陸別

１０月が今日で終わる。
思えば暑い夏だった。秋は…あったような無かったような、よくわからない季節だった。

こういう年の冬はどうなるんだろう？
行ってみたいところがある。北海道の陸別町だ。
日本一寒い町らしい。冬は樹木の中の水分が凍結・膨張し木の幹を割ってしまうほど寒くなるということだ。あちこちで銃声のような木が割れる音が聞こえるという。

冬の最低平均気温は摂氏マイナス29.1度！もちろん未経験の気温だ。
自動車メーカーも耐寒テストで陸別に来るという。
商店では野菜に毛布をかけないと凍ってダメになる。想像不可能な世界である。

「弾丸トラベル」で陸別に行くのもいいかもしれない。

弾丸トラベル

交通新聞によると、弾丸トラベルというのが注目されているらしい。

　「弾丸トラベル」という旅のスタイルが、注目されている。目的地に直行してお目当てのスポットだけを素早く観光し、直ちに帰路につく“１点完結型”の旅。仕事が多忙でまとまった休みが取れず、旅行に行きたくても行かれないとあきらめていた人たちも、思い切って出掛けてみると旅の楽しさを味わうことができる。

ふむ、1点完結型かぁ。目的地に直行し、お目当ての列車に乗りながら直ちに帰路につく。のも弾丸トラベルと言えるのだろうか？
いや、言えるに違いない！
トワイライトに乗りにいくのも弾丸トラベルということにしよう。うん、そうしよう。
注目されているのかぁ。よし、年末年始は弾丸トラベルをしよう！

年末年始の戦い

年末年始（12/28-1/6）の指定券事前申し込みの概要がJR西日本からリリースされています。
11/17から11/25まで9:00-15:00電話で受け付けます。しかし、これでトワイライトが取れるとは思えず、数多く張る網のうちの一つにすぎないかもしれません。

年末は特に下りが込み合うと思われますが、おそらくトワイライトは関係なく上下とも一瞬で満席になると思われます。仕事納めが12/28なので12/29の下りが第1希望。あとは1/2の上りまでどれでもといった感じでしょうか。

対象日の発売開始は11/29午前10時。この日から12/2までが序盤戦となりそうです。
この期間は飛行機も予約を入れておかなければなりません。何とか序盤戦で片がつけばいいのですが、中盤戦に入ると実質キャンセル待ちとなるのでそれに合わせて時刻表と睨めっこということになりそうです。
終盤戦は2日前の12/27からとなりそうですが、何せ年末年始の休暇中ですのでキャンセルは出にくいものと思われます。

車内放送で「あけましておめでとうございます」が聞けるのか？
車内から初日の出は見れるのか？

開戦まであと1か月です。

鉄道ダイヤ情報

鉄道ダイヤ情報１１月号を買いました。
夜行客車列車の全駅の通過時刻が掲載されています。
8001列車・8002列車を例にとれば大阪から札幌までの全駅のみならず宮原-大阪、札幌-手稲の時刻まで掲載されています。

ダイヤグラムは北海道のものが付録で付いていました。
最近のコピー機は性能が高く、B$判２４時間分のダイヤグラムをA3判４枚に簡単に拡大して糊で貼りつけるとA1判ダイヤグラムになりました。

この全駅時刻表をダイヤグラムに起こせば完璧なダイヤグラムになるなぁ。と思いながら作業の大変さに閉口したのであります。( 一一)

大阪から札幌までこうしてみると何駅あるんだろう？

なぜ小樽に？

母親が北海道にいるらしい…。
小樽から電話があった。ガラナはどこに売っているんだ？と。
どこでも売ってる。セイコーマートでも駅でも…。

友人と旅行に行っているらしいが、九州からなので飛行機往復らしい。
う～む。小樽かぁ。カツゲンとリボンハスカップも買うよう指示。

北海道いきたい。トワイライト乗りたい。
なぜ、よりによって北海道なのだ？病気が再発してしまうではないか！

座席に選択するはずだった(BlogPet)

きょうは、座席に選択するはずだった。

*このエントリは、ブログペットの「トワラス」が書きました。

スイートクラス

総2階建ての航空機、エアバスA380が商業運航を開始しました。
シンガポール航空ですが、ファーストクラスの上を行くスイートクラスのいうのを設置しているらしいです。
寝台にもなり個室にもなるといいます。さすがに飛行機ですので展望にはなりませんが、23インチのテレビモニターを備えるそうです。
これまでファーストクラスより高い運賃のクラスは、コンコルドのスーパーソニッククラスというのがありましたが、これは豪華なのではなく超音速というだけでただの座席でした。
飛行機もスイート時代か？

網干電車区

今日は仕事で姫路に来ています。車で来たのですが途中、網干電車区をオーバークロスしました。
221系電車や223系電車がいっぱいで壮大な眺めです。
宮原は上から見ることはできませんが特急電車やトワイライトはどんな風に休んでいるのだろうと思いをはせるのでした。
手稲も宮原も間近で見たことがありませんので、是非行ってみたいです。

複線・単線

昨日は電気の話でした。今日は線路の話です。

トワイライトが、東北から北海道にかけて列車の行き違いのため（列車の交換と言います）に運転停車することがあります。大都市近郊ではこのようなことはありません。なぜでしょう？
都市近郊や幹線では線路が上下2本敷設されています。いわゆる複線です。追い越しは仕方がないとしても、行き違いで停車するのは単線区間のためです。このような列車の交換ができるのは交換設備がある駅か信号場に限られます。

