準についてネタの提供がありました。
「そんなのわかりませ～ん。」では申し訳ないので、考えてみます。
ネタの提供ありがとうございました。<m(__)m> 

ただし、私は指令員ではありませんのであくまでも私感ということで。

大前提として、トワイライトの編成はJR西日本にしかありませんから、できれば大阪から遠い所に長時間とどめておきたくないという事情があります。（特に北海道に留め置かれるのを極端に嫌う傾向にあります）
運休しても次の運転日を待たずに回送してでも大阪に戻すのはそのためだと考えられます。

その意味では、上り札幌発は運転を開始してしまえば向かう先は大阪ですので遅れても運転打ち切りはあまりないと思われます。
機関車の故障でも何とか別の機関車を確保して大阪に近づくように運行した事例もあります。ただし、物理的な線路障害はどうしようもないので、なるべく乗客が札幌に戻れる、もしくは大阪にたどりつける地点で打ち切りを決めると思われます。

下りはもっとシビアで、このまま札幌まで行って上り8002列車で運転できる見込みがなければ早々に打ち切られると思われます。
遅れても、8002として特発できる、かつ新幹線と接続しやすい駅が打ち切りの対象駅になるでしょう。

もちろん遅延の発生原因と場所および発生時刻によると思いますが、下りに限定すると、
福井・金沢・富山
　打ち切り後、折り返し回送列車で無賃送還か北越急行+新幹線振り替え
直江津・長岡・新津・酒田
　打ち切り後、折り返し回送列車で無賃送還か上越新幹線振り替え
秋田・青森・函館
　打ち切り後、折り返し特発8002で大阪へ
ということになるでしょうか？

なんか、自分で書いていても釈然としないので、事例を集めてもう少し研究してみます。

上り列車や～い！

7月末になってもまだ北海道を出る列車が取れていません。^^;
はまなすはまだ大丈夫そうですが、カーペットカーはすでに満席です。

はまなすから接続する奥羽本線いなほ8号は酒田あたりまでは空席がありますが、通しで新潟までの空席はありません。

一方、東北本線つがる2号からはやて2号の空席はありますが、一番取りたくないルートです。仙台で乗り継ぐことができるスーパーひたちも満席です。しかもグリーン車は連結していません。

話を奥羽本線系統に戻し、いなほ8号を酒田で下車し、陸羽西線から新庄経由でつばさに乗り継ぐ手も考えられますが、8/16の上りつばさは全便満席です。
たぶん見てませんが、こまちも同様でしょう。

このままでは八方ふさがりです。帰れません。船も満席ですし。
すでに日本海も満席だしなぁ。
この際、急行あおもりでも見てみようかな！
と思ったらサイバーステーションは急行あおもりをカバーしていません。(T_T)
仕方がなくＪＴＢに出向き空席照会をするもすでに満席でした。

こうなれば、はまなすのＢ寝台を押さえて（それでも”増１号車”の上段しか取れない）、つがる２号ハザ、はやて２号ロザを押さえとして、とりあえず帰れるようにはしました。
おもしろくない選択です。(T_T)

ダイヤ仕事したいなぁ(BlogPet)

きょうトワラスは、ダイヤ仕事したいなぁ。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

今日も遅れ…

今日も大雨の影響で下り8001列車に約４時間３０分の遅延が発生しています。
夏の時期に頻繁な遅延は台風直撃を除いては珍しいのではないでしょうか？

いったん乱れたダイヤは都市部であれば比較的早く正常に戻りやすいのですが、日本海縦貫線はまたしても自然に対する弱さを露呈した形になってしまいました。

ちなみに今日は、札幌発着のみならず、日本海縦貫線に関係した北陸・あけぼの・日本海も遅延が発生しています。

このままの遅れで行きますと、札幌到着が14時を超えてしまいますので折り返しの8002列車に支障が出ます。従って、本日も五稜郭か函館打ち切りとするかどうかがJR北海道の判断のしどころになると思います。
もし、打ち切らなければ札幌発の8002列車発車が2時間以上遅れることになるのでしょうか？国鉄時代だったら「遅れ承知」の特約で特急券を売るんでしょうけど、JRになってから遅れ承知特約で特急券を発売したなんて話を聞いたことがないので、やはり発売抑止になるのでしょうか？
最悪、運休の上、回送で大阪に戻るのかなぁ？

8001列車、五稜郭で打ち切り！

昨日発車の8001列車が羽越本線大雨の影響で9時間遅れで走行していましたが、五稜郭で運転打ち切りが決定しました。
五稜郭－札幌間は臨時特急で代行輸送するとのことです。

