トワイライト連邦共和国

一昨日、名古屋からN700系のぞみ号に乗りました。
700系というよりも500系の居住性を格段に良くしたような印象でした。
普通車に乗車しましたが、シートピッチはかなり広いです。足を投げ出しても十分な広さがあります。また、足もとにコンセントがありますし、窓上に調節可能なエアコン送風口があります。東海道区間しか乗っていないので山陽区間の300km/hは体験していませんが、次回はぜひチャレンジしてみようと思います。(思わなくてもそのうちほとんどがN700になるんでしょうけど)

さて、えびの2号さんご提言の「新快速　岡山行」について検証してみます。

まずは、新快速電車について大まかなお勉強。
もともと、関西の新快速電車は国鉄の大阪鉄道管理局が電車線を利用して私鉄対抗電車を作ったのが始まりといわれています。
その後、国鉄本社の反対を押し切り強硬に117系電車を導入、民営化後も221系電車・223系電車を次々に投入し、複々線の効果もあり130km/h運転で京阪神の旅客奪還に成功します。

昨今は私鉄がスピードで対抗するのをあきらめ、停車駅を増やすなどして利便性で対抗しようとしているのがわかります。しかし、その結果は所要時間の増大につながり、さほどの効果はあげていないようです。

JR西日本の収益のうち山陽新幹線とアーバンネットワークの合計でおよそ8割を占めます。このアーバンネットワークは、大阪近郊区間の新快速電車を核として広がっていき、現在では赤穂線の播州赤穂・山陽本線の上郡から北陸本線の敦賀まで新快速電車が走っています。
JRはこのアーバンネットワークに資本を集中投下して旅客を呼び込みました。が、一方で地方の立ち遅れが目立つのも事実です。

初代新快速専用車両である117系電車はその後、アーバンネットワークでも使用されていますが、そこでも後発の221系電車が入るようになり、岡山や広島地区で現役使用中です。
敦賀まであえて直流電化にして新快速電車を延長させることに成功したのは、滋賀県と福井県が資金を出したからにほかなりません。
一方岡山県はと言うと、そのような動きは全くありません。新幹線があるからいいのかどうかわかりませんが、山陽本線では相生ー岡山間は一番列車本数が少ない区間です。
人がいない所に最新鋭の223系を走らせるリキはないでしょう。岡山県や沿線自治体が資金を出せば別ですが…。

ICOCA使用の可否やホーム有効長の問題もありますが、もし実現可能であれば少しマニアックですがこのような系統はどうでしょう？

網干で12両編成の場合は3分割、8両の場合は2分割する。
3分割の場合は1編成入庫。
2編成を、山陽線経由岡山行と赤穂線経由播州赤穂行に分割して運転。
姫路以西は各駅停車とする。

実現すると岡山-敦賀という超長距離の電車が誕生しますね。

きのうトワラスが、噂ー！
だけど、小金太と代替するはずだったみたい。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

いろいろとご意見がございましたので、山陽本線快速列車についての提言（妄想）をもう少しだけ･･･。

nanamiさんの「もっと西へ！」のご提言には下関までしか応えることが出来そうにありません。
実は、けん引する機関車のことを考えていたのです。下関にEF66が10両あるようですのでこれを使えば…と思っていました。EF66はJR貨物と西日本にしかないんですよね。これはもったいない！快速列車にEF66の方がもったいないという突っ込みはなしで…。
関門トンネルをこえると交直流機関車が必要です。また、JR九州は予備車も満足にないのに電車特急最優先ダイヤで鹿児島本線に客車が入る余地はないんです。「かもめに使わずなぜか白いソニック」や「白くないかもめ」や「いまどきハイパーではないハイパーサルーン」が無理して走っているのでお分かりだと思います。
仮に、機関車に余裕があったとしたら下関ではなくて門司発着でしょうね。門司から推進運転で門司港運転区に入れてしまえばいいんです。

えびの2号さんの停車駅の提言は私も迷いました。瀬野にするか八本松にするか…。和気は盲点でした。

ふつう、新下関・西明石・相生は停車駅から外してもいいのですが、我慢が出来なくなった場合や、急に先を急がなければならなくなった場合に備えて新幹線停車駅は全駅停車としました。

で、朝夕1本運転しましょう！

門司・下関・新下関・厚狭・宇部・新山口・防府・徳山・下松・柳井・岩国・宮島口・広島・瀬野・西条・三原・尾道・福山・笠岡・新倉敷・倉敷・岡山・和気・上郡・相生・姫路・加古川・西明石・明石・神戸・三宮・大阪・新大阪・京都

こんなものですか？
お金をかける必要はまったくないので改造も何も要りません。
24系25形をそのままモノクラスで走らせてくれれば結構です。
ただし、電源車は老朽化が進んでいるのでオーバーホールは必要ですが…。
だから14系を残しておけばよかったのに、タイ国鉄にあげちゃったからなぁ。
まぁ、妄想ですよ。

わたしは、親友（悪友）が広島にいますのでよく行くのですが、広島-大阪の高速バスはいつも混んでいます。確かに昼行便で5,000円の運賃ですが5時間もかかります。
鉄道の運賃はこれより少し高いのですが、山陽本線に全車指定席の快速列車を走らせても乗ると思うのですがどうなんでしょうか？