複線の場合、日本では左側を通行し、右側は反対方向の列車が通ります。仮に片方が何らかの事情で通行できなくてもこの原則は崩せません。反対方向には信号がないから運転できないのです。

しかし、日本で3か所だけこの原則が崩れる区間があります。桜島線（JRゆめ咲線）、湖西線、山陽本線の関門トンネルがそうです。この区間では普段は複線で運転していますが、片方の線路が使えなくなった場合にはもう片方の線路で単線運転ができる仕組みになっています。この区間を通る機会があれば、後ろを振り向いてみてください。反対方向にも信号機があります。このような複線を特に双単線と言います。

トワイライトが走る線区のうち羽越本線・奥羽本線と函館本線が部分的に単線です。
津軽線と江差線は全線が単線で、そのほかの線区は全線が複線です。

単線区間は駅の通過時にどうしても揺れが大きくなってしまいます。
どこで食事をとるべきか、どこでシャワーを浴びるべきかこのような観点から考えるのもいいかもしれませんね。

電源の話

今日は電源の話です。
鉄道の動力は電気かそうでないかで大きく分けることができます。
動力が電気ではない場合は、内燃機関（ディーゼルエンジン）であったり、蒸気機関であったりします。

電気で走るためには、電気を供給されなければなりません。電気は通常、架線とよばれる電線から供給され多くはパンタグラフから取り入れ、モーターを回して動力とします。これは、電車であっても電気機関車であっても同じです。

電気には交流と直流があります。家庭の電灯線は交流100ボルトです。交流は電池のようにプラスとマイナスの極性が決まっていません。決まっていないだけでないわけではありません。西日本は交流60ヘルツ、東日本は交流50ヘルツと決まっています。富士川を境に東西が分かれます。例えば西日本の交流60ヘルツというのは1秒間にプラスとマイナスが60回入れ替わるということです。ただし、東海道新幹線だけは東京駅まで交流60ヘルツです。
直流は、電池と同じでプラスとマイナスがあります。

さて、電化方式には直流電化と交流電化とがありますが、早くから電化された地域は直流電化が多いようです。それぞれに長所・短所がありますが、難しいので省略します。1つだけ言えることは、直流電化は地上に変電所を多数設けなければならないので地上設備のコストが高くなりますが、交流電化は車両に変圧器を設置しなければならないので車両コストが高くつくということです。

直流電化と交流電化の境目は電気を流すことができません。境目のことをセクションと言います。電気を流すことが出来ない架線は死電区間と言います。交流と直流の境界は死んでいる境目なのでデッドセクションと言います。デッドセクションは惰行で通過します。その通過中に運転士が車上切り替え装置を操作して直流と交流を切り替えます。

JRは在来線で直流は1,500ボルト、交流は20,000ボルトの電圧で電化しています。新幹線は交流25,000ボルトです。

トワイライトが走る13線区は直流電化もあれば交流電化もあり、さらには非電化の区間もあります。交流でも50ヘルツと60ヘルツが混在します。
下り8001列車を例に、電化方式を追ってみましょう。

東海道本線・湖西線・北陸本線　大阪-敦賀　直流1,500ボルト
北陸本線　敦賀-糸魚川　交流20,000ボルト60ヘルツ
北陸本線・信越本線・羽越本線　糸魚川-村上　直流1,500ボルト
羽越本線・奥羽本線　村上-青森信号場　交流20,000ボルト50ヘルツ
津軽線　青森信号場-新中小国信号場　交流20,000ボルト50ヘルツ
海峡線　新中小国信号場-木古内　交流20,000ボルト50ヘルツ
江差線　木古内-五稜郭　交流20,000ボルト50ヘルツ
函館本線　五稜郭-長万部　非電化
室蘭本線　長万部-東室蘭　非電化
室蘭本線　東室蘭-沼ノ端　交流20,000ボルト50ヘルツ
千歳線・函館本線　沼ノ端-札幌　交流20,000ボルト50ヘルツ

北海道内は非電化区間が多いため、ディーゼル機関車がけん引します。JR貨物はDF200という新型のディーゼル機関車を導入しています。函館本線のような大幹線がなぜ非電化なのかというと新幹線が通るためだというのが通説になっています。電化して在来線を高速運転にすると新幹線の建設が遅れるのではないかという懸念があるといわれています。

客車ですので電化・非電化やデッドセクションの通過はわかりませんが、このような視点から線路を見るのもいいかもしれませんね。

九州新幹線と山陽新幹線が直通運転を決定

先日、九州新幹線と山陽新幹線の直通運転が正式に決まりました。
まぁ、協議をしていたということですから多分そうなるだろうとは思いましたが…。
九州新幹線は勾配がきついので、共同開発によりN700系ベースの新造車両になるようです。
新大阪-鹿児島中央間が直通運転の対象となります。東海道新幹線は、東京から直通運転しても航空機に対抗できないのと、JR東海が輸送力確保のため16両編成しか乗り入れを認めない等の理由があるんだと思いますが、乗り入れしません。