従いまして、折り返し本日発車の8002列車は、札幌－五稜郭間区間運休となり、五稜郭始発となるようです。

8002列車が運転されるなら、無賃送還を希望してもトワイライトには乗れないなぁ。いいとこ日本海のB寝台ですね。もしくは東北新幹線+東海道新幹線でしょうか？

結局…

メーグルには雨が降り始めたので9０分フル乗車してしまいました。
帰りはしなの１６号です。
結局この選択になってしまうのが乗り鉄の悲しいところです、

メーグル

通りがかりさんに教えていただいた、なごや観光ルートバス（メーグル）です。
１回２００円です。
暑いので名古屋駅まで戻るか、どこかで降りるか、ゆっくり考えましょう。
通りがかりさん、ありがとうございました！

近鉄特急

今日も暑いです。
じっとしてようと思ったのですが、あまりの暑さに脱出してしまいました。
近鉄特急ですが、今日はいつものアーバンライナーを選ばず古い２１０００系＋ビスタカーです。時代を感じますね。
個室マニアさんの迎撃を受けるかなぁ。
近鉄難波1130発の乙特急。５号車3１番です。隣は3２番ですよ！

The満席！！！

昨日は天神祭で大騒ぎになっていましたので、京橋に逃げました。
が、京橋も多くの人出でご飯を食べた後にマルスが止まる寸前にみどりの窓口に駆け込みました。
親切丁寧に大急ぎで、トワイライト、北斗星、カシオペア、あけぼのと見てもらいましたが、結局全列車満席でした。
京橋駅の駅員さんありがとうございました。
あ～あ、代替経路を考えないとなぁ。

27時間超え乗車の末のオフ会

昨日は北海道から27時間以上もかけてトワイライトエクスプレスでお越しになられた、あぷろさんとミニ抜け駆けオフ会をしました。
お土産をたくさんいただいて、鉄分の濃い話をたくさん聞かせていただきました。

あぷろさんもwillcom03をお買い求めになったようで、today画面を見せていただきました。
う～ん、なかなかセンスのある画面でした。
ちなみに私のtoday画面はこんなものです。





実用本位といった感じで、センスも何もありません。
それにしても、上りの列車が取れないなぁ。（ぶつぶつ）

また地震…

岩手県でまた、大きな地震があったようです。
北斗星はおそらく東北線内でそのままウヤ（運転休止)でしょう。
トワイライトの下りは1時間遅れで運転しているようですが、上りは5時間30分遅れとのことです。
回復状況によっては、本日出発便にも影響が出るでしょう。

JRバスから思うこと

最近、JRバスに乗る機会が増えました。（増やしたと言ったほうがいいかな？）
素直に思ったのは「JR旅客鉄道会社間のつながりが疎遠になっていく中で、JRバス会社同士の連携は目を見張るものがある」ということでした。

旅客鉄道会社は、会社間にまたがる列車の設定を極力減らし、設定しても運転士は仕方がないとしても車掌まであまり合理的とは言えない交代が設定されていたり、運転系統が不自然に分割されていたりと、利用者にとってあまり便利とは言えないところが目立ちます。

しかし、JRバス各社は親会社との関係（JR西日本と西日本JRバス・中国JRバスとの関係等）が親密なのは当然として、車両・乗務員・運転系統等の多岐にわたり密接に連携していることがわかりました。

地方の路線バスが縮小傾向にあるのは問題があるとしても、高速バスでは他の民営バス会社では考えられない関係が実現しているようです。もちろん、国鉄時代からのシステムを引き継いでいることもありますが、別会社になってからもこのシステムを引き継いでいるのは非常に合理的でJRグループとしての本領発揮といったところでしょうか。

言わずと知れたドル箱路線である東名高速線ですが、名古屋口はJRバス関東とJR東海バスが、大阪・京都口ではJRバス関東と西日本JRバスが共同運行の形態を取っています。
JRバス関東東京支店三ケ日営業所や東名静岡で乗務員の交代が行われていますが、これは国鉄時代からのシステムで確立されたものでもあります。しかし、JRバス関東の車両を西日本JRバスの乗務員が乗務したりその逆だったりと、自分が所属するエリアに戻ることができる（西日本JRバスの乗務員が大阪→三ケ日→大阪と効率的に戻ることができる）システムでワンマン化に寄与しているようです。他の民営バス会社では2名乗務にして交代運転士とともに乗務するのでワンマン化は無理ですが、JRグループならではです。
中央道経由の高速バスもJRバス関東の中央道統括支店があり、途中のサービスエリアで乗務員の交代を行っています。