JRにとっては広島-新大阪間は山陽新幹線のテリトリーで、山陽本線は範疇ではないのかもしれません。しかし、そもそも新幹線と高速バスの乗客は奪い合いになりにくく在来線の活性化にはいいと思うのですが…。

広島-京都間で余った24系寝台車を快速・普通車指定席として走らせればリネンもいらないし、乗客は寝ころべるし、岡山・神戸・大阪・京都は言うに及ばず高速バスのサービスエリア外の地域もカバーできるので一石二鳥だと思うのです。土日のみ運転でもいいではないですか、チャレンジしてみましょうよ、全線自社管内ですからダイヤの設定もやりやすいと思いますし。まずは臨時列車からどうですか？JR西日本さん！

停車駅（客車にしてはちょっと多いけど昼行便ということで）
広島
西条
三原
糸崎
尾道
福山
笠岡
新倉敷
倉敷
岡山
上郡
相生
姫路
加古川
西明石
明石
神戸
三ノ宮
大阪
新大阪
京都

昨日、PILOTのフリクションボールというボールペンを購入しました。
ただの水性ボールペンのようですが、ペン先の反対側にゴムの塊が付いていてこすると消えます！
消しゴムではなくて、ゴムとの摩擦熱で消えるそうです。
摂氏60度で色が消える特殊なインキを使用しているとのことでした。
買ったのはいいのですが、何に使うんだろう？？？

もう少し調べていますと、消えたものはマイナス10度で色が復活するそうです。つまり、書いて熱して消してしまったものが、冷蔵庫に入れると書いたものが浮かび上がってくるということです。あぶり出しの逆バージョンですね。

秘密の手紙に使うのか？
時刻表に書き込んでも後で消せるのは便利といえば便利ですが、北海道に行ったらマイナス20度以下なので色が復活してしまいますね。

良いアイデアがあればコメントくださいませ。

今日はこれに乗っています。
これも11月でお別れかぁ…。
古いし、重いし、加速が悪いので仕方がないのは分かりますが。
寂しくなりますね。

普通列車等の詳細は来月号の時刻表に掲載されますのでわかりませんが、優等列車の時刻を見るにつけ、さみしいなぁというきもちがわいてきます。

北斗星と日本海は号数がなくなって「北斗星」と「日本海」というさみしい表記になっていました。
また、廃止予定列車は3/14発が最終運転日となります。
「あかつき」の最終の下りは鳥栖-長崎が運休になります。長崎行の最終は3/13発です。

3/15からの寝台が連結される夜行優等列車は次の通りです。

はやぶさ・富士　東京-熊本・大分
サンライズ瀬戸・出雲　東京-高松・出雲市

あけぼの　上野-青森
北斗星　上野-札幌
カシオペア　上野-札幌

日本海　大阪-青森
トワイライトエクスプレス　大阪-札幌
きたぐに　大阪-新潟

はまなす　札幌-青森

新幹線と並行する列車はほとんどなくなってしまいました。
青函夜行の減便とダイヤ変更は新幹線建設工事のためとなっていますが、海峡線だけでもレールの取り換えと敷設、架線の張り替え、信号設備の更新と工事は山のようにあります。新幹線は夜間に保守を行いますので、現行ダイヤですと下り青函夜行は完全に保守時間にかかってしまうのです…。
また、新幹線は交流25,000ボルトの電圧ですが、現在は交流20,000ボルトのため昇圧しなければなりません。昇圧それ自体は簡単なことですが、問題は機関車です。交流25,000ボルトにも対応する複電圧機関車が必要ですが、現在JRで複電圧対応の電気機関車はありません。電車では山形新幹線と秋田新幹線に直通する400系とE3系のみです。はたしてJR北海道が新造するのかどうか…。ちなみに現行のディーゼル機関車は防災基準に合わないので自走できません。

3月の改正で色々な噂でもちきりの寝台特急。

JR東日本の「夢空間」が3月で廃止になるようです。

「日本海」は2・3号が廃止されますが、どうやら車両はJR東日本が残るようです。ということは、宮原持ちの日本海は廃車か「トワイライト化」か？

「北斗星」は北海道と東日本とそれぞれ1編成が交互に走るようです。

さて、東日本の北斗星用の車両はどこに？？？
廃車か日本海に連結か？それとも「あけぼの」に連結か？

北海道の北斗星用車両はどこに？？？
廃車か「トワイライト化」か？「はまなす」に連結か？それはないな…。


ちなみに、JR西日本のタイ国鉄への寝台車譲渡の件ですが、無償譲渡で21日に下関駅構内で積み込みが行われたようです。やはり、あさかぜ用の24系28両と彗星用の14系4両でした。

話題をもうひとつ。交通新聞によりますと「ＪＲ九州長崎支社は２月１日から、今春ダイヤ改正で廃止される寝台特急「あかつき」（京都〜長崎）の限定酒や記念乗車券を発売する。」らしいです。


で、時刻表2月号によると…
「日本海」A寝台・B寝台のみ（JR東日本の車両が残るだけ）
　4001列車　大阪1747　青森0834　4002列車　青森1933　大阪1027

