行ってみたいなぁ

札幌の友人が、川湯温泉に旅行に行った際の写真を許諾を得て掲載します。
つつじヶ原付近から見たアトサヌプリ（硫黄山）です。

この山って、山頂付近は立ち入り禁止になっているようですが登山はできるのかなぁ？
ヒグマが出て食われることはないのかなぁ？

ちなみに、この旅行で相談を受けたtjeは迷うことなく「道東Vきっぷ」を勧めたのですが、このきっぷは釧路INだと網走OUT（またはその逆）しかできないんですね。

川湯温泉に1泊する予定だというので、道東Vきっぷが使えない塘路-知床斜里を普通乗車券で川湯温泉は途中下車扱いで下車するようにアドバイスしました。

当然、100kmを超えている(営業キロ104.6km)ことは確認済みで、友人はよくわからないので私からのメールを駅員に見せたらしいのですが、駅員が途中下車に引っ掛かりマルスで調べた結果、ちゃんと100kmを超えていたので（当たり前です！）、駅員に「相当お詳しい方なんですねぇ」と感心されたとの後日談がありました。^^;

まぁ、そんな自慢話はいいとして、川湯温泉駅の足湯は気持ち良かったとのことでした。

機種チェン

先日発売されたWILLCOM03に機種変更しました。
使いやすいのか使いにくいのかまだよくわかりませんが、小さくなったのはいいこと。ワンセグも内蔵で電車の待ち時間によさそう…。
でも、機能が多くなればバッテリーの持ちも悪くなるのでそこらあたりが心配といえば心配です。

115系

新見始発の115系なのですが、何とこれが姫路行きなんです。
結構長距離電車だなぁ。

新見駅

新見駅です。
中国山地の主要駅ですが、通常こういった風情の駅でしかも単線で電化しているのは珍しいので、不思議です。
先代マリンライナーの213系がワンマン化されて入線してきました。
やくもとのぞみを乗り継いで帰ります。

ゆったりやくも

ゆったりやくもリニューアル381系です。
シートピッチが広く座席もいいのですが、窓枠と合ってない！
随所に国鉄381系をしのばせるところが見受けられます。

本日は…

仕事で新見まで行きます。
ひかり号岡山行きに乗っています。700系です。
当然各駅停車です。(^^;)

本日のトワイライト下りは第1編成で103号機の牽引です。
宮原で発車待ちをしていました。
乗りたいなぁ。

発想の転換

新幹線と寝台列車は今となっては性格が全く異なってしまいました。

もともとは新幹線の補完を長距離特急列車が担っていました。
しかし、新幹線が次々に開業する中で長距離特急列車は姿を消し短編成化、短距離化が進みました。かわりにフリークエントサービスで増発はしました。

東京と大阪を中心に発着していた寝台特急列車は「夜間移動」という価値のみを残し、宿泊+航空機もしくは宿泊+新幹線という構図が当たり前になってしまいました。

このような状況の中で、寝台特急列車に根本的なてこ入れをする試みはありましたが、国鉄の財政難の最中で中途半端に終わり結局、運転本数は減る一方で「廃止」という空気が流れていくのみとなってしまいました。

青函トンネルの開通とJR化に伴い、トワイライトエクスプレスや北斗星といった目玉列車が登場しましたが、所詮は既存車両の改修で済ませました。

抜本的な対策がないまま、JR東日本がE26系、JR東海とJR西日本が共同で285系を新造しましたが、増備されることはなく試験的な列車の域を超えることは現在に至ってもなっていません。

来年には富士・はやぶさの廃止も囁かれており、東京発着の伝統的な九州ブルトレもなくなろうとしています。

やはり、発想の転換で「夜間移動」も必要ですが、「プラス何か」が必要だと思います。
極端な話、始発と終点だけ乗客扱いをすれば途中駅での業務はカットできますし、運転士・車掌の交代だけで済むわけです。
トワイライトのようなある意味特殊な用途の列車は停車駅が大阪と札幌のみにしたとしても大した弊害はないと思います。