九州新幹線の開業前にJR九州の運転士をJR西日本が教育したようですから案外スムーズにいくのかもしれませんね。

そうなると、「はやぶさ」や「なは」はどうなるんだろうかという当然と言えば当然の疑問がわいてきます。まだ何もリリースはありませんが、少し心配です。

マルスが打ちまくれる？

さいたま市にオープンした鉄道博物館でマルスが打ちまくれるという噂？

早速確認してみました。
ラボラトリー展示・駅構内ラボというところで発券業務を体験できるというもの。

鉄道博物館のホームページから
「駅構内ラボ」では、駅の設備を再現し、ラーニングプログラムに沿って乗車券や指定席券などの発券業務が体験できる「みどりの窓口」など、駅構内における設備のさまざまな体験を行うことができます。
また、プラットホームに停車した１０３系電車では車掌の戸閉め体験をすることができます。

ふむふむ、マルスが打てそうな雰囲気です。

果して８００１レの１号車１番は出るのか！

JTBのマルス

昨日、所用でJTBに行きました。
先日、急行銀河をはじめ北海道行の乗車券類を発券してくれたお姉さんでした。
今度、北海道に行く時はトワイライトお願いしますと、声をかけましたところ、「お待ちしております！」と言ってくれました。
10時打ちをしたことがあるかどうか尋ねたところ、何回もやったことはあるが取れたことはないとのこと。

よし！私が、初トワイライトを発券してやろうではないか！
待っていてくれ！作戦を練って最適な日と時間に電話するから！

顔なじみになったので、空席があればバンバン予約してくれそうです。（つまり、複数の設備が取れても発券する設備を選択できるということです）
でも、JTBのマルスはJRの端末ではなく独自の総合旅行システムをマルス回線に接続する仕様（端末自体は普通のパソコン）になっているため、接続が遅いのかもしれない…。やはりJR専用端末でないと無理か？

気象情報

トワイライトエクスプレスが走る沿線の気象状況が一目でわかる方法はないかと思案してみました。
結局、右のような方法しかなかったのですが一応、何とか天気と気温と風速はわかります。
こうしてみると、札幌と大阪の気温差はすごいなぁと思います。
これから冬の季節になりますと積雪や風速により遅延や運休が危惧されますので、目安になればと思います。

弊害は、ブログが重くなることですが、これはあまり使わないブログパーツをコメントアウトすることでとりあえず対処していますが、根本的に考え直さなければならないかもしれません。ご覧頂いている方にはご迷惑をおかけいたしますが、ご容赦くださいませ。

情報は、すべて空港のものです。駅に対応させるのが難しかったのですが、際だって離れている空港はないと思いますので大丈夫かと思います。
なお、福井空港は定期便はありませんが、「航空写真、遊覧飛行等の小型機の基地として、またグライダーの訓練に使用されているほか、県警および県防災ヘリコプターも配備されている」空港です。大阪の八尾空港のような利用の仕方です。

駅弁を科学する 「トラベルミステリー」～トワイライトを追え！～

駅弁を科学する　最終回は「トラベルミステリー」～トワイライトを追え！～としました。

ミステリーも何もないんですが、要するにダイヤを駆使して駅弁を買おうというものです。

トップバッターはおなじみ、下りサンダーバード21号です。
このミステリーは、大阪駅でトワイライトに乗ったはずなのに、敦賀、金沢、富山の各駅で悠々と駅弁を購入し、いつの間にかトワイライトに舞い戻っているという個室寝台ならではの十津川警部もびっくりの鉄道ミステリーです。あなたは、このアリバイを崩せるか？
ダイヤグラムをご覧ください。 

（ダイヤグラム　大阪-富山）

大阪を12:03発のトワイライトに乗車後、敦賀13:43着でこっそりと下車します。（現実的には、トワイライトの車掌に声をかけておくべきでしょう。）

一方、大阪を12:42に発車した和倉温泉・富山行のサンダーバード21号は、その俊足を生かしトワイライトを猛然と追いかけます。

トワイライトは敦賀を13:45に発車してしまいますが、14:01にはサンダーバード21号が到着します。これに乗車すれば鯖江で運転停車中のトワイライトを追い抜きます。

金沢には15:21に到着しますが、切り離しの後に和倉温泉行が先に発車していきます。この間に駅弁を買い、15:27に発車する富山行編成のサンダーバード21号に乗り込みます。この時点ですでにトワイライトはサンダーバード21号を追っていますが、電車と客車では差が開く一方です。

サンダーバード21号は終点の富山に16:04到着です。駅弁を買ってトワイライトを待ちます。16:30にやっとトワイライトが入線します。敦賀、金沢、富山(高岡でもOK)でお好きな駅弁を買って、札幌までの旅をお楽しみください…。

次のミステリーは上りです。ダイヤグラムをご覧ください。
上りですので左下から右上のラインです。 


上りも同様のパターンで富山で下車すれば、後続のサンダーバード14号に乗車することで富山、金沢、敦賀で駅弁購入が可能です。
福井の駅弁がご希望であれば、福井で下車して後続の雷鳥16号に乗車することで、敦賀でトワイライトが機関車付け替え中に追いつきます。

実は、北海道内でもこのような事例はあるのですが、残念ながらトワイライトが旅客扱いをしないので、抜くことはできても乗ることができません。

これらの方法を使うためには、それぞれ乗車区間に対応する後続特急列車の特急券が必要ですが、どうしても駅弁ということであればこういう方法も面白いのではないでしょうか？