「トワイライトエクスプレス」編成に変更なし
　8001列車　大阪1203　札幌0952　8002列車　札幌1405　大阪1252

でした。

先日、FSNの西田さんから写真のお礼状が届きました。

*****この場を借りて*****
「わざわざ礼状までいただきましてありがとうございました」
**********************

またのご乗車お待ちしておりますとのことでしたので、ぜひ乗せていただきます。^^;
今年は何回乗れるかなぁ…。

明日は時刻表の発売日…。

きのう、小金太と速度制限増結しなかった。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

JR貨物によりますと、3月のダイヤ改正に合わせて機関車を28両新製するそうです。
余剰になった機関車を旅客会社に譲渡してくれないかなぁ？
EF81とかEF81とかEF81とか…。

あるいは、JR貨物富山機関区に配備されているEF510を貸してくださーい！余裕のパワーで青森信号場まで突っ走れると思います。

しかし、改正のトワイライト下りダイヤは（たぶん）相当の余裕があるので大丈夫なんでしょうけど…。最近EF81の健康状態が良くなさそうなので心配です。

日本海縦貫線を通過する夜行列車の速度種別を調べてみました。
速度種別というのは、その列車のダイヤを作成するときのスピードの能力と考えていただければわかりやすと思います。（厳密には適当でない表現かもしれません）
JRでは上り勾配10パーミルでの均衡速度ということになっています。
難しいのですが、1000メートル進んで10メートル登る勾配で速度制限がない場合に出せる最高速度ということです。
トワイライト・日本海ともにEF81がけん引しますが、速度種別が違うことがわかります。
編成両数や重量によって異なるのは当たり前ですが、同じ路線で同じ機関車でこうも違うとは…。
速度種別の詳しい内容につきましては、私もそこまで詳しくありませんのでお分かりの方はぜひコメントいただければと存じます。

	トワイライト		日本海1・4号		日本海2・3号
大阪	特通客Ｃ４ａ	84	特通客Ｃ１	81	特通客Ｃ１	81
近江塩津
	特通客Ｃ３	83	特通客Ｄ５	75	特通客Ｄ７	77
糸魚川
	特通客Ｃ７	87	特通客Ｃ１	81	特通客Ｃ３	73
村上
	特通客Ｄ９	79	特通客Ｄ３	73	特通客Ｄ６	76
酒田
			特通客Ｄ１	71	特通客Ｄ３	73
青森
	特通客Ｄ６	76
五稜郭
	特通客Ｃ３	83
札幌

本日、湖西線強風の影響により上り日本海とサンダーバード数本が米原経由に経路変更なっています。

湖西線不通の場合は北陸線経由という代替経路がありますが、トワイライトの場合は敦賀を出ると代替経路がありません。これを何とかしないと運行率が低くなってしまいます。
無理やり通せば通せないことはないのが直江津-新津間で飯山線・只見線・磐越西線ですが、あまり実用性はありません。ディーゼル機関車も必要ですし…。北越急行は客車列車が通るように作られていませんのでだめです。

結局、迂回経路なしで悪天候時は運休せざるを得ないのでしょうか？

結論がなくて歯切れの悪い記事になってしまいました。

現在JRで走っている定期客車列車は、いわゆるブルートレインを除いて存在しません。そのブルートレインも風前の灯火です。

私は、18歳まで北九州市に住んでいたのですが、客車列車は筑豊本線入線の普通列車や夜行急行列車かいもん・日南や旧型客車のながさき号などまだ多くありました。客車列車を選んで乗ったこともあります。

選択できなくなった現在においてはさみしい限りですが、客車の有利な点は波動輸送に柔軟に対応できることでした。そのメリットも、気動車や電車の短編成化で失われていまい臨時列車でも復活は難しい状況です。
客車は運行自体が非効率で、電車全盛の現在はダイヤ上、邪魔な存在でしかないのです。

しかし、客車を走らせても邪魔にならない路線はいくらでもありますし、景色の素晴らしい路線もあります。早く到着しなくてもその時間を楽しむ列車はトワイライトで証明済みだと思います。そういった意味でもぜひ客車列車を走らせてほしいものだと思います。

トワイライトウエストの反響がありましたのでこのネタを引っ張ります。

車両は増備したトワイライト編成を使用しましょう。共通運用にすれば汎用性が増します。ただし、宮原所属では大阪駅で機回しが必要ですので、ちょっと工夫が必要です。

下りの場合
宮原-大阪（回送）1号車塚本側にDD51、9号車新大阪側にEF66（大阪駅で解放）
大阪-下関　福知山線・山陰線経由　DD51
下関-鹿児島中央　日豊線経由　EF81

上り1号車1番が展望になりますね。

乗務員はもちろん、大阪車掌区ですが、門司-鹿児島中央間は車掌区の名門、門司車掌区でしょう。

機関車は後藤総合車両所のDD51を使用しましょう。上りのみ米子で機関車を付け替えます。
EF81は大分車両センターのものを使用しましょう。

さて、機関士の交代を含めて約2時間おきに停車しなくてはなりません。
一般的には運転停車を含めて大阪・福知山・豊岡・鳥取・米子・松江・出雲市・大田市・浜田・益田・東萩・長門市・下関・門司・小倉・別府・大分・延岡・宮崎・南宮崎・都城・鹿児島中央でしょうか？