「発想の転換」が今こそ必要なのではないでしょうか？

トワイライトは儲かっているのか？Part2

昨日のトワイライトエクスプレスは儲かっているのか？という命題に対してあぷろさんから東海道新幹線と比較してはというご意見がありましたのでやってみます。

東海道新幹線のぞみ号の定員は1,323名でうちグリーン車が200名です。
例によって定員いっぱい乗車したと仮定します。

運賃は8,510円×1,323名＝11,258,730円
料金はグリーン車10,180円×200名＝2,036,000円
普通車を全部指定席で閑散期として計算すると5,340円×1,123名＝5,996,820円です。

すべて合計すると19,291,550円というとてつもない金額になります。
発行会社に5%の手数料を支払わなくてはなりませんが、この金額は全額JR東海の収入です。

ちなみにトワイライトの収入は4,004,640円でした。

これらの収入を営業キロで除して、さらに定員で除してみます。
つまり、1人当たり1キロの収入という意味です。

のぞみ号の営業キロは552.6キロで定員は1,323名です。
トワイライトの営業キロは1495.7キロで定員は142名です。

計算結果は、のぞみ号26.38円でトワイライト18.85円でした。
やはり、のぞみ号の方がキロ当たりの収入が多いですね。

もちろん、運転本数が多いほど、客車よりも気動車の方が、気動車よりも電車の方が、1列車当たりの経費は安くなるので一概には言えませんが、計算してみました。

683系9両　サンダーバード　大阪-富山　25.35円
24系11両　北斗星　上野-札幌　21.11円
103系8両　大阪環状線　大阪-天王寺-大阪　15.20円
E231系11両　山手線　東京-田端-東京　13.33円

以上のように、特急は料金収入がある分、有利です。
一方、大阪環状線や山手線は薄利多売といったところでしょうか？
面白いのは北斗星でトワイライトよりも一人当たりのキロ収入が多い結果となりました。

まともに黒字なのは東海道新幹線と山手線くらいだといわれていますが、これを見る限り、大阪環状線と大して変わらない収入ではトワイライトはおそらく赤字なのは容易に予測できますね。

フルの乗車すると総収入は？

トワイライトエクスプレスはいつも満席状態ですが、果たして儲かっているのでしょうか？

トワイライトエクスプレスの旅客定員は仮に全個室を定員いっぱいまで乗車したとして142名です。

全員が大阪-札幌をフルに普通乗車券で乗車したとして運賃収入は16,170円×142名＝2,296,140円

全員が割引を使わずに特急料金を支払ったと仮定して3,150円×142名＝447,300円

寝台料金は、
スイート（50,980円+補助ベッド9540円）×2部屋＝121,040円
ロイヤル（17,180円+補助ベッド9,540円）×8部屋＝213,760円
ツイン16,320円×23部屋＝375,360円
シングルツイン（9,170円+補助ベッド5,250円）×12部屋＝173,040円
Bコンパート6,300円×60寝台＝378,000円
これで、寝台料金の合計は1,261,200円

総合計は4,004,640円です。
トワイライトエクスプレスを片道走らせる経費が4,004,640円未満だともうけが出ることになります。どうなんでしょうか？

また、運賃・料金の収入は基本的に営業キロによって配分されます。
市内駅や青函トンネル・発売会社によって若干の誤差はありますが、大阪-札幌の営業キロは1495.7キロです。これを分母とします。
JR西日本は大阪-直江津444.8キロで約29.73%
JR東日本は直江津-中小国610.0キロで約40.78%
JR北海道は中小国-札幌440.9キロで約29.47%
以上で配分されるのが基本です。
もちろん、車両の使用料や乗務員や機関車の費用は後で清算されるのでしょうけども、純粋に、運賃・料金の配分だけを計算してみます。