このような効率化とJRグループバス会社同士の連携がドル箱路線を作り、維持しているのは確かです。
その一方で急行銀河が廃止になった一つの理由に挙げられるのも事実です。もし、JR旅客鉄道会社がJRグループバス会社のような連携と努力をしていれば…と考えると悔やまれます。

昨日乗車した山陽道昼特急広島号では、西日本JRバスの担当便であるにもかかわらず、乗務員の「西日本JRバス大阪高速管理所の…」という自己紹介放送以外ではただの一度も「西日本JRバス」という言葉を聞くことはありませんでした。放送は自動放送・運転士の放送とも一貫して「JR高速バス」や「山陽道昼特急広島号」と案内しており、中国JRバスと西日本JRバスどちらの担当便に乗車しても全く違和感がないように配慮されているようでした。車両を外から見なければどこのJRバスが運行しているのか気がつかないほどの徹底ぶりです。

もともとが、夜行高速バスの昼間の効率的な車両の活用と乗務員の効率的な運用を考えた末の手法であることは否めませんが、鉄道でもこうした努力はできないものでしょうか？
北陸新幹線は新幹線専用の「上越駅」でJR東日本とJR西日本が分かれますが、速達便のもこの駅で全列車停車させて乗務員の交代を行うのでしょうか？
東海道・山陽の新大阪駅、山陽・九州の博多駅はもともと大ターミナル駅で全列車を停車させることに問題はありませんが、北陸新幹線ではどうなるのでしょうか？

新幹線でもこの状態なので、在来線はもっと大変でしょうが、もっとJR旅客鉄道各社間の連携と協力そして努力で新たな需要の開拓はできると思うのは私だけでしょうか？
同じJRグループのバスに乗って思ったことを書き連ねてみました。

プレミアム昼特急大阪１号 (BlogPet)

tjeの「 プレミアム昼特急大阪１号 」のまねしてかいてみるね

東京駅八重洲口です。
プレミアムシートに考案されたので変更しました昼行バスです？
プレミアムドリーム号の車両を昼間に空席がありました昼行バスです？

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

狩留家駅（まとめ）

昨日は芸備線の狩留家駅駅舎内にあるディスカバージャパンのスタンプ台置きとして使われたと思われるものを携帯で撮影してUPしましたが、デジタルカメラでも撮影しましたので紹介します。

狩留家駅は1面２線の島式ホームがあり駅舎は1953年に建てられたものだそうです。現在では当駅折り返しの列車が多数設定されていますが、友人の話によると、もともとは単なる交換駅だったそうです。
芸備線でICカード乗車券が利用できる北端の駅で簡易カードリーダーが設置されています。
乗降人数は、隣のホーム1面に待合室しかない上深川駅より少なくここが広島市内であることに疑いを持ってしまいそうな風景です。

写真はクリックで拡大します。

狩留家駅駅舎

ホームから見た狩留家駅駅舎

ホームより広島方を望む

ホームより三次方を望む

広島バスセンター

広島バスセンターに到着しました。
写真は最前列席からのアイポイントです。前に写っているバスは標準床の路線バスです。車高3.8メートルですからかなり高い位置です。
このバスは三菱ふそう製エアロキングというバスです。

今日の担当は

本日の山陽道昼特急最終便大阪駅行きは西日本ＪＲバスの担当です。
西日本ＪＲバスのダブルデッカー車は東海道や中央道と共通運用です。
２階席最前列に陣取ります。かぶりつきです！

狩留家駅

芸備線狩留家駅です。
ディスカバージャパン時代のスタンプ置きが残っていました。
これは鉄道遺産ですね。既に無人駅となっていますが、国鉄を感じます。

バス乗車券

昨日買ったバス乗車券です。
ＪＲ系のハイウェイバスでみどりの窓口でも発売する路線のダブルデッカー車の場合、２階席の一番前はたいてい発車オーライネットや高速バスネットには収容されていません。したがってマルスに収容されているものとして必ずマルスで座席表を確認して発券します。
今日は一番前の席です。

700系

広島に向かいます。
乗るのはレールスターですが、ちょうどただの７００系が入線していました。
７００系で方向幕がLEDなのは西日本の車両です。東海の車両は幕です。

上り代替経路の検討

具体的な旅程を検討してみました。
もちろん往復トワイライトがいいのですが…。
北斗星もちょっと絶望的です。B寝台までびっしり満席です。
サンライズゆめが取れているだけに余計恨めしくなります。