では具体的なダイヤですが、参考になる時刻表がありませんので非常にアバウトで、余裕を持たせすぎです。
大阪　1400
福知山　1600　機関士交代
豊岡　1700
鳥取　1830　機関士交代
米子　2000　機関士交代　上り機関車交代
松江　2030
出雲市　2100
大田市　2130　機関士交代
浜田　2230
益田　2300　機関士交代
東萩　0000
長門市　0030
下関　0230　機関車交代
門司　0240　車掌交代
小倉　0250
別府　0420
大分　0430　機関士交代
延岡　0650
宮崎　0750
南宮崎　0800　機関士交代
都城　0850
鹿児島中央　1020
このダイヤでは最後の停車駅は米子で最初の停車駅は別府になりそうです。その間は運転停車です。であれば運転停車の駅も削減されますのでもっと早く到着するでしょう。

あ～、疲れました。ご意見募集です。

トワイライトに代表される豪華寝台のような列車をもっと走らせることはできないのでしょうか？素朴な疑問です。

トワイライトは確かに札幌行きというメリットはあります。一大観光地ですから当然のことです。航空機で2時間程度で行けるところを20時間以上もかけて走るのに、満席状態でリピーターも多くいます。
もしかしたら時間のデメリットは全くないのではないだろうか？そう考えると、行先はどこでもいいのではないだろうか？

トワイライトの経路が営業キロで1495.7kmです。
例えば、京都から大阪を経由して鹿児島中央まで新幹線と並行せず在来線だけで行こうと思えば、東海道・尼崎・福知山・山陰・幡生・山陽・門司・鹿児島・西小倉・日豊・鹿児島という経路になります。それでも1233.4kmです。
普通に京阪神から鹿児島に行くのにこの経路は取りません。
山陰線は風光明美なところを通りますし、これだけの距離があればゆっくり楽しむこともできます。山陰線や日豊線は山陽線や鹿児島線と違って大動脈でもないので余裕のあるダイヤを組むこともできます。JR西日本にとっては山陰線経由で運賃増収が見込めます。
問題なのは、九州側で北九州・大分・宮崎と都市部を経由するので区間利用が多くなりそうなことくらいでしょうか？電車特急を頻繁に走らせているJR九州にとっては邪魔になるだけかもしれませんね。
九州に入らずに、下関から広島まで走らせるという方法もありですね。ただし、これだと1000kmを切ってしまうというデメリットもあります。

京都発鹿児島中央行「トワイライト・ウエスト」。どうでしょう？JR西日本さん。

JR西日本によりますと、寝台車32両をタイ国鉄に譲渡するそうです。
内訳は24系28両、14系4両ということです。

JR西日本には24系寝台車は80両ありますが、下関にある元あさかぜ用を含む30両が保留車になっていますのでこれかなぁと思います。
また、14系寝台車は京都に22両ありますが、あかつき増結用4両かなぁと思います。

寝台列車大幅削減を受けて、廃車解体にならずにタイで活躍してくれるのは大いに結構なことですが、さみしい限りです。
タイには日本製の気動車が多く走っています。見たこともあります。
遠くない将来、タイで日本のB寝台に乗れる日がくるんだろうと思いますが…。

温泉シリーズその3は、再び東北に行きまして大鰐温泉です。
奥羽本線大鰐温泉駅が最寄りで、温泉街も駅からすぐです。
西暦800年代前半（平安時代）に発見されたといわれています。歴史の古い温泉です。

アプローチは、もちろん関西方面からは「日本海」、関東方面からは「あけぼの」でしょう。北海道方面からは「はまなす」で決まりですね。いずれも駅から近いので往復夜行にすれば宿泊しなくても堪能できます。
日本海1号は大鰐温泉にとまります。日本海3号では大館乗り換えです。あけぼのも停車します。
帰りは日本海4号とあけぼのが停車します。

今回は北陸・芦原温泉です。
場所は福井県なのですが、石川県にも近く古くから関西の奥座敷と呼ばれています。
JR芦原温泉駅は温泉街からは遠く、最寄り駅はえちぜん鉄道あわら湯のまち駅ですが、JRからバスもしくはタクシーで行くほうが便利です。
温泉街に特に見るものはないのですが、東尋坊や永平寺等周辺観光には事欠きません。

私が宿泊したことのある温泉旅館でお勧めは「政竜閣」です。決して新しい高級旅館ではないのですが、夕食・朝食ともに部屋食で、24時間好きな時に温泉に入れるのはありがたいです。

さて、アプローチですがセオリー通りサンダーバードでしょう。
ただし、号数は指定させていただきます。
やはり往路はサンダーバード21号でしょう！鯖江で下りトワイライトを抜くのを見て、芦原温泉で通過するのを見る。これにつきます。
復路は雷鳥16号かサンダーバード18号でしょう。少し前に入場すれば上りトワイライトの運転停車を見ることができ、敦賀か西大津で抜きますので2度見ることができます。
芦原温泉に行って4回トワイライトを見よう！（運転日に注意ですが）