JR西日本　1,190,923円
JR東日本　1,633,235円
JR北海道　1,180,481円
このようになりました。経費は全くわかりませんが、フルに乗車してこれですから、あまりもうかっていないような気もしますね。

高松

昨日はお仕事で高松へ行きました。

高松駅のコンビニ兼お土産屋さんに「MAXコーヒー」を発見！
お～！高松にも上陸していたのかぁ。

話変わって…
JR四国はJR西日本の5489サービスを提供していますが、共同のポスターが貼ってありました。
JR四国とJR西日本の関係がますます深まりそうな予感です。

今年の夏は… (BlogPet)

tjeの「 今年の夏は… 」のまねしてかいてみるね

今年の方は、需要が…。
北海道旅行が目的では日本でも比較的短時間で到達することを考えると、需要が特に取りにくいようです。
東北本線は保留に乗り換えれば札幌に取られっぱなしで到達するの空路は徐行区間が減便にも出せません！
東北本線は保留になったの臨時も出せません。
函館まで寝ている車両も有数のか？せめて日本海1往復を強いられています！！

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

今年の夏は…

今年の夏は、トワイライトの下りが特に取りにくいようです。
北斗星が減便になったのが影響しているのでしょうか？皆さん苦戦を強いられているようです。

東北本線は徐行区間があり、北斗星とカシオペアは当分９０分前後の遅れで運転しています。
すでに北斗星用の車両は保留になっている車両もあるようですし、今夏の臨時運転もないようです。
トワイライトも増備する雰囲気はなく、臨時も出せません。

羽田-新千歳の空路は日本でも有数のドル箱路線だということを考えると、需要があるのはわかりきっているのですが…。
せめて日本海１往復と、あけぼの１往復を函館まで延長運転させればだいぶ違うと思うのですが、どんなものなのでしょうか？
乗車が目的ではなく北海道旅行が目的の方は、函館まで寝て行けるのはありがたいことだと思うのです。函館からスーパー北斗に乗り換えれば札幌にも比較的短時間で到達することができるので、北斗星やトワイライトの救済にはなると思います。

北海道新幹線を重要視するのはよく理解できるのですが、飛行機に取られっぱなしでもいいのかなぁ？せめて多客期だけでも…。

最近忙しくて…

最近は忙しくてな～んにもできない。

最近、パソコンで緊急地震速報受信ソフトを導入した。
今朝も千葉県西部で震度3の地震があったことを知った。
被害はないようだが、阪神大震災を西宮で経験した身としては不安だ。

もし、列車乗車中に地震にあったらと思うと怖いなぁと思う。
日本の鉄道は比較的地震に強い作りで敷設されているが、こればかりはどこでいつ起きるかわからないのでどうしようもないかなぁ。

313系

今日は仕事で名古屋です。
313系特別快速に乗っていますが、300系こだま号が併走しています。
新幹線車両はでかいなぁ。

キャンペーン

JR西日本では、7/1-9/30まで、特急雷鳥限定のキャンペーンを行うとのことです。
あまり、びっくりするような内容ではないのですが、「金沢の老舗料亭「大友楼」が手がけた、ちょっとぜいたくな特製駅弁を「雷鳥号」の車内限定で販売いたします。北陸ならではの味が、お楽しみ頂けます。」との内容でした。
値段は1,200円ということです。

トワイライトでもキャンペーンやってくれないかなぁ？
そんなことをしたらますます寝台券が取れなくなるな…。

JR西日本商事が鉄道グッズ新発売

JR西日本商事が6/27-8/8まで毎週金曜日に、鉄道グッズを発売するそうです。
BトレやチョロQ、プラレールやNゲージまで様々です。

詳しくはJR西日本のホームページ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173722_799.html
をご覧ください。