駅弁を科学する。4回にわたりましてお送りしてきましたが、より一層の研究？に励みたいと思います。

駅弁を科学する ～禁断の駅弁購入術～

禁断の駅弁購入術…と大風呂敷を広げてしまいましたが、何のことはありません。自力で購入する以外の方法を考えただけです。

?デパ地下を利用する
　大丸の地下に淡路屋があるように、百貨店の食料品売り場では様々なお弁当やお惣菜を販売しています。
梅田の阪急百貨店では、なだ万等の有名料亭も入っています。これらのデパ地下でお弁当を購入するのも「舌鼓を打つ」という観点からはいいのではないかと思います。駅弁調製業者ではない限り、厳密に駅弁とは言えませんが･･･。

?ホームまで配達してもらう
　ホームまで配達してもらうということは、トワイライトのデッキまで配達してもらうということなのですが、これは微妙です。
米原の井筒屋のようにホームページ上に米原駅ならば○号車のデッキまで配達してくれると明記してある親切な調製業者もあるのですが、ほとんどはお取り置きくらいしか明記していません。
調製元に直接交渉することになるのですが、駅弁に詳しい友人の話だと、たいていの場合はOKだそうです。そうすれば、時間帯にもよりますがほとんどの停車駅で駅弁購入が可能ということになります。
以前は期間限定試行で公式にお座席宅配サービスというのを西日本の駅でやっていたそうですが、現在は行っていません。現在でも和歌山駅でくろしおやオーシャンアローには座席まで持ってきてくれるそうです。

?ダイナープレヤデスを利用する
　この方法は、使いたくないのですが、実際に目撃してしまいました。
以前に、下りに乗車した時に車内探検のために9号車車端部付近にいました。オハネフの車掌室で車掌とダイナープレヤデスのクルーが何やら相談しています。お客さんが、停車時間が短いことを知らず、どうしても富山のますのすしを食べたいとの要望を車掌に言ったそうです。ダイナープレヤデスのクルーは、さっそく富山駅の調製元に電話連絡して無事富山からの積み込みの手配を済ませたというものでした。
実際、車内販売が乗務している特急列車にはよくある話で車販用のお弁当が足りなくなりそうであれば、途中駅から積みこむはよくあります。しかし、トワイライトは車販でお弁当は販売していません。車内調整のプレヤデス弁当だけです。そういった意味でも、確かにダイナープレヤデスのクルーはそんなことは慣れていると思いますし、車掌も何とかしてあげたいという「気持ち」でクルーに相談したのでしょうが、本来業務の範疇を超えて依頼するのは個人的にはどうかと思います。上りの青函トンネル弁当は初めから積み込み予定ですので何の問題もありませんが、それ以外の駅からの積み込み依頼は躊躇してしまいます。もちろん、その乗客も買えないんですかねぇ程度の相談だったのかも知れませんが･･･。
個人的に?は禁じ手です。この辺の事情は、今度クルーに聞いてみようと思いますが、決して出来ないとは言わないでしょうから聞き方も考えないと駄目だなぁ。

最終回は、「トラベルミステリー」～トワイライトを追え！～です。

駅弁を科学する ～その2～

駅弁を科学する、上り編ですがやはり札幌になるでしょうか。
札幌駅は魅力的な駅弁を数多く発売しており、ここで事足りるような気もします。

飛行機で札幌入りするならば新千歳空港にも魅力的な駅弁が多いので買っておくという手もあります。
南千歳は時間が許せば、新千歳空港から札幌に向かう途中で下車して買い求めてもいいと思います。新千歳空港駅と南千歳駅は調製元が違います。

札幌から足を延ばして小樽でも魅力的な駅弁が多いですね。

さて、上りトワイライトで北海道内は停車時間が短いので途中駅で駅弁を購入するのは難しそうです。

苫小牧は改札内コンコースでの台売りのみ。
登別は駅弁販売休止中と聞きます。（情報が古いかも）
洞爺は改札の外での販売のみ。
あとは、青函トンネル弁当をダイナープレヤデスのクルーに頼んで五稜郭から積んでもらう以外にありませんね。

本州に入ってからはどうでしょう？
富山までは早朝時間帯で売店が開店していません。その点で長岡の長時間停車は惜しいです。
金沢の2分が何とか…ですが、放送でホームに降りないように言われますので自己責任です。乗り遅れても後続のサンダーバードに乗れば福井で追いつきますが、そこまでしなくても…という気がします。
残るは敦賀ですが、ここしかありませんね。

トワイライト乗車中に駅弁を買い求めるのがいかに困難か、改めて実感しました。

次回は、禁断の駅弁購入術です。

駅弁を科学する

駅弁を科学する…とは言ったものの、この方面にはあまり詳しくなく、駅弁については科学者になりきれない…。です。

さて、昨日駅弁について色々調べていると、空港の空弁や高速道路の速弁などもあり、面白いです。

高速道路の速弁は、高級志向のものが多く地元料亭が調製したものも多いそうです。

空弁は、以前新千歳空港でウニいくら丼をその場で作ってもらって食べたことはありますが、飛行機の中で食べる気にはなれませんでした。隣のお姉さんは堂々と広げて空弁を食べていましたけど。
空弁は、においがきつくないものを使ったり、狭い座席で広げられるように小ぶりなものが多いと聞きます。

さて、駅弁ですが下り乗車時には苦労します。大阪の水了軒は大した駅弁はなく、どちらかというと神戸の淡路屋のほうが頑張っていろいろな駅弁を発売しています。淡路屋の縄張りは東海道本線ならば芦屋以西、西明石までです。が、灯台もと暗しで大阪駅ビルの梅田大丸B2に淡路屋が出店していることが判明しました。下り乗車時は淡路屋の駅弁でほぼ決まりかなぁ。