[温泉旅行・tje流モデルコースその2] の続きを読む

冬になると温泉を特集した番組が多いですね。
ごく短い時期ですが、東北に住んだことがあります。
しかし、東北の温泉にはほとんど行ったことがありません。
そこで、東北の特色ある温泉へ行く「tje流モデルコース」を考えてみました。「癒し」や「景色」など、風情は一切無視！効能として特徴のある温泉を厳選してみました。ちょっと湯治っぽいのですが…。

第1回は玉川温泉・新玉川温泉です。
ここは、もう有名です。古くから万病に効くと言われる源泉はラジウムを含有。摂氏98℃・PH1.2で１分間に9000リットル。１ヶ所からの湧出量としては日本一です。観光面の他に医学面からもその効能が顕著であることが認められ、貴重な温泉資源として高く評価されている療養温泉です。
玉川温泉は本当に自炊湯治目的が多いので、同じ泉源から引いた新玉川温泉がいいでしょう。日本一の強酸性温泉ですが、行ってみたい温泉のひとつです。
飲用にも適しますが、ストローで飲むか、飲んだ後はうがいをするかしないと歯が溶けます…。癌も治るという噂ですが？？？

アプローチは田沢湖線田沢湖駅からバスもしくは花輪線鹿角花輪駅からバスです。
関西方面からは、もちろん「日本海」です。
大阪2017→日本海3号→秋田0841/0856→こまち10号→田沢湖0957
大阪2017→日本海3号→大館1029/1106→快速八幡平→鹿角花輪1149

関東方面からは、もちろん「あけぼの」です。
上野2145→あけぼの→秋田0646/0702→こまち6号→田沢湖758
上野2145→あけぼの→大館0835/0843→花輪線普通→鹿角花輪0934

第2回は…これから探します。

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北の河童さんから提供を受けました1月1日札幌到着前の8001列車写真を使用させていただきましてムービーを作ってみました。
初めての経験なのでうまくはできていませんし、かなりの圧縮をしていますので見やすくはないのですが、イメージは伝わるかと思います。

なお、北の河童さんとの協定によりまして映像の無断使用はお断りいたします。

今日はお仕事で滋賀県の彦根に行っていました。大阪よりも3度ほど気温が低いですね。彦根インターを大阪に向けて通過中に300系が名古屋方面に向けて通過していきました。

また、どこかに行きたくなる病が出そうです。

妄想してみる。
廃止になる列車を中心に乗りたいなぁ…。
ターゲットは日本海とあけぼ・銀河。

?ルートの検証
　廃止になる日本海2・3号のうち、下り3号を選択。以降順次あけぼの→銀河と乗り継いでいく。

?日程
　1日目夜　大阪2017→日本海3号→青森1148　2日目朝
　2日目夜　青森1809→あけぼの→上野0658　3日目朝
　3日目夜　東京2300→銀河→大阪0718　4日目朝

?設備の選択
　日本海3号　個室はない。Ａ寝台とＢ寝台のみ。
　あけぼの　Ａ個・Ｂ個室・Ｂ寝台・指定席（ゴロンとシート）
　銀河　個室はない。Ａ寝台とＢ寝台のみ。

?運賃
　経路から往復割引は利用できない。
青森で運賃計算を打ち切ると大阪市内→日本海3号→青森12,290円、青森→あけぼの・銀河→大阪市内14,600円で合計26,890円。

周遊きっぷの田沢湖・十和田湖ゾーンを利用すると秋田-大館間が周遊ゾーンに含まれる。周遊きっぷの利点である、往路と復路の経路は違っていてもいいという規定を利用すると、大阪市内→北陸線→秋田のアプローチ券が8,650円、秋田→上越・東海道線→大阪市内のアプローチ券が10,500円、ゾーン券が3,370円でこれに大館から青森までの往復乗車券2,900円を合計すると25,420円。1,470円お得な計算になる。大したことないなぁ。

これに特急券と寝台券を合わせると…。すごい金額になります。無理っぽいです。　

今回の北海道旅行を動画ダイジェストでご覧ください。最後は8002列車編。
写真は「トワイライトエクスプレス掲示板」にUPしていますのでそちらでご覧ください。
なお、動画はAVIをMP4に変換したものをソースとしていますので、画質はかなり劣化していますのでご了承ください。

8002列車が札幌駅に入線します。運転するようだ…。ホッ。



　札幌駅に入線した8002列車

　今日は第1編成

　FSNの西田さん。撮影に応じていただきましてありがとうございました。  プリントした写真はFSN大阪列車営業センター当直の方にお預けいたしました。

小樽で買ったオルゴール（い日旅立ち）



　北の寒ブリ弁当

　の、中身。おいしいです！

　海鮮ちゃんちゃん焼弁当

小樽で買ったオルゴール（鉄道唱歌）



　大釈迦駅運転停車中

　弘前駅運転停車中

8002列車弘前発車！



敦賀到着前の放送案内



43号機を解放！



　敦賀で43号機が解放された…。

そして103号機を連結！



　そして103号機連結！

 　103号機運転台

　敦賀派出の仕業札

　鳩原ループ線。下り線をオーバークロスするところです。写真の向こう側が敦賀です。 8001列車は写真の線路を通ります。

 　比良連峰その1

　比良連峰その2

 