北斗星・トワイライト遅れる

岩手・宮城内陸地震の影響で、当分の間北斗星とカシオペアが1時間から2時間程度遅れる模様です。

下りは道内到着が、上りは本州内到着がそれぞれ遅れる見込みです。
東京から北海道方面への乗車には注意です。

筑豊(BlogPet)

トワラスは平成筑豊鉄道がほしいな。
平成筑豊鉄道ってどこにあるかな

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

つ、ついに目撃！

昨日、広島からの帰り、三原駅にてふと下りホームに目を向けると、なんと0系旧塗色車が…。
美しいです。最後の晴れ姿ですが、12月まで頑張ってほしいです。
唯一ビュッフェが残っていた旧ウエストひかり編成は残念ながら塗色変更には選ばれず廃車となってしまいました。

おまけのプラレール

広島の友人の家に行くと、サークルＫサンクスのコーヒーのおまけ「プラレール」がほぼそろっていました。いろいろ遊んでみました。

オリジナルのトワイライトエクスプレス。
客車はどうも、オリジナルとは違いすぎるのですが、まぁ、プラレール…。

ＪＲ貨物ＥＨ500金太郎けん引のトワイライト編成。
これは強烈な牽引力だ！

JR北海道DD51けん引のトワイライトエクスプレス。
重連でないのがさみしいのですが。

JR貨物EF210けん引のトワイライト編成。
これは、何とか実現できないかなぁ。

トワイライト編成にコンテナ車を連結してみました。
友人の弁によると、和の一品の食材が切れて品切れにならないようにコンテナ車を連結しているのだそうです。ふ～む…。どこで取りに行くんだぁ？コンテナはJR貨物からの借り物です。

こ、これは！D51けん引のトワイライト編成です。
函館本線山線をこれで走ってほしい！

機関車が勢ぞろい！

と、まぁ、いい大人がプラレールで遊んでみました。

今日も…

新大阪駅です。
もちろん100系に乗ります。
でも、今日もＫ５７編成です。
基本的には0系と変わらないとは言え、ここまで美しいラインの新幹線車両はあったでしょうか？
写真は、かつての電話コーナー。昔はビジネスマンがこの電話コーナーに殺到したものです。グリーン車にはいす付きの電話室がありました。

223系

今日は神戸に行きました。
223系快速に乗りましたが、昔に比べると早くなりました。
新快速が混んでいたので快速に乗ったのですが、その快速も混んでいます。
神戸-京都間はいつも混雑しています。そろそろグリーン車を連結した方がいいのではないでしょうか？

新幹線

これから福山に行きます。
２０番線の発車表示は１時間後までひかりレールスターのみです。
こだま号はないんだなぁ。
ずっと以前にＪＲ西日本がこだま号専用の車両を開発してもっと乗りやすく便利にするとか言ってましたが、便利どころか本数が減って不便になりました。
開発した車両が５００系８連Ｖ編成なんですかねぇ。
開発費は九州新幹線直通用に消えたかな？

気の早い第２回オフ会計画

第１回トワイライトエクスプレス掲示板公式オフ会も無事終了し、第２回をオフ会を企画しなければなりません！（気が早い！）

開催地は小倉なので、何かいい案はないものかと思案中ですが…。
ふ～む。「平成筑豊鉄道を貸し切る」という案も検討中です。

約３時間を６万円で貸し切ることができ、ダイヤもある程度自由に組んでくれるのではないかと思っています。
飲食物は持ち込み自由ですので、１万円プラスして７万円もあればそれなりのオフ会ができると勝手に踏んでいます。