北陸本線にも魅力的な駅弁はあるのですが、乗車中に自力で買えるのは金沢だけです。金沢駅は改札を出れば北陸トラベルサービスが北陸本線沿線の駅弁を販売していて、それこそ敦賀から糸魚川までまざまな駅弁を買うことができるのですが、ホームに売店があるのは大友楼だけです。ここでの高級駅弁は玉姫弁当3,500円、加賀大名弁当5,000円、加賀野立弁当10,000円ですが、3日前までに3個以上で予約が必要なので、10,500円から30,000円必要になります。

長岡駅も4分停車なのですが、在来線ホーム上で駅弁は売っていません。長岡駅でトワイライトを降りて右往左往している人は多いのですが、売店がないものは仕方がありません。結局自販機で飲み物を買うのが関の山です。せめて特急停車の時間くらいは台売りでもしていただけたらなぁと思っています。

忘れてました。新大阪です。新大阪駅はホーム上で駅弁は売っていませんがコンコースに水了軒、ジェイアール西日本フードサービスネット、ジェイアール東海パッセンジャーズが売店を展開しています。ただし、ジェイアール東海パッセンジャーズは新幹線改札内にしか有りません。それでも新大阪ならば、大阪まで戻って始発から下りトワイライトに乗ることも苦ではありません。

下りトワイライトで駅弁を自力で買うには、大阪、新大阪、金沢の3駅に絞られます。

上りは次の機会に科学してみます。

今日は…。

最近、日曜日の度にどこかに行っているのでおとなしくしていました。
どこにも行っていませんので話題もありません。
研究の1日でした。（何の研究だという突っ込みは無しで…）

秋・冬の臨時列車

ＪＲ各社から冬の臨時列車の発表がありました。
西日本は特に変わったものはなく、サンライズゆめ（東京-広島）、ムーンライト九州、ふるさと雷鳥（大阪-新潟）が運転されます。あとはアーバンネットワーク内の大晦日終夜運転ですね。

東日本はふるさとゴロンと（上野-青森）が運転されます。この列車は５８３系寝台電車で運転しますが、すべて普通車指定席として発売します。毛布、シーツ、まくら、浴衣、スリッパのサービスがないだけで座席ではなく寝台として使用できます。
あとは、ＳＬの運転が多いですね。

冬のスキーシーズンは函館本線ニセコ・小樽経由札幌行きになるとまた変った景色になるのでいいかなぁと思うのですが…。折り返しの時間的な余裕がないので無理ですね。
JR北海道もトワイライト編成を持つ予定だったという噂を聞きますが、予算の関係で実現は難しいのかなぁ。JR北海道がトワイライトを持っていないので札幌駅でのトワイライトの扱いは低いんですよ。
乗車位置を示した札を見ると一目瞭然。北斗星はロゴマーク入りでキラキラ光っているのに、トワイライトは普通に文字だけ。
JR北海道がトワイライト編成を持つと本当に定期列車になり、トワイライト1・3号、2・4号ができたりするのかも…です。

閑話休題。今日は会社でバーベキュー大会があります。季節も良くなってきたのでいい日和です。山ほど食べて、山ほど飲んでこよう。

札幌入りのルートを科学する

上りトワイライトが取れて下りが取れない場合の札幌入りのパターンを複数考えてみました。

?日本海1号ルート
　このルートは日本海1号にＡ寝台個室が連結されているので比較的楽なルート。札幌に1泊する必要があるが、札幌や小樽散策ならちょうどいい時間。変形で函館で途中下車して急行はまなすか、函館で1泊して翌日の始発の特急スーパー北斗1号に乗車する方法もある。盲点だったのは、函館から北斗星1号は立席特急券で乗車できるということ。札幌到着はスーパー北斗1号よりも1時間しか早くないが、北斗星に寝台券なしで乗れるのは1号の函館-伊達紋別間乗車だけ。
また、大阪1842サンダーバード43号でも金沢以遠で日本海1号を捕まえることができる。（日本海1号が加賀温泉で停車中にサンダーバード43号が通過する）
大阪1747日本海1号
青森0832/0857白鳥45号
函館1049/1100スーパー北斗7号
札幌1417

?日本海3号ルート
　このルートのＡ寝台は開放型で個室は連結されていない。朝寝坊にはいいと思うが、札幌まで個室に乗ることはできない。そのまま乗り継いでも札幌に夕方到着なので足を延ばすことは困難。函館で途中下車して急行はまなすか、翌日の特急スーパー北斗1号や北斗星1号の立席に乗り継ぐ変形技は日本海1号ルートと同様に可能。
大阪2053サンダーバード49号でも敦賀以遠で日本海3号を捕まえられる。（日本海3号が敦賀で長時間停車中にサンダーバードが先に発車する）
大阪2017日本海3号
青森1148/1156白鳥3号
函館1358/1413スーパー北斗13号
札幌1729