　比良連峰その3

京都駅到着前の「あの」放送。 「疏水鴨川を…」が抜けていますが…。



京都駅を出発。いよいよ終わるなぁ…。



新大阪駅を発車、そして終着駅。「水の都」が抜けていますが…。



　大阪に到着した8002列車その1

　大阪に到着した8002列車その２

　機関車と1号車連結部分

　

　1号車デッキ

　到着電光表示板

　3号車ダイナープレヤデス

　次に乗車するのはいつかなぁ？

3回にわたりましてダイジェストでお届けしました北海道旅行記。最後までご覧いただきまして誠にありがとうございました。

トワイライトエクスプレスに乗車中の出来事は「トワイライトエクスプレス掲示板」にリアルタイムで書き込みをしておりますので合わせてご覧ください。

今回の北海道旅行を動画ダイジェストでご覧ください。続きまして道内編。
写真は「トワイライトエクスプレス掲示板」にUPしていますのでそちらでご覧ください。
なお、動画はAVIをMP4に変換したものをソースとしていますので、画質はかなり劣化していますのでご了承ください。

6021Dトマムサホロスキーエクスプレス入線！



6021D札幌駅発車！



 
旅程を変更してトマムサホロスキーエクスプレスに乗車。

 
札幌駅の北の黒和牛弁当。これが実は大好きだったりします。

 
トマム駅にて。スキーヤーがわんさか降りて行きました。

 
石勝線の風景。

 
石勝線の風景。白樺か？？？

 
新得駅に到着したスーパーおおぞら5号。左は乗ってきた6021D。

 
スーパーおおぞら5号の車内。こんなに速い気動車があっていいのか！

4005Dスーパーおおぞら5号、帯広駅発車！ 速い。



4005D池田駅を発車します。釧路までがんばってくださ～い！



 
池田駅。駅構内はとても広いのですが、ほとんど使用されていないようでした。

 
十勝バスのバス停。陸別行は平日9本。今日は3便。

 
陸別行の十勝バス。帯広始発なのですでにこの運賃。

 
陸別に向けてどんどん北へ…。

 
旧ふるさと銀河線の線路脇。撤去された線路が積まれている…。

 
旧本別駅舎。まさか廃線になるとは思わなかったのでしょう。きれいな建物です。

 
陸別にて。すでに道路は凍りついています。

 
旧陸別駅舎。鉄道駅の機能はもうない。

 
陸別バス停から国道を望む。セイコーマートの光だけが明るい。

 
陸別駅全景。

 
陸別駅は道の駅として再スタート。

 
陸別駅正面。年末年始はお休みですが、中には入れます。観光物産販売をしているようです。2階には宿泊施設があります。

 
北見バスターミナルに到着した北海道北見バス。旧東急百貨店の敷地内にあります。
ちなみに、北海道北見バスは東急系列です。

 
北海道ちほく鉄道北見駅。旧本社建物かなぁ？立派です。

 
その左にはJR北見駅。北海道キヨスク経営のコンビニ併設です。

 
北見駅に到着したオホーツク5号。大勢の人が下車しましたが、乗車は私一人…。

 
美幌駅停車中。普通列車と交換します。

 
網走駅全景。きれいなツリーですが、もう少し暖かい色にしてくださいませ。

 
網走駅入り口。縦書きの駅名番は全国的にも珍しいという。

 
オホーツク82号のB寝台車。14系です。

 
だいぶくたびれていますが、確かに寝台車です。

 
貫通扉のテールマーク表示器は「特急」とだけ…。さみしい。

 
22:20出発直前のオホーツク82号から。これから石北本線をひた走り札幌到着は明朝6:30です。

 
札幌駅にニセコスキーエクスプレス2号が入線。ファイターズ号です。

 
ニセコスキーエクスプレスの車内。

 
小樽湾の風景。天気はまぁまぁ。

 
小樽湾の風景。天気がちょいと怪しい。

 
小樽湾の風景。いつの間にか大荒れに…。この間10分ほど。

 
小樽築港駅に停留中のDD15機関車。

 
小樽駅に到着したニセコスキーエクスプレス2号。

6012Dニセコスキーエクスプレス2号。小樽駅発車！タイフォン一発サービスしてくれました。



 
小樽駅のランプ。風情があります。

 
小樽のいくつかの喫茶店では自分が飲んだカップを持ち帰ることができます。680円。

 
また雪になりました。

 
小樽駅にて。

 
小樽駅から札幌側を望む。

 
小樽駅にて。その２

6013Dニセコスキーエクスプレス1号が小樽駅に入線。




6013D小樽駅発車！



 
小樽築港駅のDD15。まだいました。

 
再び小樽湾。大荒れ…。

 
波が高いです。

 
「東映」なんて出てくるような写真が撮りたいですね。

 
台風でもあるまいし…。

 
あぷろさんとオフ会をした時に注文した、花火付きのすごいパフェ。大きさがわかりますか？

 
左側が私が注文したブルーベリーヨーグルトドリンク。間にあるのがトワイライトの寝台券。
とんでもない大きさです。完食してほしかったです。＾＾

8002列車に続く。

今日は姫路にお仕事。しかし、東海道線が霧の影響によりダイヤがむちゃくちゃ。
仕方がないので新幹線に乗ることにしました。
こだまを待っていたらいきなり100系が現れました。(^_^)v