8/14
大阪12：03　トワイライトエクスプレス
札幌09：52　1号車5番ロイヤル

8/15
札幌12：22　スーパー北斗12号
函館15：37

函館15：42　スーパー白鳥30号
青森17：37

青森18：08　あけぼの
上野06：29

8/16
東京22：10　サンライズゆめ
広島10：09　6号車24番

広島駅→大阪駅は山陽道昼特急かなぁ？

席番判明！「サンライズゆめ」も…。

14日下り8001列車の部屋番号が判明しました。
1号車5番です。
ついでに、16日東京→広島のサンライズゆめシングル6号車24番が取れました。
6号車24番は…東海道・山陽で山側2階の部屋ですね。
これにつながる15日上り北斗星のソロでも取れるといいのですが…。
それよりも上りトワイライトだ！！！

上りルート一考

14日の下りロイヤルをJTBさんが取ってくれましたので、あとは上りを考えるだけです。

そのままトワイライトが取れると一番いいのですが、代替手段も考えておきます。
?北斗星+α
　αは新幹線でも、ハイウェイバスでも、サンライズゆめでも…。
　これは、北斗星が取れなければ話になりません。
?日本海航路
　新日本海フェリーの小樽・苫小牧-舞鶴・敦賀航路
　これも、現在満席に近い状態です。
?太平洋航路
　太平洋フェリーの苫小牧-仙台-名古屋航路
　こちらのほうが満席度が高いです。
?青森乗継
　日本海か急行あおもりに乗り継ぐルート
　個室がないので取れてもちと辛い？
?航空路
　新千歳-関西・伊丹・神戸の航空路
　いちばん選択したくないルートですが…。

案外とんでもないルートになったりして。＾＾；

リニューアル(BlogPet)

きょうトワラスは、対処リニューアルしたかったの♪

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

取れないなぁ

取れないなぁ…。
今日発売の分はまだ連絡が来ていませんが、たぶん取れなかったのでしょう。

やはり難しいなぁ。今年の夏は。
せめて上りだけでも取れれば、往路はどうとでもなるのですが…。
昨日も5489の１０時打ちで初黒星だしなぁ。ぐちぐち。
果報は寝て待て、ですね。

プレミアム昼特急大阪１号

東京駅八重洲口です。
プレミアムドリーム号の車両を昼間に活用するために考案された昼行バスです。
プレミアムシートに空席がありましたので変更しました。

北陸

今朝早く上野駅の到着した寝台特急北陸号。
このあと東京駅からＪＲバスで帰ります。

ユニバーサルシティ駅

なぜ東京に行くのに桜島線に乗るんだ？
ユニバーサルエクスプレスが西九条に停車しないから仕方がないです。

どこかに行きたくて…

無性にどこかに行きたくなって、トワイライトは発車してしまったし、日本海で青森まで行く勇気はないし、サンライズは乗車時間が短いし…。
JTBに駆け込んでしまいました。^^;
（クリックで拡大します）
我ながらくだらない事をするものだと思ってしまいます。
最初はソロを照会したのですが満席でした。一応ダメモトということでシングルデラックスを即売モードで打ってみたところ出てしまいました。
これに乗り継げる列車はと…。お～、本日は全席指定のユニバーサルエクスプレス富山行きが運転する比ではありませんか！乗らなくては！ということで、ユニバーサルエクスプレスの特急券です。

帰りは…。新幹線のような高い乗り物に乗るわけにはいきませんから、当然バスです。
プレミアム昼特急は残念ながら1階のプレミアムシートは空いていませんでしたが、2階席の一人席をGETできました。
この切符は少々複雑で、まずは指ノミ券であるバス指定券を出してから、特別企画乗車券扱いで乗車券を発券します。
（クリックで拡大します）

東京で数時間遊んで帰るか…。

四国以外のICカード乗車券が勢ぞろい

今年の秋からいよいよJR北海道でIC乗車券がデビューするようです。
名称はKitacaで、来年からJR東日本と共通利用できる計画だそうです。
各社のICカードの写真を集めてみました。
（写真はJR各社のホームページから転載）

JR北海道のKitaca　キャラクターはエゾモモンガです。

JR東日本のSuica　キャラクターはペンギン。

JR東海のtoica　キャラクターはひよこ


JR西日本のICOCA　キャラクターはカモノハシ


JR九州のSUGOCA　キャラクターはカエルと時計

鬼が出るか蛇が出るか…

昨日、所定の事前予約入力をJTBにお願いしました。
取れるか取れないかわからない膨大な列車と設備を快く申込書に起こしてもらって（私はプリントアウトした一覧で持って行きましたので）、大変ご迷惑をおかけしました。<(_ _)>

さて、サイは振られました。8/13分は1か月前の7/13が日曜日なので、これだけは自力で何とかしなくてはなりません。日曜日なので5489+駅打ちかなぁ？