?日本海縦貫線+急行はまなすルート
　日本海縦貫線を経由するルートで唯一札幌に1泊を必要としないルート。青森までは複数のルートが考えられるが新潟から特急いなほ7号に乗車するのが特急料金が一番お得。新潟までは急行きたぐにを利用すると新潟散策ができる。サンダーバード+北越だと時間の無駄がないが、乗りっ放しになるので疲れに注意。急行はまなすはＢ寝台か、カーペットカーに乗車することが前提。でないと、本当に疲れそう。山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線を利用する変形技を利用しても結局いなほ7号に接続しなければならない。
このルートは難しく、サンダーバード+北越でもかなりの待ち時間ができてしまう。北越といなほを新潟で乗り継ぐと運賃と料金が若干高くなる。北越を新津で降りて新発田まで普通列車で行き、そこからいなほに乗り継ぐのがセオリーか？しかし、どうせ待つならばやはり急行きたぐにで新潟に行ったほうがいいかも？
大阪0741サンダーバード3号
金沢1024/1035北越3号
新津1404/1446羽越本線普通
新発田1446/1610いなほ7号
青森2201/2245急行はまなす
札幌0607

?新幹線+急行はまなすルート
　とにかく、急行はまなすに最短時間で到達するルート。のぞみ・はやて・白鳥と最短で乗り継ぐルート。疲れの度合いは一番少ないと思うが、面白みに欠ける。東海道新幹線の区間を在来線夜行列車（急行銀河、サンライズ、ムーンライトながら等）に変更するルートも考えられる。
新大阪1510のぞみ92号
東京1746/1756はやて29号
八戸2059/2118つがる29号
青森2218/2245急行はまなす
札幌0607

?あけぼのルート
　東海道新幹線で東京まで、上野から特急あけぼのに乗車するルート。青森到着が日本海1号と3号の間なので道内での行動が中間的な性格を持つ。あけぼのはゴロンとシート（Ｂ寝台を普通車指定席として発売。寝具がないだけで普通のＢ寝台と同じ）があるので指定席特急料金で利用できるのもうれしい。もちろん、Ａ、Ｂ寝台個室もある。
大阪からワイドビューしなの9号→あずさ20号と乗り継ぎ新宿に達することにより上野までのルートをすべて在来線とすることもできる。
新大阪1710のぞみ96号
東京1946/1957京浜東北線
上野2004/2145あけぼの
青森0955/1000スーパー白鳥95号
函館1202/1225スーパー北斗9号
札幌1543

?北斗星ルート
　下りトワイライトが取れない場合に真っ先に検討しなければならないのはこのルートかもしれない。しかし、慢性的な満席状態のため検討だけで終わる可能性が高い。1号でも3号でも札幌に宿泊の必要はなく、そのまま上りトワイライトに乗ることができる。関西を遅く出なければならない場合は、1号を盛岡で、3号を仙台で捕まえる方法もある。

?羽田千歳乗継ルート
　羽田-新千歳の航空運賃が極端に安いスカイマークかエアドゥーを利用する方法。この場合、航空ダイヤに合わせる必要があるが、おおむね急行銀河で対応可能。航空ダイヤによってはサンライズでも可能な場合もある。ムーンライトながらであれば1番機にも対応可能。横浜から京浜急行に乗り継ぐ場合は必ず事前に京浜急行の乗車券を確保すること。ＪＲの乗車券だけだと乗り継ぎ改札を通れず、いったん改札を出て京浜急行の乗車券を買いなおす羽目になる。品川では改札内で京浜急行の乗車券が買うことができたと記憶している。京浜急行の乗車券は旅行会社で発券可能。

?飛行機で直行ルート
　関西・伊丹・神戸から直行する方法もあるが、スカイマークの神戸-羽田と羽田-新千歳を乗り継ぐほうが安くなる場合が多い。航空運賃は割引制度が数多くあるので一概には言えないが、トワイライトが取れた段階で航空券を押さえられる場合には何らかの割引があるのではないだろうか？

?青函航路+北斗星1号利用
　ルート自体ははまなすルートと同じだが、はまなすが取れない場合の救済ルートとなる。青函航路は3社が運航しているが、これを使えば青森に遅く到着しても函館から北斗星1号を立席利用することにより無駄を省くことができる。

八戸から特急つがる29号で青森2218着
新潟から特急いなほ7号で青森2201着

青森港2300　函館港0245　道南自動車フェリー7便（1,620円）
青森港2330　函館港0320　青函フェリー15便（1,590円）

函館0447　札幌0918　北斗星1号

?船舶ルート
　このルートは船室を選択しなければ一番安く北海道に到達できるルートである。しかし、貨物輸送を主眼にダイヤを組んでいるので北海道で宿泊が必要な場合が多い。

新日本海フェリー　舞鶴0045-小樽2045
　JRで京都回り特急タンゴディスカバリーが接続がいい。新大阪駅から連絡バスもあり。福知山線経由でも可。

新日本海フェリー　敦賀0115-苫小牧東2030
　サンダーバード49号と接続するが早すぎる。急行きたぐには接続しない。大阪から新快速で米原乗換、北陸線普通電車が最適な接続。新快速から米原乗換しらさぎ65号も最適な接続。

新日本海フェリー　新潟1030-小樽0430（新潟発火-日運航）
　急行きたぐにと接続。（大阪発月-土乗車）

ループ線いろいろ

トワイライト上り8002列車で一つのイベントとなっている鳩原ループ線の説明ですが、日本に5か所あると車掌が説明しています。さて、5か所とはどこなのでしょうか？
私は、5か所全部通ったことがあるようです。あるようですと言ったのは、2か所は寝台特急で寝ていて気がつかなかったのと、1か所は全く意識していなかったので覚えてもいません。

折り返しのためのループ線や新交通システムのループ線を除けば確かに5か所あります。
?北陸本線　敦賀（つるが）-新疋田（しんひきだ）上り線
?上越線　越後中里（えちごなかざと）-土樽（つちたる）上り線
?上越線　土合（どあい）-湯檜曽（ゆびそ）上り線
?肥薩線　矢岳（やたけ）-大畑（おこば）単線
?土佐くろしお鉄道　若井（わかい）-荷稲（かいな）単線