もちろん自由席なのですが、何か座り覚えのあるシート。
通常、こだまに使用されている旧ウエストひかりの2列シートとはちがいます。
やたら重厚で、背もたれが高く腰掛けると前方が見えません。

うわ。これ100系のグリーン車のシートだ！
足置きがないなどの細かい点は普通車用に改造されてますが、間違いなく100系グリーン車のシートです。元オーディオサービスの操作盤が塞がれているのが何よりの証拠。このシート好きだったんだよなぁ。
こんなところで生き残っていたとは…。(;_;)
涙ものです。往年の100系グリーン車の雰囲気を堪能しました。 

　100系K58編成（無料オールグリーン車！）

　　100系K58編成1号車

　　美しい100系のノーズ
　姫路駅から姫路城が…。光学3.6倍ズームをデジタル処理でさらに10倍拡大。デジタルズームではありません。

おまけ動画（すべて姫路駅で撮影）

下り100系こだまの脇を500系が推定300km/hで通過



そして、下り100系こだま号が発車！



下り700系のぞみ号が推定285km/hで通過



上り700系ひかり号が発車



上り300系ひかり号が発車



下り700系ひかりレールスターが到着

きのうtjeと、食事したの？
それで小金太で日本みたいな配信しなかったよ。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

今回の北海道旅行を動画ダイジェストでご覧ください。まずは、8001列車編。
写真は「トワイライトエクスプレス掲示板」にUPしていますのでそちらでご覧ください。
なお、動画はAVIをMP4に変換したものをソースとしていますので、画質はかなり劣化していますのでご了承ください。

　大阪駅の改札口にやっと出た発車表示。

2007年12月31日　11:47　今年最後の8001列車下りトワイライトエクスプレスが大阪駅10番線に入線する。カメラを構えた場所が乗車位置でなくて通り過ぎてしまったのはご愛敬。


　モバイル環境。

12:03日本海側が大荒れの天候の中、定刻で大阪駅発車時間を迎える。そして、22時間4分の旅が始まる。結局は23時間の旅になってしまいました。
「いい日旅立ち」を聞きながら感動に浸る…。久しぶりに下りの「ロイヤルの人」になれた感動を味わう 。



京都駅を出発する。風格のある中央改札口の真正面に付けられた8001列車。お召列車にいるようです。これより、湖西線に入ります。



敦賀に到着。上りが3時間遅れていたので、なぜか敦賀駅の同一ホームで顔合わせ。8001列車と8002列車の車掌が同じホームで言葉を交わすレアな光景。


　
　8001から8002をホームで撮影

　スジャータのアイスクリーム。260円。

　直江津に停車！

　ディナーのメニュー。　

　　　　　　  ディナーの品々。

　食事の途中に新津に停車。　

 

　　
年越しそばとレシート。 1年に1度しか発行されないレアなレシート。

酒田に運転停車。真っ暗なホームに停留している電車。寒そう。 


　凍りついてしまったロイヤルの大窓。

　寒そうな雰囲気…。

象潟に臨時に運転停車。日本海4号と交換。一瞬にして通り過ぎる日本海4号。 ここから遅れ始めた。まずは20分。



府屋駅に到着。回送電車と交換。  ここでさらに25分遅れ…。



　朝のミルクティーは最高だ！

　洞爺駅から洞爺湖町役場を撮影。サミット頑張ってください。

　有珠山＆昭和新山

　樽前山

　南千歳で下車した1号車1番の家族。いいなぁ。

2008年1月1日元旦の朝を迎える。札幌駅に到着前の放送案内。約1時間遅れであるが、スーパーカムイはトワイライトの乗客の乗り換えをまって発車するとの事。約23時、往路の旅が終わる。 


　　
　　　
札幌駅に約1時間遅れで到着した8001列車

続く。

ピロさんのブログ「ぷらもでジャンプ！!」に、車の話題がありましたので私の車の走りにについて少しだけ。

車は、W124というモデル。
1993年式　1994年モデルのメルセデスベンツE400です。
エンジンは排気量4,195cc　V型8気筒DOHC
最高出力は285ps/5,700rpm
最大トルクは42.0kg/3,900rpm
燃料は無鉛ハイオク　タンクは70リットルです。

実質の燃費は市街地走行で6-7km/l、高速道路走行で9-10km/lくらいです。
大阪で満タンにして高速道路をノンストップで走り北九州で給油してちょうどよいという感じです。

E400/400Eは当時北米で売れていた高級日本車のトヨタレクサスや日産インフィニティを追撃するためにつくられたモデルです。ポルシェと共同開発した500E/E500というモデルは発売されていましたが、これではモンスターマシーンで値段が高すぎて対抗できない、また300E/E320では排気量でパワー不足になり対抗できないというジレンマがあったそうです。

エンジンはSクラスと同じ4200CCのV8DOHC M119エンジンで、エンジンルームのスペースと取り回しの関係上、同じエンジンを積んだSクラスより出力は落ちますがエンジンそのものやシステムはSクラスと同様です。

サスペンションはフロントはR129のSLのパーツを流用。リアは300Eの足回りをベースにSLからの流用パーツにE400専用のパーツ等を組み合わせています。ステアリングギアボックスはE500と同じものです。