ただし、参加者が少ないと１人当たりの負担が増えるのと、５０名近く乗車できる車両に数名では白けてしまうという問題もあります。

行程は直方-行橋をゆっくりと、停車時間を長めにとって定期列車を待避したり、記念撮影ポイントで長時間停車したりして、往復するとかいろいろ考えることは出来そうです。

10名参加で7,000円/人…。だみかなぁ…。

門司港レトロ観光線？

北九州市の門司港駅からさらに伸びる貨物線を転用して観光に特化した鉄道事業を行う計画で、6月4日に鉄道事業の許可が下りたそうです。

この鉄道は門司港-和布刈公園間2.0キロをすでに休止になっているJR貨物の貨物線を転用して観光目的に特化した鉄道（トロッコ列車）を走らせようとするものです。

北九州市が施設の保有をする第三種鉄道事業者として、平成筑豊鉄道が運行を行う第二種鉄道事業者としてそれぞれ許可されました。

「門司港レトロ」事業の一環として平成21年度に開業し、年間130日程度1日14往復の運転を予定しているそうです。

車両はトロッコ2両でディーゼル機関車2両によるプッシュプル運転で、トロッコは島原鉄道で運行していたトラ70000形、機関車は南阿蘇鉄道で運行していたDB10形を使用するようです。

DB10って、Bだから2軸です。最高速度は25km/hで国産初のディーゼル機関車だったような覚えがあります。まだこんなのがあったのかぁ。別の機関車なのかなぁ？いずれにしても、当然入れ替え用ですね。
ちょっと調べてみましたら、南阿蘇鉄道では2007年に廃車になっていました。
その後、譲渡されていますので直接南阿蘇鉄道から購入するようではないようです。

運賃等の詳細はまだ発表されていませんが、いずれにしても観光目的で普通鉄道を開業させるのは全国初のケースだそうで。動きが注目されます。

車両送り込み

昨日、高松からバスで帰ったのですが、乗車率がそれほど高くないにもかかわらず2号車まで出ていました。
大阪駅に到着して納得！

大阪駅桜橋口のJRハイウェイバスターミナルには、それこそJRバスの見本市のようになっていました。
西日本JRバス、JRバス関東、JR東海バス、中国JRバス、JR四国バスが勢ぞろいでした。
つまり、日曜日の大阪発四国向け下り便は乗客がわんさかいるということです。
そのために車両の送りこみを兼ねて２台で運転したようでした。
おかげさまで、ゆったりと大阪まで帰ることができました。
おそらく、帰りの高松行きは２台とも満席だったでしょう…。

大阪から新幹線とマリンライナーに乗れば２時間とかかりませんが、バスだと３時間はかかります。運賃は新幹線の半分くらいです。
う～ん、費用対効果でいい勝負だなぁ。

トワ(BlogPet)

きょうトワラスが運転したかも。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

大鳴門橋

高松からの帰りはバスにしました。
ＪＲ四国バスで大阪まで帰ります。
大鳴門橋を通過しました。

大鳴門橋は本四淡路ルートとして鉄道、果ては新幹線も通過できるように瀬戸大橋と同様な鉄道併用橋として建設されました。
しかし、明石海峡大橋が道路単独橋となったことからこのルートは幻となってしまいました。

これから高松

お仕事でこれから高松に行きます。
昨日のオフ会は楽しかったなぁ。
次回は九州オフのようですが楽しみです。

当然１００系に乗るわけですが、Ｋ５７編成です。
１２２ー５０５６となっていますが、この先頭車両は元グランドひかりＶ編成の中間車にＪＲ東海の１００系Ｇ編成の運転台部分をつないで先頭車にしたものです。
当時グランドひかりの編成が少なく廃車になる予定のＧ編成先頭車両を譲り受けて改造したものです。
Ｇ編成の先頭車両は付随車なので電動車であるＶ編成中間車とつなぎ合わせる芸当で生まれました。
５０５０番台がその証です。

オフ会開催

みなさま、こんにちは。
オフ会スタートしました。
皆様お持ちよりのお土産を分け合って、入線を待ちます。
上野駅１３番線さんからはマックスコーヒー缶と鯨ジャーキー。
初心者さんからは赤福餅。
個室マニアさんからは伊勢うどん。
あぷろさんからはな、なんとじゃがポックルと新製品じゃがピリカ。
まずはマックスコーヒーで乾杯です。