上越線は寝台特急あけぼので通りましたが寝てました。

土佐くろしお鉄道は運転免許を合宿で高知県の足摺岬に取りに行った時の帰りに中村から岡山までの特急で乗りました。が、覚えていません。

肥薩線の大畑ループは有名でループ線の中にスイッチバックがあるという非常に珍しい線でもちろん日本でここだけです。まだ中学生で国鉄時代に旧型気動車で通りました。2つ隣の真幸駅もスイッチバックがあります。また、大畑駅は難読駅名であり、真幸駅は字面から入場券が欲しい駅でもあります。真幸駅は無人駅なので吉松駅で真幸駅の記念入場券を発売しています。
人吉・大畑・矢岳が熊本県　真幸が宮崎県　吉松が鹿児島県と、矢岳から吉松まで3県をまたぎます。 

では、ループ線の説明です。

高速道路で「この先長い下り坂5％」という標識や看板が出ているのをご存知でしょうか？この％はよくご存知の百分率です。5％の下り勾配というのは１００メートル進むと5メートル下がるという意味です。5％の勾配は車でも急坂であることが容易にわかると思います。

鉄道の場合は、線路と車輪の摩擦が車よりもはるかに小さいこともあって、勾配は不得意です。鉄道で5％の勾配なんてもってのほかで間違いなく後退してしまいます。（このことを退行といいます。）

鉄道ではパーミルという単位を使います。記号は‰で、日本語では千分率と言います。
10‰（1％）でも鉄道には難所でこれを超えるとトンネルを掘るか、スイッチバックにするか、ループ線にするか、迂回するか、何か対策を考えなくてはなりません。 
何も対策をしない場合、鉄道法では33.3‰を限界と定めています。この限界は、蒸気機関車が何とか登れる限界だったそうです。

かつての信越本線横川-軽井沢間は66.7‰で、どんな列車でも電車でも必ず補助の電気機関車を連結して、退行しないように線路にブレーキのようなものを押し付けて運転（粘着運転と言います。）しなければ登れないし、危なくて下れない勾配でした。

鳩原ループは上り線のみがループ線になっていて下り線はスルーです。トワイライトの上り列車だけで案内があるのはこのためです。
下り線のスルーに比べて上り線はループの分、約3キロ距離が長いのです。

具体的に地図で説明します。 拡大してご覧ください。

拡大地図を表示

赤い線が北陸本線上り線つまり8002列車の経路です。
青い線が北陸本線下り線つまり8001列車の経路です。
敦賀駅の左下にある雫のような赤丸が東洋紡の煙突です。

敦賀駅を出るとすぐ、右側が敦賀の町並みで目印は赤と白の煙突と案内されますね。あの煙突は東洋紡の煙突です。その後、左にカーブして小浜線が右に分かれます。（緑色のピン） 

北陸本線上り線はその後、右にカーブし始めます。下り線はすぐ脇ですがかなり下を走っています。 （黄色のピン）

そのうち下り線と離れたかと思うと、下り線をオーバークロスします。（水色のピン）

すぐにトンネルに入ります。この段階では列車の先頭は米原のほうを向いていますので、煙突はまだ右手です。 

トンネルを出ると、列車の先頭は敦賀駅のほうを向いています。ということは煙突は左手に見えます。 （紫色のピン）

また、トンネルに入ります。この間ずっと時計回りにカーブしています。
トンネルを出たら、列車の先頭はまた元のとおり米原のほうを向いています。先ほど敦賀から登ってきた線路は下に見えます。 （青色のピン）

これで1周したことになり、そのまま列車は新疋田駅構内へと進入します。

下り線は、新疋田駅を出ますとそのまま敦賀駅へ向ってまっすぐ勾配を下っていきます。上り線のループをかすめるる形になります。  

YouTubeに敦賀→新疋田　新快速電車からの画像がありましたので合わせて御覧になってみてください。


上り線が下り線をオーバークロスする位置は推理小説のトリックにも使われています。
また、トワイライトの車掌が「全国のループ線の中でもここが一番わかりやすいそうです」という意味は、ループ線に入る時にトンネルの中ではなく地上でオーバークロスするということと、ループの途中でトンネルが切れるので景色が変わったのが直に見ることができるということなのです。

「またの機会にお出かけください！」

総集編完成しました！

今回のトワイライトエクスプレス乗車レポート、総集編が完成いたしました。
よろしければ改めてその１からご覧ください。

レポート記録・公開の場を設けていただきましたトワイライトエクスプレス掲示板管理人くらりさんと、多くの知恵を励ましをいただきました住人の皆様にあらためて御礼申し上げるとともに、今後ともトワイライトエクスプレスの話題で一緒に盛り上がりたくお願い申しあげる次第でございます。

トワイライト連邦共和国　大統領？　tje

トワイライトエクスプレス乗車レポート 総集編その３

さぁ、いよいよ入線時刻です。ギャラリーが続々集まってきます。もちろん乗客が大半でしょうけど。



札幌駅４番線　８００２列車　トワイライトエクスプレス

***これ以降の記事はトワイライトエクスプレス掲示板の内容を許可を得て転載・編集しています。***

トワイライトエクスプレス乗車レポート 総集編その２

ススキノバス停はロビンソンデパートの目の前にある。ここのコインロッカーにいらない荷物を入れる。１００円だからいつもここにしている。

けやきに行ってみるが、並んでる。並んでまで食べるのは性に合わないのでそそくさとコンビニを探す。
コンビニではたくさん買物をしなければならないのだ。
定番のソフトカツゲン、ガラナをはじめとしてその他北海道限定品を仕入れるには観光地であるすすきののコンビニが一番である。