十分なパワーに対応したスプリング、ダンパー、スタビライザーは強化されていますが、E500のようなスポーツカーではなく、E320のサルーンをパワーアップした車にしたようです。しかし、乗った感じではパワーありすぎ、私にとっては十分にモンスターマシーンです。

ブレーキシステムは4輪ともベンチレーテッドディスクで、フロントが300mm、300CE-24の4ポッドキャリパー、リアが278mm、SLと同じ2ポッドキャリパーで、いずれもATE製の鋳鉄です。このブレーキはさすがで、とてつもなく効きます。パワーに見合ったブレーキシステムです。

E400のATはE500と同じB(ブレーキ)ポジション付きの4ATです。高回転型のギア比なのでとても静かです。逆にエンジンブレーキはあまり効きません。そのためのブレーキポジションです。

バッテリーはエンジンルームにはありません。E320と同じサイズの車なのでV8DOHCを積むと余分なスペースがないのです。したがってトランクルーム右側の凹部にバッテリーがあります。100Ahの大容量バッテリーを積んでいます。

メルセデスの思想
　　メルセデスは有名な話ですが「最善か無か」という思想で車を作っていました。高級車なのは確かですが、日本の高級車のような便利で快適な機能の類は一切付いていません。すべての機能は乗員の安全と高速かつ快適に運ぶためだけにあるといっても過言ではありません。ちょっと例をあげてみましょう。
?パワーウインドウは下げるのはスイッチを押しこめば自動ですが上げるにはスイッチを押し続けなければなりません。
　　これは、上昇までをオートにすると挟み込みの事故の可能性が高まるからです。
?車速感応式オートドアロックはついていません。
　　ドアロックは盗難防止のためにだけあるもので運転中にロックする必要はないという思想です。事故の時にロックしてあると外からドアを開けられず乗員を救出できないというのが理由です。取扱説明書にも「半ドアでも絶対にドアは開かないからロックはするな！」というようなことが書かれています。
?トランク、燃料コックの開閉スイッチはありません。
　　これも?と同じですがトランクはトランクのボタンを押せばいつでも開けることができますし、燃料コックも手で押せば空きます。すべてのロックは連動していてドアをロックするとすべてロックされます。運転中にトランクや燃料コックをロックする必要はないという思想なのです。
?普通にABSが動作します。
　　高速道路の料金所の継ぎ目部分。雨の日に減速しているとブレーキパワーがあるので滑ります。3回に1回はABSが作動しますので、安心です。国産車でABSの動作を体験した方はいますか？
?雨天時にサイドガラスに水滴は付かない？
　　天井サイドに溝があり、フロントガラスからの水滴はすべてこのレールを通って、トランクのサイドを通って、テールランプの脇から飛び出します。そのため、高速走行中にはサイドガラスに雨はつきません。ちなみに、この時代にメルセデスのテールランプは凸凹と立体的になっています。雪や泥でテールランプが汚れてもでも凹部分は汚れにくいため視認性が損なわれません。また、この凸凹のために空気の流れが変わり負圧を利用して雨がとどまらずに後部に飛んでいくという自然科学を利用したためにこのような形になったといわれています。
?シフトレバーの特徴
　　メルセデスのシフトレバーはギザギザになっています。スタッカードゲートと呼ばれています。NポジションからPやRに入れるときは国産車の場合誤動作防止用のボタンを押す必要があります。メルセデスはギザギザを利用していますが、このギザギザに秘密があります。左ハンドルの場合右手でレバーを握ります。PポジションからDポジションに切り替えるにはレバーを右側に倒してから手前に引きます。その時に、手のひらを自分とは反対方向（助手席側）に向けなければなりません。人間の手のひらは体と反対側には向きにくい構造になっているのです。人間は無意識に曲がらない方向に手のひらを向けることはしません。意識しないと向かないのです。つまり、ヒューマンエラーを人間工学に基づいて減らそうとしたのがスタッカードゲートなのです。このシフト構造は、最近までメルセデスが特許を持っていました。日本のメーカーは使いたくて使いたくして仕方がなかったのですが特許の壁に阻まれて使用できなかったのです。最近、この特許が切れたので日本の高級車はほとんどスタッカードゲートになっているはずです。
　インパネ（クリックで拡大）

ちょっと長くなってしまいましたが、こんな車です。世界最高の「実用車」と謳われた車なのです。

では、その走りを動画でご覧ください。
高速道路を普通に走りました。カメラはダッシュボードに置いているだけです。固定していません。ご覧いただきたいのは、高速走行中の静粛さとカーブの安定性です。

写真と動画を整理中です。
まずはややこしい動画から片付けよう。
デジタルカメラで撮影した動画のファイル形式はavi。そのままではファイルサイズが大きすぎて変換サイトにはじかれてしまう。＞＜

そこで、まずローカルで別のファイル形式に圧縮変換しなければなりません。
wmv,mpeg1,mpeg2とか色々あるのですが、画質は我慢してmpeg4を選択しました。これならばたくさんある動画も楽にUPできます。というか、UPしました。

写真はすでにローカルで約1/5に圧縮していますから、今日と明日でUPし終えます。

残るは、ダイジェスト版の構成だけです。

動画には車内放送や運転士と車掌とのやり取りなど盛りだくさんですのでご期待ください。