しかし、体育の日にちなんでマラソン大会をやっているようで向こう側の道路に渡れない。警察官はいるにはいるが、まさかマラソンランナーを止めるわけにはいかず波が途切れるのを待つしかない。しかし、１００人や２００人ではない。１０００人以上いるだろうか？波が途切れない。途切れて中央まで行くと今度は折り返しのランナーが山ほど走ってくる！
道路を渡り終えるのに１５分もかかってしまった。

コンビニで一通り買い物を済ませると、あまり時間がない。
ラーメン横丁で適当なラーメン屋に入る。赤れんがラーメン１２００円が１０００円らしい。大盛りサービスとか言っている。ここでいいだろう。


赤れんがラーメン１０００円（大盛り）

味は、まぁ、良かった。
勘定を済ませるとロビンソンデパートにとって返すつもりだが…。
まだ走ってる！数は少なくなったとはいえ、目の前のデパートに行くまで５分かかって荷物をピックアップし、地下鉄に乗る。

札幌の地下鉄はバリアフリーになっていない。エレベーターもなければエスカレーターもない。あるのかもしれないが、大阪や東京の感覚でエスカレーターは設置されていない。荷物を持っているのでいつも思うことだ。だからバスの方がいい。札幌駅もそうだったかな？

札幌駅に到着。電光掲示板にトワイライトエクスプレスの発車表示があるのを確認する。どこで何が起こるか分からないのでひょっとして運休ということも十分考えられるからだ。実際に北海道が原因でない運休を食らったことがある。


札幌駅改札口　ここに大きな張り紙でもあるとビビる

とりあえず、運転することを確認して駅弁とその他の買い物を手早く済ませる。もう入線時刻が迫っている。
自動改札機に大阪市内までの乗車券を投入する。
札幌駅４番線に上がる。例によってこの位置に上りエスカレーターはない。

ホームの発車表示板をもう一度確認して２号車乗車位置へ移動する。


４番線の発車表示板

その３に続く

トワイライトエクスプレス乗車レポート 総集編その１

上りトワイライトに乗車するためには札幌に行かなくてはならない。
そこで旅立ちとして選択したのが急行銀河だった。
列車番号１０２列車。この列車で横浜まで向かう。
銀河号の発車は大阪駅１０番線。トワイライトの下りが発車する番線だ。



大阪駅１０番線に入選する１０２列車　急行銀河　２００７年１０月６日

急行銀河の朝は早い。静岡で運転停車中に高速貨物列車数本に抜かれつつ、東海道本線をひた走る。



午前６時前、大船駅到着前の様子。６号車オハネフ２５から撮影。


横浜で京浜急行電鉄に乗り換え、羽田空港へ向かう。
ここからスカイマーク　エアラインズ７０５便にて札幌へ。
羽田空港搭乗口にはパソコンデスクがあるので携帯とパソコンの充電をするために電気をいただく。コンセントが１つのデスクに２つあるので便利である。

飛行機が遅れたために予定していた快速エアポートには乗れず、１本遅らせることになるが札幌に到着。
あまり時間はないが、じょうてつバスでススキノに向かう。
人気のけやきラーメンが今回は食べられるか？

じょうてつバスは札幌駅からすすきのまで１００円で乗せてくれる。しかも、下車するときに１２０円支払えば地下鉄の乗車券を発券してくれる。
２２０円で往復できるわけだ。


大通公園バス停付近をバスの車内から撮影

その２へ続く

スイッチします。

トワイライトエクスプレス乗車レポートのリアルタイム更新は掲示板にスイッチしますのでそちらをご覧ください。
トワイライトエクスプレス掲示板は右側下のリンクからどうぞ。

スカイマーク遅れたので…

北の大地に無事着陸。はいいのですが、スカイマークが20分も遅れてくれたのであらかじめ用意しておいた快速エアポートの指定券がパーになりました。
みどりの窓口に飛び込んだのが発車1分後ですでに無効に…。
300円払ってもう一度指定席を取り直しましたよ。
駅弁を買おうとホームに行ったら売ってないし、スカイマーク何とかしろ！
でも、本当に航空運賃は安いのでお勧めです。ちなみに何にもサービスはありません。ドリンクとアルコールは有料です。新聞も積んでません。雑誌もありません。あるのは機内誌だけです。

写真は乗車券のみ有効のスタンプが押された悲しい乗車券、指定券。

羽田空港

弱小格安航空会社のサガです。搭乗手続きが本当に必要です。
クーポン券と予約確認書を持って文字通り手続きをします。
本日の札幌行きは十分な空席があるようです。

このルート結構いいかもです。

見送る間もなく…

一晩を共にした急行銀河和見送る間もなく京浜急行乗り換え改札へ急ぐ。あらかじめ切符を用意しておいたのでスムーズに乗り換えられる。
首都圏の朝は早い。すでに電車は満席状態でホームは人でいっぱい。
エスカレーターは左だった。ついつい右側に立ってしまったぜ。
写真は京浜急行神奈川新町駅付近の朝日。